从比亚迪唐，看542战略是噱头还是真有硬实力

比亚迪就曾经发布过一个542战略，这个542到底是比亚迪忽悠的噱头，还是真有这个硬实力?

在唐上市之前，比亚迪就曾经发布过一个542战略——5代表“加速5秒”，4代表“全时电四驱”，2则代表“2L油耗”。从数字看，这三项如果能在同一款车上实现确实有点不可思议。至少在发布时，全球范围内还没有一辆这样的车。这个542到底是比亚迪忽悠的噱头，还是真有这个硬实力?有了唐，答案应该不难找——它应该算是第一款符合542战略的车型。更关键的是，这个战略如果最终被印证，它代表的将不仅仅是比亚迪的硬实力。

唐的技术核心在于“玩电高手”

比亚迪在传统动力总成方面应该说是不错的，直喷增压、分层燃烧、湿式双离合这些时髦货都已经普及，而且都是自己研发而非外购的。不过，要实现542这个全球都没有的战略，靠传统动力技术肯定不行。唐之所以能做到这一点，关键还是发挥了比亚迪的强项——电驱动。

我们先简单看一下唐的动力布局。传统动力部分为前横置前驱为基础。在这之上，唐增加了传统汽车没有的三个核心部件——前电机、后电机和电池组。当然，这些部件还有一个灵魂的核心——电机控制器。这些组件加入以后，就是唐所谓的“三擎双模”了——2(电机)+1(发动机)三个动力单元，油电驱动双模式。

有了这个布局，首先“4”已经没问题——它的四驱是依靠电机来实现的。关键是5和2，这也是唐最扎眼的两个数据。

5秒的百公里加速在传统动力SUV阵营里是要吓死人的，全球能做到这一点的SUV统共没多少，而且大多在百万以上。唐的加速已经被实打实地测过，4.9秒是肯定没问题的。它是如何做到的呢?其实关键就是电机与发动机的结合。唐的前后轴两个电机都属于大功率电机，功率扭矩高达110千瓦/250牛米，double一下就是220千瓦/500牛米。然后唐还有一个很强大的2.0T直喷增压机，功率扭矩为151千瓦/320牛米。

数据还只是一方面，毕竟以上的数据还不能简单的累加。关键是发动机与电机的结合产生的效果刚刚好。我们知道，加速测试起步瞬间是最影响成绩的——动力输出过强会响胎，弱了更不必说。而这个瞬间，发动机是最不好控制的。电机则不然，它的扭力可以根据需求瞬间达到峰值，同时又不会像发动机拉高转速那样扭力过强。通过电机起步，可以大大优化测试初期的状态。然后发动机在一定速度后介入，恰好发挥发动机的最强状态。如此啰嗦的描述汇成一句话，即通过三擎组合实现了强强联合和最优化动力输出，从而获得了意想不到的加速成绩。

关于油耗，首先我们要知道这个2L油耗的计算公式： 25×无电综合油耗/(纯电里程+25)。那么唐的2L油耗自然决定于两方面——纯电里程和无电油耗。大容量磷酸锂铁电池决定了前者，唐的纯电里程有80 公里。而后者，唐也是做得相当到位的，倒算过来的无电综合油耗仅8.3L。别忘了，唐的整备质量有2.22吨，比宝马X5还要沉。而之所以能做到这一点，也与唐所采用的双电机有关——在电池低电量的情况下，前电机将由驱动电机变身为发电机，从而可以实现行车过程中利用发动机高效工况来为电池充电，达到类似非插电混动的节油效果。

单从技术而已，唐已在混动领域“集大成”

从全球范围来看，除了比亚迪以外的混动阵营目前大致可以分为三大块。一块是以丰田为代表的THS II，这是传统混动的顶尖高手。另一块是欧美厂商的插电式混动，这貌似是欧美厂商在玩不转传统混动之后的另辟蹊径。还有一块是本田地球梦混动的双电机版(即雅阁所配的i-MMD)。唐的混动系统与以上三大块都不同，更像是一个集大成者。尤其是跟丰田的混动相比，丰田混动系统作用是节能省油，严格意义上可以说是传统燃油车技术的改良。而比亚迪唐是地地道道的新能源车。

从电机的配备来看，它与i-MMD最接近——均采用了两个大功率电机的组合，多数工况下靠电机驱动，实现高性能、高品质驾乘感和低能耗。但不同于i- MMD，唐的动力总成不仅可以通过电机驱动，同样可以通过发动机直接驱动，从而实现“三擎同时发力”，实现了4.9秒的加速力。

从插电混动的使用特点来看，唐与欧盟厂商采用的插电混动更接近——纯电动里程够长，可以基本满足工作日用车0油耗。唐的不同之处除了拥有电四驱以外，关键是可以通过双电机组合来实现馈电混动驾驶，从而做到馈电状态油耗的降低。

从馈电混动的工作原理来看，唐的混动又与THS II有相似之处——匀速状态下充电，堵车状态下放电，减速能量回收等等，从而缓解拥堵状况下的油耗。但这只是偶尔情况，充满电的纯电行驶才是真正的零油耗，这是THS II远远比不了的。

小结：

从实现的效果来看，唐的混动系统的确可以算是自成一派。而且这个派系从原理到结构，都可以算是比亚迪的自主研发(因为根本无从抄袭)。从技术原理来看，比亚迪的这套系统更为全面，理念和结构都不逊于全球领先的几大流派。从实现的效果和功能来看也毋庸多说，基本上算是最好的之一。更关键的是，作为自主厂商和电池大佬的比亚迪，在成本控制上的优势是国际厂商所不能比的，这也使得唐能够拥有(补贴后)与传统动力车型竞争的价格。

因此在笔者看来，比亚迪的这套三擎双模虽不见得就一定是全球最好的混动系统，但称其为最具发展潜力的混动系统应不为过。而这种领先性，将在很大程度上达到提升自主品牌价值、尤其是市场对于自主品牌技术实力认同度的目的。类似于这种改观，在手机领域已经逐步实现，在整车领域，伴随着新能源时代的到来，完全也有可能逐步实现。这不仅对于比亚迪来说意义深远，对于整个自主品牌价值的带动作用同样也是不可小觑的。[!--empirenews.page--]