巨头扎堆“超级电池” 石墨烯有望消除里程焦虑

虽然有政策助力，但相对传统汽车，续航里程短、充电时间长、电池寿命短等问题依旧是阻碍新能源车广泛普及进入“寻常百姓家”的短板。越来越多的汽车企业开始用超级电池来解决续航里程短的问题。人们期待随着技术的进步，电动汽车充电里程的增加可以像摩尔定律一样，每隔一段时间，在同样成本的情况下，电池容量可以成倍地增加，续航里程则可以不断地延长。

企业扎堆打造“超级电池”

眼下，日产、大众、特斯拉都开始采用现有锂电池进行升级的手段，研发“超级电池”以提升旗下车型续航里程，北汽新能源则是采用能量密度更大的三元锂电池。

日产聆风leaf在现款锂电池基础上通过对电池容量和性能进行改进升级，搭载效率更高的热系统。在电池质量和尺寸完全一样的基础上，由现有的24kwh 的锂离子电池组升级为全新的24kwh的锂离子电池组，使其续航里程由原来的150公里提升一倍，达到200英里(约321公里)。

现款北汽EV160配备磷酸铁锂电池，续航里程为160km;而北汽全新电动车EV200采用更高能量密度的韩国三元锂电池，官方数据综合工况下行驶里程超过200公里，最大续航里程为240公里。此外，北汽EV200三元锂电池提供长达6年15万公里超长质保，和2000次充放电衰减小于10%的品质保障，如果按照正常使用频率，一年行驶约2万公里计算，三元锂电池至少能够使用20年。

在德系车方面，大众汽车CEO马丁?文德恩日前透露，公司正在开发“超级电池”，大众新能源汽车续航里程将翻倍。文德恩表示：“大众正在加利福尼亚州硅谷研发一款超级电池，新电池价格更低，体积更小，动力更强劲。大众在开发的“超级电池”疑是采用固态电池技术，相对传统的液态锂电池，大众“超级电池”电池能量密度可达当前电池密度的5倍之多，纯电动续航里程将达到300公里。

虽然有政策助力，但相对传统汽车，续航里程短、充电时间长、电池寿命短等问题依旧是阻碍新能源车广泛普及进入 “寻常百姓家”的短板。越来越多的汽车企业开始用超级电池来解决续航里程短的问题。人们期待随着技术的进步，电动汽车充电里程的增加可以像摩尔定律一样，每隔一段时间，在同样成本的情况下，电池容量可以成倍地增加，续航里程则可以不断地延长。

眼下，日产、大众、特斯拉都开始采用现有锂电池进行升级的手段，研发“超级电池”以提升旗下车型续航里程，北汽新能源则是采用能量密度更大的三元锂电池。

日产聆风leaf在现款锂电池基础上通过对电池容量和性能进行改进升级，搭载效率更高的热系统。在电池质量和尺寸完全一样的基础上，由现有的24kwh 的锂离子电池组升级为全新的24kwh的锂离子电池组，使其续航里程由原来的150公里提升一倍，达到200英里(约321公里)。

现款北汽EV160配备磷酸铁锂电池，续航里程为160km;而北汽全新电动车EV200采用更高能量密度的韩国三元锂电池，官方数据综合工况下行驶里程超过200公里，最大续航里程为240公里。此外，北汽EV200三元锂电池提供长达6年15万公里超长质保，和2000次充放电衰减小于10%的品质保障，如果按照正常使用频率，一年行驶约2万公里计算，三元锂电池至少能够使用20年。

在德系车方面，大众汽车CEO马丁?文德恩日前透露，公司正在开发“超级电池”，大众新能源汽车续航里程将翻倍。文德恩表示：“大众正在加利福尼亚州硅谷研发一款超级电池，新电池价格更低，体积更小，动力更强劲。大众在开发的“超级电池”疑是采用固态电池技术，相对传统的液态锂电池，大众“超级电池”电池能量密度可达当前电池密度的5倍之多，纯电动续航里程将达到300公里。