双离合变速器在美国市场“失宠”

2003年，大众高尔夫(Volkswagen Golf)是市面上唯一一款采用双离合变速器(Dual-Clutch Transmission，简称DCT)的主流车型，不过福特(Ford)和菲亚特(Fiat)等汽车生产商也紧随其后推出了自己的DCT型号。

不久之前，双离合变速器凭借优秀的燃料经济性和电光火石般迅速的换挡速度一跃成为民众眼中的“明日之星”。

汽车生产商可以借助这种技术轻轻松松地将车辆的燃料经济性提高6到10个百分点，而且丝毫不会影响车辆的性能。

但现在不一样了。

自大众在2003年推出双离合变速器以来，各家主流汽车生产商都紧随其后，但这种技术却很快遭遇各种质量问题和客户投诉。

自从搭配双离合变速器的福特福克斯(Focus)、福特嘉年华(Fiesta)和讴歌(Acura)TLX上市以来，福特汽车公司(Ford Motor Co.)和本田汽车公司(Honda Motor Co.)就一直饱受客户投诉的困扰。FCA(菲亚特克莱斯勒汽车)曾计划每年在美国生产70万部双离合变速箱，不过该计划也搁置了。

《消费者报告》和J.D.Power均观察到，自从汽车生产商为了追求高燃料经济性，开始推广双离合变速箱、无极变速器以及8速、9速变速器以来，消费者有关变速器的投诉数量呈激增状态。

“过去，变速器不会出问题，但现在不一样了。”《消费者报告》汽车测试总监Jake Fisher表示，“我们发现了很多问题，这些都可能导致车主被撂在路边。”

双离合变速器是指一组由2个离合器连接的变速器，其中一个变速器控制奇数档位，另一个处理剩余的偶数档位。这两个变速器均有各自的离合，因此可以将档位“预先”放在驾驶员最有可能换挡的位置。得益于此，双离合变速器的换挡速度要比手动变速器快。

此外，由于双离合变速器无需变矩器，因此也比自动变速器更加高效。

超级跑车生产商迈凯伦(McLaren)、兰博基尼(Lamborghini)、法拉利(Ferrari)和保时捷(Porsche)均已采用双离合变速器，这种技术的快速换挡速度几乎让手动变速器退出了历史舞台。

2003年，大众(Volkswagen)高尔夫是市面上唯一一款采用双离合变速器(Dual-Clutch Transmission，下简称DCT)的主流车型。

事实上，当大众集团在旗下同名品牌大众和奥迪(Audi)中推广“直接换挡变速器(Direct Shift Gearbox)”(译者注：即大众双离合变速器的一种)时，这种技术似乎已经做好了冲向主流市场的准备。

2007年，当时的克莱斯勒(现FCA)宣布将在印第安纳州打造一座价值5.3亿美元的工厂，预计每年最多可生产70万部Getrag AG变速器。

一年后，福特也宣布将联手Getrag，在墨西哥伊拉波图打造一座价值5亿的变速器工厂。2010年，该工厂正式开始为福特福克斯和嘉年华大量生产双离合变速器。

不过，克莱斯克和福特都遇到了麻烦。2008年，克莱斯勒否定Getrag的融资项目，继而从联合工厂中撤资。同年，克莱斯勒申请破产。

目前，FCA仅有3款采用双离合变速器的车型，分别为道奇Dart、菲亚特500L(Fiat 500L)和阿尔法.罗密欧(Alfa Romeo)4C。

根据FCA在去年5月公布的动力系统战略，双离合变速器未来的用武之地在亚洲，而非北美。FCA北美变速器动力系统副总裁Jeff Lux表示，在美国，FCA在动力系统的部署上主要侧重8速和9速自动变速器。

Lux表示，传统变速器的能效在不断提高，“因此FCA并不急于在操控感和燃料经济性间做出平衡。”法拉利和阿尔法.罗密欧等性能品牌将继续采用双离合变速器，但这种技术在主流市场中的需求并不大。

“过去，变速器不会出问题，但现在不一样了。”

汽车测试总监Jake Fisher，《消费者报告》

福特的苦恼

与此同时，继福克斯之后，福特在2011年为旗下嘉年华也引入双离合变速器，但客户投诉很快到来。这种变速器在高速行驶中的表现不错，但在市内交通中经常突抖或失速。

2011年1月1日，福特在向发给经销商的技术服务公布指出，嘉年华的PowerShift变速器可能发生“动力损失、延迟、突然提速或节气门没反应等问题。”

福特发布了多种解决方式，包括软件和硬件方面。今年2月，福特发起了一项“客户满意度项目”，修复变速器控制模块。

目前，该问题正处于庭审讨论环节。2012年，洛杉矶律师事务所Capstone Partners APC代表故障车主率先向加州中区地方法院提起集体诉讼，状告福特汽车公司。

我们曾在12月份联系Capstone的律师Tarek Zohdy，但他拒绝透露将在出席法庭的原告数量。福特发言人Paul Seredynski也同样拒绝发表评论。

但根据提交美国国家高速公路安全局(National Highway Traffic Safety Administration，下简称NHTSA)的客户投诉数量，原告人数可能达到数百人或数千人。根据Capstone的记录，过去四年来，NHTSA的网站SaferCar.gov曾记录了接近500条关于福特变速器的投诉。

福特工程经理Chris Kwasniewicz表示，公司已经推出多版软件和硬件升级，可极大提高PowerShift的性能。

但与欧洲的客户不同，多数美国车主并不常开手动挡车辆，因此他们并不习惯双离合变速器生硬的换挡体验。

2011年，“我们发现北美消费者并不能接受双离合变速器。”Kwasniewicz表示，“不过，欧洲消费者可以接受车辆启动时的抖动，他们很习惯。因为欧洲人从小就开手动挡，他们很熟悉这种感觉。”

因此，福特要求经销商向顾客讲明PowerShift的特点，“不要抱怨了，双离合变速器确实和以前有点不一样，但这可以提供更好的燃料经济性。”

经销商的销售经理Bob Wheat表示，密歇根州迪尔伯恩市福特村(Village Ford)的销售员在认真贯彻福特的建议。

“如果消费者能够理解、可以接受，那他们就没有问题。”Wheat表示，“但没开过自动挡的人会期待像丝绸一样顺滑的换挡体验，这时我们会告诉他们真实情况是什么。”

虽然Capstone诉讼案的被告是福特公司，但饱受双离合变速器困扰的汽车制造商并非仅此一家。本田汽车(Honda Motor)曾接连在ILX次紧凑轿车和2015年雅阁TLX轿车中引入8速双离合变速器。[!--empirenews.page--]

为了保证低速时的流畅表现，本田专门加装了一款变矩器，但这并未阻挡大量的客户投诉。SaferCar.gov上也有38条针对本田双离合变速器的投诉。

雅阁美国产品负责人告Gary Robinson告诉《汽车新闻》，本田已发布了一版软件升级，提高旗下变速器在低速时的换挡表现。“我们进行了一些很不错的提升，主要集中在软件方面。”Robinson表示，“要我来说，有点小问题在新技术中很正常，我们将不断进行优化。”

进退不得

虽然有所增加，但双离合变速器在美国的推广并不如人意。

数据来源：IHS Automotive

Wheat:告诉消费者真实的情况。

其他变速器也有问题

福特和本田的双离合变速器遭遇问题，引起广泛关注。但与此同时，其他类型变速器的日子也并非一帆风顺。

最近，J.D.Power的年度质量调查中总会出现各种各样的变速器问题。根据这家市场调研公司最新发布的2015年《新车品质调查》，目前变速器问题在最常见客户投诉中排名第七。

2013年为第十，而2014年为第八。但在2009年之前，变速器根本不在《新车品质调查》前十大问题之列。

J.D.Power美国汽车质量副总裁Renee Stephens表示，多年来，传统的4速、5速或6速变速器很少出问题，整个汽车行业“在这方面都做的不错。”

但事实发现，新的各式变速器很难校准。“主要问题还是卡顿和不合时宜的换挡，特别是在低速状况下。如果车主踩下油门，车辆没有加速，那他们就不满意。”

因此，双离合变速器能在美国打下一片天地吗?根据IHS Automotive的预计，今年，汽车制造商预计将在美国售出603000辆搭载双离合变速器的车辆，大约占全美轻质汽车销售量的3.5%。

到2020年，双离合车型的销售量预计将攀升至885000辆，占轻质汽车销售量的5%。因此，IHS Automotive认为双离合变速器在美国的推广情况将有所改善，但并不会有大幅提升。

双离合变速器“被消费者骂惨了。”IHS研究员David Petrovski表示，“如果人们还没习惯这种变速器，他们总会觉得哪里出问题了。”