车联网中DSRC与LTE V2X标准之争

以“车对外界”信息交换为主要功能的V2X技术正在成为车联网的新亮点，是继信息娱乐之后，推动汽车网络组建的新应用。据市场研究机构IHS报告显示，到2017年将得到较为广泛的应用2017年全球车间通讯系统产品销售量将达70万套，2020年数量将成长至560万套，到 2025年更预估突破5500万套，这些车间通讯系统产品的主要市场。

如果说车联网最初的应用主要集中在安全防盗、车载功放、信息娱乐之上，那么随着人们对行车安全关注度的增加，未来车对各类物体形成快捷通信、辅助人们进行安全驾驶的技术，将得到快速发展，成为推进车载网络的新动力，目前包括意法半导体(ST)、恩智浦(NXP)、博通等半导体厂商均看好这一市场，并推出相关解决方案。

那么V2X该如何理解?即车对外界的信息交换。V2X是未来智能交通运输系统的关键技术，它使得车与车、车与基站、基站与基站之间能够通信。从而获得实时路况、道路信息、行人信息等一系列交通信息，提高驾驶安全性、减少拥堵、提高交通效率、提供车载娱乐信息等。

V2X芯片供应商Autotalks CEO NirSasson介绍，“车对车(V2V)”信息交换技术与“车对基础设施(V2I)”的技术统称为V2X技术，即“车对外界”的信息交换，是汽车物联网技术的一部分。通过无线通信网络和传感技术的相互配合，实现在信息平台上对车内、车路、车间、车外、人车等信息的提取和有效利用。在此基础上可以提供交通、安全、管理以及娱乐等综合性服务。这是未来车联网的重要组成部分和发展方向。

恩智浦全球汽车产品市场高级副总裁费尔曼表示：“V2X技术是基于 IEEE802.11p标准开发的，使得汽车间能相互通信，同时汽车也能与周围的智能交通基础设施进行通信。V2X技术平台能真正“看到”每个角落，从而在肉眼察觉之前发现交通阻塞或交通风险。因此，驾驶者即使在被卡车挡住视线或靠近角落时也能接收到汽车发出的预警信息，其他应用还包括针对紧急救援车辆和交通堵塞或交通信号灯发出警示，以便驾驶者调整速度和优化驾驶操作。”

意法半导体大中华暨南亚区APG市场及应用部总监莫尔立表示：“一些主流汽车厂商已经宣布将会在未来的车型上安装V2X模组。我们坚信V2X技术将是车联网的重要组成，甚至在自动驾驶技术中发挥重要作用。关于我们与Autotalks的合作，ST是一个半导体供应商，拥有汽车电子领域的核心半导体技术，特别是半导体生产和质量管控方面的丰富经验。Autotalks更专注于V2X部分，在芯片设计和整体方案方面拥有专利和技术。我们的强强合作，对推出下一代V2X芯片，会有一个非常大的推动。我们也会针对整个大众市场，推出一些V2X的整体方案。”

博通也开始关注车用市场，覆盖以太网、 Wi-Fi、低功耗蓝牙等不同技术产品。博通宽带和无线连接部门无线连接业务大中华区副总裁兼总经理周晏逸表示：“博通5G WiFi与蓝牙Smart组合芯片，可提供V2X之间的创新通信应用。”

如何抢得车联网商机?

华为与高通两大蜂巢式技术供应商，提出一个新的LTE标准──LTE V2X──抢攻统称为“V2X”的车辆对车辆(V2V)与车辆对基础设施(V2I)商机;此举正与目前汽车技术供应商花了十年以上时间开发与测试才终于实现、也是专为V2X应用所打造的专用短距离通讯(Dedicated Short-Range Communications，DSRC)打对台。

DSRC 是一个以IEEE 802.11p为基础的标准，采用专属无线频率──5.9GHz频段内的75MHz频谱──这是美国联邦通讯委员会(FCC)在1999年专门为智慧交通系统(ITS)所分配的。在此同时，LTE V2X的支持者则是以LTE蜂巢式网路作为V2X的基础;他们声称，该LTE-Direct (LTE-D)，或称为LTE D2D (Device-to-Device)的技术，能为LTE V2X提供良好的基础。据了解，LTE-D具备能寻找500公尺内数以千计装置以及服务的能力，因此能让两个以上最接近的LTE-D装置在网内通讯。

标准的多头发展，导致DSRC阵营与其他积极以新兴的5G蜂巢式网路标准在汽车产业争夺一席之地的厂商们，在车联网领域的相互冲突;蜂巢式业者期待 5G 能为车用通讯提供原生支援。根据EE Times编辑近期于法国波尔多举行的全球智慧交通大会(ITS World Congress)期间，与多家车用技术供应商的交流结果，他们之中有大多数对华为与高通在最后关头才推出V2X通讯替代技术的做法显然不太满意。

恩智浦半汽车业务部门技术长Lars Reger 认为，DSRC已经走了很长一段路，过去几年来通过了一连串的现场测试，并准备进入新型连网汽车;他指出，LTE V2X仍在开发阶段，预期新标准的完成，以及获得汽车产业采用与接受的时程还会大幅延宕。

DSRC与LTE V2X，谁优谁劣?

LTE V2X的最大好处在于能重复使用现有的蜂巢式基础建设与频谱;Strategy Analytics的Yang表示：“营运商不需要布建专用的路侧设备(road side unit，RSU)以及提供专用频谱。”

在此同时，采用IEEE 802.11p的DSRC基本上是半套802.11a系统，它是经过批准的IEEE 802.11标准修订，在车辆环境与通讯系统添加了无线连结;Yang指DSRC基本上是Wi-Fi技术：“所以理论上，LTE可以比DSRC提供更好的服务品质。”

不过在另一方面，Yang表示：“以LTE为基础的V2X技术更复杂，市场规模比Wi-Fi小;目前DSRC标准已经准备就绪，不过LTE V2X仍在研究阶段。LTE可能带来一些功能上的强化，但也可能会产生新的问题。”

Autotalks已经与意法半导体合作，推出了V2X晶片系列产品──包括一款完整的V2X单机解决方案，以及一款为硬体添加V2X功能的解决方案;该公司表示，将推出针对大众市场最佳化的V2X晶片组，以因应2017年的市场大量布署。DSRC的商业模式并不清楚，而可能更重要的是，其未来服务没有明确的演进路径。华为强调，与DSRC相反，LTE-V2X除了重复使用电信营运商的行动网路基础建设，只要：“单一LTE晶片组，能为车厂降低整合成本。”[!--empirenews.page--]

目前中国本土V2X的相关标准仍处于缺位状态。在有关部门的牵头下，众多高校和知名企业正积极着手研发基于各类通信标准的智能交通或V2X实验项目与课题研究，为中国制定包括物理层标准与应用层标准做准备。来自清华大学自动化系系统工程研究所姚丹亚教授表示，“车联网技术大致可分为以下三类，包括安全应用、交通管理应用以及信息服务应用，其中在中国市场被炒的较热的车联网应用，很多是基于信息服务的应用，但其实车联网还有很大的应用潜力在安全和交通管理领域中。

以“车对外界”信息交换为主要功能的V2X技术正在成为车联网的新亮点，是继信息娱乐之后，推动汽车网络组建的新应用。如果说车联网最初的应用主要集中在安全防盗、车载功放、信息娱乐之上，那么随着人们对行车安全关注度的增加，未来车对各类物体形成快捷通信、辅助人们进行安全驾驶的技术，将得到快速发展，成为推进车载网络的新动力。