比亚迪频受“质疑” 如何独领风骚？

当下，新能源汽车成为了汽车行业的新风口，众多传统车企甚至“外行”纷纷布局该产业领域。而作为国内知名的自主汽车品牌，比亚迪在2003年就布局了新能源汽车产业。

据数据统计，2016年第一季度比亚迪新能源乘用车销量为16，783辆，为我国新能源乘用车销量做出了极大的贡献(36.4%)。另外，比亚迪旗下 e6、唐、秦三款汽车进入了新能源汽车榜单前十，其中唐以9，221辆的销量夺得新能源车销量冠军。此外，2015年比亚迪新能源车以61，722辆的销量赢得了全球新能源汽车年度销量冠军。

“质疑”风波不断

如今，比亚迪借助政策的东风，走出了一条“明路”，其新能源汽车已销往全球众多国家，并逐渐在海内外市场站稳脚跟，这实在令人惊叹。但是比亚迪所走的路并不是一帆风顺的。进入2016年以来，比亚迪就备受各种“质疑”。

在第三届中国国际节能与新能源汽车展览会开幕当天，十几辆比亚迪“秦”的车主出现在车展举办地附近，以字幅抗议“秦”质量差，质疑其在纯电模式下的续航里程仅有40公里(厂家“宣传为70公里)，“虚标电池11度当13度卖”。甚至还有车主持极端说法：“买了比亚迪新能源汽车，不是在4S店修车，就是在去4S店修车的路上。”

但事实上，被质疑续航里程存在虚高问题的难道就只有“秦”?根据媒体此前报道，续航里程虚高已成为电动汽车的潜规则。而针对这些情况，比亚迪公司则回应称，之所以存在问题，在于消费者容易对电池电量产生一些误区：一，标称电量≠实际可使用电量。从电池安全和使用寿命角度考虑，电池的标称电量中，生产厂家普遍会保留一部分电量不被使用。二，电表显示充电电量≠实际充电电量。国内普遍使用的家用电表精度不够，实际充电电量与电表显示数据存在差异。

不过话说回来，比亚迪近期还真是陷入多事之秋，先前是南京一经销商自杀身亡，紧接着又遭媒体质疑其全球新能源汽车销量冠军的“身份”造假。那么比亚迪究竟是不是全球新能源汽车销量第一?这背后将涉及“新能源汽车”定义这一层面的问题。

坚持创新 直奔世界500强

面对前来深圳采访的媒体，比亚迪总裁王传福则回答：“比亚迪是靠技术创新走向世界的，应该可以和华为一样，赢得世界的掌声。”

王传福表示，比亚迪在成长的过程中遇到了很多困难，但一直有着远大的抱负，坚持创新，填补全球空白。在新能源车领域，比亚迪靠产品和技术创新走在了世界前列，也因借助新能源车业务的快速增长，王传福甚至已为比亚迪确立了冲击“世界500强”的目标：比亚迪希望2017年成为世界500强，最晚在 2018年要实现这个目标。

此外，这位“技术狂人”还认为，未来中国电动车的发展有三个阶段，首先是公共领域的车进入纯电动阶段;二是私家车要兼顾上班和旅游，新能源电动车会有忧虑，于是比亚迪打造了油电混合的双模电动车，充满电可以跑80公里，去旅游的时候可用燃油;三是在普及充电桩后，未来进入纯电动车阶段。

众所周知，如今汽车行业发展的大势，一是智能化，二是新能源化。新能源车是低碳的必然选择，比亚迪决策层很早就洞悉未来能源、环境所面临的危机，以及绿色、环保的新能源领域存在的广阔空间，因此，多年来始终坚持新能源的发展方向。与此同时，比亚迪在2015年上海车展上发布的“7+4”全市场覆盖战略，如今正在逐步实现，并已取得了重要成果。

从新能源私家车、城市公交、出租车开始，到2015年，新能源车又增加到了城际客运车、商品物流车、建筑物流车、环卫车等四个领域。2016年，比亚迪的新能源车将进一步覆盖仓储、机场、港口、矿山等领域，做到新能源车全市场覆盖，力求把中国道路交通领域所有用油的地方全部用电解决，将电动化进行到底。

现在，比亚迪通过自主创新，练就了“弯道超车”的本领，并通过技术的研发集成、生产的垂直整合，以“速度”抢占了市场空白。比亚迪掌门人王传福认为，汽车产业将面临重新洗牌，今日的传统巨头或将变成过去式，唯有在战略上领先，敢于投资并深度掌握核心技术，才有可能在新能源车发展中抢占先机。