上汽与CATL结亲，整零关系将如何发展

新能源汽车是指采用非常规的车用燃料作为动力来源(或使用常规的车用燃料、采用新型车载动力装置)，综合车辆的动力控制和驱动方面的先进技术，形成的技术原理先进、具有新技术、新结构的汽车。

近日有消息称，上海汽车集团股份有限公司拟通过其全资子公司上海汽车集团投资管理有限公司(简称“上汽管理”)与宁德时代新能源科技股份有限公司(CATL)新设两家合营企业，分别为时代上汽动力电池有限公司(简称“时代上汽”)与上汽时代动力电池系统有限公司(简称“上汽时代”)。其中，时代上汽注册资本为20亿元，其中上汽管理拟持股49%，宁德时代拟持股51%，主要从事锂离子电池、锂聚合物电池等的开发、生产和销售及售后服务;上汽时代注册资本为3亿元，其中上汽管理拟持股51%，宁德时代拟持股49%，主要从事动力电池模块和系统的开发、生产及销售。

上汽集团联姻CATL背后存在什么逻辑?在新能源汽车及智能网联技术快速革新的时代，汽车生态圈会有什么新发展?整零关系未来将如何演变?

■利好整零双方

“上汽集团与CATL一起建合资公司是明智之举。”中国汽车工程学会理事长付于武接受记者采访时说，整个汽车行业处在战略转型的关键时期，但多数整车企业并不具备动力电池的研发制造能力，要想赶上风口，与关键零部件供应商形成战略合作关系是好办法，应该在行业内多多提倡。

在国内汽车制造商中，上汽集团的心态比较开放，探索的步子也迈得很快。在智能网联领域，上汽集团就与阿里巴巴携手打造互联网汽车。去年7月，马云为首款互联网汽车荣威RX5问世站台的消息占领多家汽车媒体的头条位置。该款车的销量也不俗，上市8个多月便突破14万辆。目前，荣威RX5已是上汽乘用车的拳头产品。在这背后，上汽与阿里巴巴联手成立的两家合资公司已在低调地推进工作。

在新能源汽车领域，上汽是目前国内惟一一家在纯电动、插电式混合动力、燃料电池等三种技术路线上均作积极布局的企业。“到2020年，上汽新能源年销量目标将突破60万辆。”上汽集团副总裁、上汽乘用车公司总经理王晓秋早已明确表示过，要推出高性能、低成本的新能源汽车挑战特斯拉。因此，上汽不会放弃任何增强其新能源汽车市场竞争力的机会。

上汽集团自主掌握电池系统设计集成、制造和BMS软硬件技术，但没有自己的动力电池企业。为解决电池供应短缺的“后顾之忧”，他们大胆而明智地选择一家靠谱的电池企业成立合资公司绑定关系，从而形成新能源汽车产业闭环。

上汽集团与CATL深入合作建厂顺理成章，成为其进行未来技术储备的重要一步。毕竟CATL已是国内数一数二的动力电池供应商，为上汽荣威eRX5、荣威e950等车型配套。据悉，CATL自2011年成立以来发展迅猛，目前具备了动力和储能电池领域完整的研发、制造能力，拥有材料、电芯、电池系统、电池回收的全产业链核心技术，为国内外多家知名汽车企业配套。

有市场分析人士指出，上汽集团与CATL一旦成为利益共同体后，可以共享资源、共同发展，充分沟通研发和匹配中遇到的问题，寻求最佳解决方案，从而增强产品竞争力，实现双赢。

■“谁抛橄榄枝，谁先成功”

“作为新能源汽车的核心部件，动力电池仍属于初创产业，目前还存在一些发展瓶颈，但会随着技术进步而被一一攻破，届时新能源汽车的推广将如虎添翼，类似于智能手机迅速取代传统手机的情况。”河南环宇赛尔新能源科技有限公司常务副总经理韩光鑫对记者表示，有一定战略远见的企业都会看到这一点，当前正是整车企业抢占优质资源的好时机。

韩光鑫对记者说，我国动力电池的发展与发达国家处于同一起跑线，甚至在某些方面更有优势，国内一些企业在全球市场上也具有一定影响力。“谁将其收入囊中，谁就会占领新能源汽车产业发展的制高点。”他说道。

韩光鑫进一步解释道，传统汽车经历了一百多年的发展，关键零部件已细分为专业性很强的产业，整车企业基本只要做好车型设计、整合组装即可发挥较好效益，因此重组多在品牌间横向发生，产业链垂直整合意义不大，但在新能源汽车领域，当下抢占资源正当时。

记者发现，从荣威eRX5车型开始，上汽开始与CATL进行深入合作，荣威e950目前采用的也是宁德时代的电池，尽管上汽乘用车“电芯”之前多来自LG化学和A123。

国内可选择的优质动力电池企业并不多，对于整车企业来说当然先下手为强。付于武总结道：“谁先抛出橄榄枝，谁就优先成功。”

■单打独斗已过时 跨界融合才能赢

上汽集团联姻CATL不是个案。国际上有特斯拉与松下的深度合作、国内有北汽与国轩高科合作，后者持前者股份。最新的事件是5月23日，东风集团旗下东风电动车辆股份有限公司，与深圳市航盛新能源有限公司正式成立合资公司——东风航盛(武汉)汽车控制系统有限公司，将共同开发和制造新能源汽车控制系统产品。

在汽车产业发展的新趋势下，未来企业的成功在于整合资源的能力，传统的整车与零部件之间界线将会模糊化。“谁也不能把门关上拒绝合作，因为没有一家整车企业是万能的，什么都可以做，有必要聚焦上下游进行优质资源的整合。”付于武告诉记者，跨界融合、跨产业链融合已是汽车产业发展的共识。

中国汽车产业正处在转型升级以及由大变强的关键时期，需要汽车行业以更加开放的心态积极融入到新技术革命当中。付于武表示：“好在整车企业的心态越来越开放，他们积极与产业链上游企业、互联网企业进行跨界融合，也都意识至合作共享才能共赢。当然，如果整车企业顺势而为，主动整合上下游产业链，并进一步形成全新的业态，我国汽车有望实现跨越式发展。”