日本使用高科技代替反光镜“无镜”汽车正在研究

据《汽车新闻》网站报道，无论你去任何一次车展，总有厂商推出一些炫酷的概念车型，而在未来这些概念车的后视镜将逐渐消失。汽车设计师们有意利用外表十分“低调”的摄像头来代替传统的后视镜。

近些年来，随着人们对车辆安全性和节能性要求的提高，设计师和工程师们就建议传统的镜面后视镜应该被淘汰，取而代之的是电子显示屏。上个月，上述提议在日本进一步接近现实。值得注意的是，日本是全球第一个允许车辆以摄像头替代后视镜的国家。日本政府允许“无镜汽车”存在激发了一大批厂商的研发热情，比如日本市光工业株式会社和德国博世公司等等。

有分析人士指出，日本在“无镜汽车”研发生产环节中敢为人先使得本土企业占据了一定的领先优势。市光工业是一家反光镜和照明设备供应商，其在“无镜汽车”的研发生产领域寻觅到巨大商机，目前其正在生产首款现实产品。市光工业首席执行官Ali Ordoobadi在接受采访时表示：“我们的工作室改善人们在开车时的视野，过去需要照明设备和镜子的帮助，而现在靠的则是摄像头。”

安全和效率

有观点指出，无镜汽车不仅仅能够帮助业内企业赚取利润，其还可以利用自身优势帮助汽车厂商达到两大目标：改善安全性、提升燃料效率。

对于驾驶新手来说，摄像头所能捕捉到的图像要比传统后视镜更广，还能够避免传统后视镜存在的视野盲区。在过亮、黑暗甚至是下雨的环境中，显示屏可以通过数码修正为驾车者更为清晰的展示车后方的状况。以摄像头为基础的电子后视镜在重量上要比如传统后视镜轻，这一点有利于车辆减重进而提升燃油经济性。此外，取消了传统的后视镜也能使得车身整体更为流线化。

市光工业研发的首款“无镜汽车”相关产品是一面内置式后视镜，其具备两个功能：通过开关可控制该后视镜同传统镜面后视镜一样折叠或打开;其可以通过数字摄像头将车后的实时景象传送至车内的显示屏上。该产品被命名为智能后视监视器，其已经于当地时间6月28日投入量产。该产品的客户可从今年8月开始在车内使用该产品

市光工业表示智能后视监视器的客户是一家日本汽车制造商。

日本政府相关监管机构已经修改规定，允许自当地时间6月17日起日本国内出现无镜汽车。

Ali Ordoobadi向记者说到：“我可以说市光工业是电子后视镜代工市场中第一个吃螃蟹的人。”

去年联合国旗下的世界车辆规章协调论坛(World Forum for Harmonization of Vehicle Regulations)允许达到某些标准的摄像头可以替代车辆后视镜，此举被解读为为无镜汽车的发展扫清了障碍。

日本道路交通局工程政策主管Tetsuya Saito在接受记者采访时表示，日本政府层面修改相关规定，主要还是由于摄像头相较于传统镜面来说画面质量更高。他还指出，世界车辆规章协调论坛对于摄像头呈现画面的清晰度有着明确的要求。目前摄像头监视器尚未被引入代替车辆后视镜的原因正是在于它们的清晰程度不足。

外界预计日本、欧盟及部分其他国家和地区或将在本年内修改法律以允许电子后视镜的生产和使用。市光工业还透露，美国将在2018年允许电子后视镜投入市场，而中国可能在未来数年内做出相同的决定。尽管目前无镜汽车的规模很小，但市光工业预计至少是在日本，该款车型将受到消费者的热捧。

该公司预计到2023年无镜汽车将占据日本车市29%的份额，相当于届时日本国内会出现大约230万辆无镜汽车，这些车辆将被配备视频监视器来替代车内后视镜。其还预计到那日本国内大约有90万辆汽车用摄像头替代传统的车外后视镜，这一部分车辆占到了日本车市的12%左右。在合作伙伴法国法雷奥公司的的帮助下，市光工业计划将所研发的智能后视监视器推向日本以外的市场，其中就包括美国和欧洲。

值得注意的是，市光工业在无镜汽车市场不再是孤军奋战了。今年6月，日本反光镜制造商Murakami公司就宣布了其研发视频监视器以替代车内后视镜的计划。

日本《工业新闻日刊》报达成Murakami公司的目标是在2018年前后实现量产。

为新技术敞开大门

德国博世公司甚至都不制造反光镜，但他们把握机会把自己的专业技术运用到新的领域。博世公司的发言人巴巴拉·泽林奈称，该公司正考虑未来三年首次推出无反射镜监视器。博世已经开发一套新系统，它可以安装在商务卡车上用作内部显示器。“技术上没有什么问题。”泽林奈表示，“只是还需要法律的许可。我们自己不生产反光镜，但是我们可以生产反光镜替代产品。”德国大陆集团是另一家拥有原型系统的供应商，而美国特斯拉汽车公司已经向美国联邦监管机构申请允许应用该项技术。

美国供应商镜泰公司，还能够提供一种监视器，该监视器只要按一下按钮，可以从视频后视镜转换成传统反光镜。这项技术首次运用于凯迪拉克CT6。

视频 vs. 反射

日本市光生产的汽车初始系统使用安装在汽车后面的摄像机来剪辑直播视频素材到屏幕上，而这屏幕原本是传统后视镜的位置。同时，它也是个混合系统，能够提供传统反射镜备用。虽然日本法律允许使用无反光镜汽车，欧瑞德巴蒂称，汽车制造商想要逐渐推进，部分原因是这样可以使消费者慢慢适应。高科技反射镜成本只是其中一个问题。而日本市光带监视器的汽车试驾突出了消费者调节带来的差异性

本田面包车运用了130万象素的摄像头，这种由松下公司提供的摄像头能够提供面包车后方160度全面视角，其能见度令人惊叹且清晰。不过有些地方同人眼直觉相冲突。使用传统反射镜的驾驶员习惯了把脑袋左右转动以取得车后更好的视野，然而，对于使用后视摄像头的车辆，无论驾驶员如何改变视角，屏幕上显示的画面并不会改变。

面包车的摄像头亦能巧妙地消除后立柱盲区，但是这些立柱也可以是物体的参照点。这个功能因清晰的视野而散失了。

此外，摄像头的色彩也明显不如反射镜鲜艳。

下一步，日本市光计划使用摄像监视器替代侧镜。该公司想在仪表左右两边，大概是在原先空调通风孔的地方，使用小屏幕。也有人建议把监视器安置在前柱上，或是在挡风玻璃上方安置视频条，用于采集车后和车侧画面拼合成全景图像。[!--empirenews.page--]

日本市光全球20%的收入来自反光镜。而另外的80%收入中，绝大部分收入来自车头灯，尾灯以及车内照明。该公司视摄像监控器为成为融合了照明，反光镜以及监控器的车周视觉系统提供商的机会.“作为一家已经掌握了反光镜制造的公司来说，逐渐转向这项技术是个优势，也是必然的，” 欧瑞德巴蒂称，“反光镜使用率逐渐下降，而摄像监控器使用率将逐步上升，这是个趋势。我们得适应这一趋势。”