比亚迪：走别人的路 让别人无路可走

比亚迪市场份额很大，还有沃伦·巴菲特的支持，但最近政府的补贴削减严重影响了比亚迪电动车的销量。

深圳比亚迪工厂内，600多工人和一排排机器人将轮胎和仪表盘安装到电动车上，每90秒就有一辆汽车走出生产线。“我们可以在45秒内组装一辆汽车”，工厂协调员李军介绍道。

“平均每天组装500辆，高峰期可以达到900辆。”

比亚迪是中国著名品牌，也是世界最大的电动汽车制造商。前几年，比亚迪一直保持双位数增长，但自政府开始削减电动车补贴后，其销售开始急转直下。据某市场研究公司的数据，比亚迪混合动力汽车“秦”占中国电动车市场份额的31%。

如今的比亚迪，可以从汽车和各类电池产品中获得145亿美元的收入。但它并不满足于此，比亚迪希望在保证利润的同时尽量削减成本。比亚迪的方法是增加电动汽车产量，向当地政府出售更多的电动公交、火车、出租车，同时通过扩大总生产量以降低制造成本。

比亚迪正是靠低成本起家的。1995年，王传福凑了30万美元创立了比亚迪。他和一个20人的团队研究了其他电池制造商的专利，然后将电池拆解并研究其部件与组装原理。他们必须搞清楚电池的化学成分以及制造环境。

半年之后，王传福团队终于能在无需湿度控制的干燥厂房内生产电池，这点要优于其竞争对手三洋(SANYO)。

王传福依靠廉价劳动力设计出了一套半自动生产系统。到2002年，比亚迪有员工1.7万人，并且成为世界顶级镍基电池和锂离子电池制造商之一。

随着电池市场日趋成熟，后起之秀让比亚迪倍感压力。随后，王传福开始进军当时新生的汽车市场。

刚开始，王传福将研究电池的套路如法炮制，研发了售价6000美元的紧凑型汽车F3。他率领一队工程师拆解丰田卡罗拉，分析汽车主体和引擎。山寨版卡罗拉就此诞生。

由于售价仅有卡罗拉的一半，比亚迪F3成为中国最畅销的汽车之一。5年后，比亚迪的汽车销量已经足以和大众、丰田等大名鼎鼎的汽车品牌相比肩了。

不久之后，比亚迪工程师又研发了“双模”混合动力汽车。它不仅价格便宜，单次充电效率也比丰田普锐斯要更高。这次，比亚迪不再使用肢解大法。工程师们已经熟知电池、电动机和控制系统，将所有技术结合起来就是比亚迪“土产”混合动力汽车。

比亚迪占尽天时之利。2015年，为了放缓经济增长，中国政府提出了“中国制造2025”。该纲领特别强调了几个关键领域，其中就包括清洁能源汽车。比亚迪的目标是，到2020年销售200万辆汽车，未来10年达到700万辆。

政府对电动汽车的补贴也擦出了电动车革命的火花。过去两年，比亚迪汽车销量每年增长约45%。

据汽车工业协会报告，去年，中国汽车销售量为2800万，其中有50.7万为电动汽车。电动车占汽车销量的比重虽然不大，但它已经较前一年增长了53%。

可惜好景不长。今年 1 月份，政府削减了对电动汽车的购买补贴，目的是为了淘汰规模较小、依赖补贴的小公司，迫使汽车业开始行业整合。比亚迪第一季度的利润随即下降到8800万美元(6.058亿人民币)，跌了29%，销售额也掉了34%。

为了遏止暴跌，比亚迪希望对其公交车、垃圾车、火车等新产品进行全球推广，并最终提供一套清洁能源城市交通系统。政府补贴将再次扮演重要角色，比亚迪也已经开始在法国和匈牙利投资公交车工厂了。

深圳的坪山新区可谓是清洁生态系统的桃花源。比亚迪总部位于坪山区比亚迪路，乘客搭载比亚迪出租车来到这里将看到威武的比亚迪六角大楼。数千辆汽车停在外围，气势很足。旁边则是比亚迪太阳能板和比亚迪高架单轨列车。

“你知道美国资助的最大产业是什么吗?是公交汽车”，比亚迪美国副总裁迈克尔·奥斯汀(Micheal Austin)说道，美国对公交汽车80%的资本支出都源于联邦政府。

在加州兰卡斯特，奥斯汀领导的生产团队每年为美国市场提供300辆公交车。奥斯汀说他有100个港口电动汽车订单，并且还在致力于电动机场拖车的研发。

但批评之声也是存在的。某分析师认为，比亚迪单轨技术上可谓“零创新”，而公共交通部门也已趋于饱和。

亚新科工业技术有限公司(Asimco Technologies)前CEO杰克·潘考夫斯基(Jack Perkowski)认为，寻找新能源公共交通的城市屈指可数，比亚迪要说服当地政府在绿色公交汽车上投资80万美元绝非易事。

但无论如何，比亚迪正大步流星地向前迈进。据称，一旦比亚迪单轨列车通过测试，比亚迪将成为成本最低的单轨供应商，每公里仅1.2亿人民币(1740万美元)。相比之下，7公里长的拉斯维加斯单轨在2004年开放时，花费了6.54亿美元。

面对质疑，公司高管回应，比亚迪是一家二次创新的公司。