互联网汽车+5G将成为人类史上最大一次交通进化

世界上最遥远的距离，是红绿灯跟那个交通监控摄像头的距离，它们都在一根杆子上，但是从来就没有通过数据被连接过。

给传统汽车装上操作系统，让每辆汽车都成为移动数据中心、应用服务中心和智能硬件生态平台，会给世界带来哪些改变?

10月9日，全球首届互联网汽车拉力赛从杭州出发，穿越秦岭山脉到达陕西安康巴山火车站，历经四天3500公里，于13日上午回到杭州。

阿里巴巴集团技术委员会主席王坚将这次互联网汽车拉力赛定义为“数据之旅”，全球首款互联网汽车yunos荣威RX5所有的行车数据、用户驾驶行为数据、智能生态硬件使用数据都通过高速网络与云端“数据大脑”进行数据计算。

数据之旅

在四天互联网汽车拉力赛过程中，9辆参赛车总里程行驶17769公里(杭州—陕西巴山火车站)，总加油量859升，刹车8659次，急转弯765次，消耗数据流量36156.30MB，收听歌曲976首，照片抓拍2734张，通过智能手表解锁车门405次，智能手机控车237次，使用智能语音979次。

这是车拉力赛历史上，首次通过高速网络连接实时记录和创造数据，或者说数据引擎首次在汽车拉力赛真正发挥威力。

《壹观察》有幸成为本届互联网汽车拉力赛一员，参与和见证了数据对用户驾驶和道路智能交通带来的改变。互联网汽车本身是一个移动开放平台，包括AEE无人机、运动相机、魅蓝手机、小辣椒手机、飞亚达智能手表、葫芦车等合作伙伴都将智能生态硬件对接到互联网汽车平台，AEE无人机和运动相机拍摄的高清视频实时接入到10.4英寸yunos荣威RX5中控大屏，魅蓝E手机远程启动yunos荣威RX5空调/座椅加热，9名知名网红主播使用小辣椒手机通过 yunos荣威RX5高速数据热点进行网络直播… … 可以说，这是一次真正的汽车拉力赛智能生态与数据之旅。

在互联网汽车拉力赛任务中，9队选手通过互联网汽车地图寻找美食地点，并通过亚米级高精度定位完成精准导航，互联网汽车通过交通实时数据给选手最优的行车路线和美食推荐，甚至不同车辆可以在线组队共同完成艰巨任务。在完全没有GPS和网络、长达18.02公里的秦岭终南山公路隧道，互联网汽车通过“双盲导航”引导选手精准导航并实时查看与任务点距离。

所有产生的数据，都被互联网汽车yunos荣威RX5真实记录。阿里巴巴集团OS事业群总裁张春晖对此表示：这些数据背后隐藏着什么?首先从接入的摄像功能加上对图像的理解，我们能够知道沿途的山多一些还是城市多一些。其次通过接入的传感器，我们可以知道路况的颠簸状况;同时接入的网络还能够分析基站的覆盖，而综合一路上的数据，我们甚至能够深入了解沿途的技术设施和经济状况。

监测到的有效大数据越多，所勾勒的画像越准确，这就需要千千万万的互联网汽车充当“测量员”的角色，每一趟数据如果是一条线的话，每天奔跑在道路和城市中的千万辆互联网车，将为整个智能城市和智能道路勾勒出越来越清晰的交通和驾驶数据，而这些实时更新、越来越多“有生命”的数据才是宝贵的数据财富，也是真正的数据力量。

数据大脑

世界上最遥远的距离，不是生与死的距离，而是，我就站在你的面前，你却不知道我爱你。——这出自泰戈尔的文集。

但在“纯直理工男”、阿里巴巴集团技术委员会主席王坚看来：“世界上最遥远的距离是红绿灯跟那个交通监控摄像头的距离，它们都在一根杆子上，但是从来就没有通过数据被连接过。” 王坚用这样的修辞来表述目前道路交通拥堵的根源问题，这背后其实也就是传统交通指挥体系与城市数据大脑直接的距离。

在10月13日举行的2016云栖大会上，杭州市政府公布了一项令全球关注的计划：为杭州这座拥有2200多年历史的城市，安装面向未来的数据城市智能中枢——数据大脑。

这是国内首个城市“数据大脑”，也是这座城市的智能中枢，但他不仅仅依靠人工管控和调度，更多的是将散落在各个角落的数据汇聚到一起，使用云计算、大数据和人工智能技术，让城市的各个“器官”协同工作，变成一个能够自我调节、与人类良性互动的有机体。

数据显示，杭州市日常机动车的保有量达到200万辆，另外还有9000多辆公交车，和无法计数的非机动车。根据2015年发布的全球拥堵城市排名，杭州拥堵程度全球排名第30位，全国排名第5位，紧跟“帝都”和“魔都”之后。

杭州仅视频摄像头就有5万多路，但如王坚说说，这些摄像头监控到的视频内容并没有发挥应有的数据价值。 “这些摄像头所产生的视频，即便由交警三班倒地去看，也需要15万个交警，而通过算法，机器可以在短时间内把这些视频都看完。”王坚认为，到今天为止，城市运行管理需要一次巨大的提升，它需要一个真正意义上的数据的大脑，帮助城市进行思考。

但仅有道路固定视频摄像头并不够，王坚计划将每一辆奔跑在路面上的互联网汽车都成为这座城市的移动数据收集模块，成为这个城市流淌在道路血液中的移动数据中心。

阿里巴巴集团OS事业群互联网汽车总经理张磊(花名：董源)对此表示，基于yunos for Car操作系统，使得首款互联网汽车荣威RX5由此成为互联网新成员，日常行车产生的数据将成为城市数据大脑的重要组成。

也就是说，城市大脑可以将行驶在城市各个道路上的互联网汽车数据汇聚到一起，使用云计算、大数据和人工智能技术，让城市的各个“器官”协同工作，变成一个能够自我调节、与人类良性互动的有机体。[!--empirenews.page--]

同时，数据也将赋予互联网汽车“千里眼”、“顺风耳”，变得更加智能并且具备成长性，甚至通过绑定ID知道驾驶员的生活习惯，为生活和出行提供更好的服务和建议。汽车由此不再是封闭的、远离互联网和数据的单纯驾驶和载人工具。

5G V2V

值得关注的是，在本次云栖大会上，互联网汽车还首次进行了5G V2V公开演示，《壹观察》也成为首批试乘人员对其进行了体验。

在实际行车过程中，yunos荣威RX5互联网汽车进行了与交通红绿灯互动提示引导、车辆V2V互通防撞、交叉路口避免碰撞提醒、公交车进站/出站V2V 防撞提示、以及与行人横穿马路提醒等多场景真实演示。这是国内首次面向公众的5G V2V演示，近百名杭州市民慕名而来也参与了试乘体验。

根据工信部规划，中国计划2020年正式部署5G商用网络。相比4G对3G是网络速率和带宽的提升，5G将是通过全新技术，融合了不同的频谱类型和频段、多样化服务及部署，简单而言就是连接一起，是万物互联网时代的真正开始。

而此次互联网汽车5G V2V演示，就是一次真实的场景化体验。5G V2V将使得互联网汽车不再是通过运营商基站连接，而是车与车、车与人、车与智能硬件、车与场景、车与城市直接进行高速数据交换，这使得互联网汽车的联网丰富度大为增加，感知更加智能，而云端数据大脑得到的数据也极大丰富和价值飙升。

可以说，只有5G时代到来，才能真正实现无人驾驶等人类追逐多年的梦想，才能真正让互联网汽车变成连接世界的数据中心和生态平台，才能让城市数据大脑最终完成进化。

就如3G、4G来临之前我们对今天的智能手机和移动互联网充满未知一样，5G的到来对于今天的我们实际上是更大的未知。但互联网汽车 + 数据大脑 + 5G V2V演示给我们开启了一个面向未来的门缝。就如王坚所说：“这仅仅是一个开始”，我们不知道它最终会进化到什么程度，但这绝对是前所未有的。”