自动驾驶普及后没人买车 但这对汽车厂商却是个大利好

 随着自动驾驶技术的逐渐成熟，未来人们的车辆消费观念恐发生巨大改变，通过Uber之类的应用叫车将成为主流出行方案，买车的人会越来越少。

密歇根大学交通研究所研究发现，一旦自动驾驶车辆开始成为主流，美国汽车保有量可能会暴降43%。

看到这里，是不是觉得汽车厂商的末日要来了?别担心，选择买车人数的减少不但不是厂商的末日，相反可能让汽车厂商过得更滋润呢。

“靠公共车辆出行，用户的行驶里程将大幅增加，因此车辆行驶里程也将随之大幅上涨，”毕马威汽车行业分析师希尔伯格说道。“而这将为汽车厂商创造巨大的机会。”

希尔伯格认为自动驾驶汽车将让更多人过上“车轮上的生活”，特别是那些65岁以上的老年人和15岁以下的青少年，他们也将获得同等的出行机会。

事实上，这部分新释放的需求相当惊人。希尔伯格研究发现，到2050年自动驾驶汽车只在美国就会比现有车辆多行驶1万亿英里。虽说汽车的整体保有量并不会因此增多，但如此巨大的行驶里程必然会导致车辆更新速率的加快。

如今，私家车有94%的时间都停在停车场，这就意味着它们的平均生命周期可达10-15年。但供公共使用的自动驾驶车辆可没有这样养尊处优的命，它们每天都在不停的奔跑中，因此使用寿命将大幅缩减。

私家车平均使用率只有6%

“如果汽车厂商能顺利说服用户转向自动驾驶汽车，那么车辆利用率的提高将给整个汽车产业创造前所未有的机遇。”希尔伯格说道。

“不过，厂商要想赶上这一千载难逢的良机，就必须尽快革新现有的商业模式，为自动驾驶汽车的大爆发做准备。”希尔伯格补充道。“原本厂商只负责生产、销售和租赁车辆，现在它们要改变思路了。”

在改变思路上，许多业界巨头已经开始了新的尝试。

以福特为例，它们准备在2021年推出Level 4级别的自动驾驶分享车队供用户乘坐。通用也有类似布局，它们为Lyft提供了战略投资并准备利用后者的网络推广自动驾驶分享车队。此外，通用CEO玛丽·博拉(Mary Barra)在接受采访时表示，即使越来越多的用户放弃购车，留给厂商的机会依然非常多。

玛丽·博拉表示：“未来汽车行业的商业模式会发生改变，虽然车辆总量减少了，但它们的生命周期也相应缩短。同时，新的服务方式也会催生其他业务。汽车产业的本质可能会发生改变，但其强大的商业基础并不会受到冲击。”