特斯拉在华建厂 选址于上海？

特斯拉在华建厂，到底是姓“沪”还是姓“粤”还是姓其他，持续两年多的猜疑，经历多次传闻流出与官方否认，如今终于有了比较靠谱的答案———特斯拉方面日前给予南都记者的回应指出，目前正与上海市政府探讨在该地区建设工厂的可能性，“特斯拉一直致力于深耕中国市场。同时，为了更好地服务全球各地市场，我们也不断在全球范围内评估潜在的制造工厂的选址。”坐拥先进新能源技术的特斯拉，一直是全世界汽车工业的焦点之一，处于新能源汽车高速发展期的中国，很难对其视而不见。另外，中国庞大市场的诱惑，也让特斯拉不得不提速布局。与之伴随的，是一场看不见的。而今，特斯拉在华设厂基本成定局，消费者有望买到更便宜的特斯拉，但特斯拉要提高产能，也非朝夕之功。

“年底国产化计划会更清晰”

从来没有一家车企在华建厂的消息如此扑朔迷离。

自从特斯拉创始人马斯克2015年来华后，见诸报端的特斯拉在华建厂的消息就几乎不曾间断。当年，中国的新能源车市场规模首度超越美国，成为全球第一。谁能引入技术优势明显的特斯拉，显然在新能源车布局上事半功倍，多地“争夺战”就此打响。

早在去年6月，上海金桥集团有限公司与特斯拉“签署”不具备约束力备忘录的消息流出，但没过多久前者就予以否认。

今年，特斯拉在华建厂的消息进入“爆发期”。在特斯拉与上海的关系“纠结不清”之际，总部位于深圳的腾讯通过旗下黄河投资入股特斯拉，以17.78亿美元在公开市场收购了特斯拉816.75万股股票，成为其第五大股东，特斯拉与广东也因此结缘。此外业内也有消息流出，特斯拉有在广东建厂的计划，但这一消息以特斯拉的单方面否认暂告一段落。

特斯拉的主要客户集中在北上广深，以及天津、杭州等超一线及一线城市，加之考虑到纯电动车更适宜在气候温暖的南方生产，上海和广东自然成为“备选厂址”。

今年6月，有媒体援引消息指出特斯拉正式确定落户上海，并将合资工厂建在上海临港开发区。可之后还是熟悉的“套路”，上海临港和特斯拉均否认。

或许是意识到纸包不住火，特斯拉最终表明了与上海市政府的合作意向。不过，截至目前，至于特斯拉的国产计划到底进展如何，具体的合资形式如何，目前无论是特斯拉或其在华合作方，都暂无进一步公布，“到今年年底，我们的国产化计划将会更加清晰。”特斯拉方面向南都记者给出了这样的时间表。

提升产能未必一马平川

豪华品牌要大幅提升销量，在华建厂似乎是必经之路。2003年组建的华晨宝马，在2015年1月就实现百万辆宝马下线，目前位于沈阳的铁西工厂、大东工厂与动力总成工厂以及研发中心组成了中国最重要的高端生产基地之一，已有5款BMW车型在沈阳生产基地投入国产。类似的还有北京奔驰，奔驰与宝马近年爆发式增长，可以说和国产有着绝对的关联。就连后来者沃尔沃也以亚太的名义进行国产，企图价降量升。

拿主攻纯电动车的豪华品牌特斯拉来做比较，不一定百分百合适，但国产化对产能提升、价格下探的作用也毋庸置疑，国内企业成熟的合资经验，也可以让特斯拉国产化少走弯路。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树指出，特斯拉在华建厂具有引发国内新能源车市场“鲇鱼效应”，“中国设厂可以降低消费者承担的关税和运费提高销量，其次特斯拉新产品预订量大，需要新建超级工厂扩大产能。”

特斯拉目前的产能局限性有多大?过去几年，特斯拉销量无法呈数量级增长，产能不足是行业公开的秘密，以“最便宜”的特斯拉Model 3为例，过去特斯拉官网曾设定这一款车型的交车日期为2017年底，但如今官网页面已经修改为2018年中在北美地区交付，之后才是欧洲、亚太地区。特斯拉的产能局限性甚至被国内新能源车企“开涮”，南都记者此前在威马汽车的企业开放日上获悉，其交付一台量产智能汽车的目标周期是特斯拉的三分之一。

尽管前景看似美好，但外资纯电动车品牌要实现国产，却未必能一马平川。有业内分析人士指出，目前外资车企在华设厂，必须找中方伙伴合作的同时，持股比例还不得超过50%，这对有点“傲娇”的特斯拉来说，恐怕还要花时间适应中国国情。

而新能源车的核心———电池的生产，可能才是特斯拉最头疼的事。目前，我国的新能源车生产资质，要基于中国制造的电池发放，但目前特斯拉的所有电池都源自其超级电池工厂，假如无法实现电池国产，就谈不上新能源车资质获取以及政策补贴。不过，南都记者此前从松下内部人士处获悉，特斯拉已经与松下宣布在华设厂，生产特供的电池。

而特斯拉目前的最新回应则仍相对保守，“国产后预计大部分生产仍将在美国完成。”

展望

特斯拉价格未来下降

合资品牌“收割期”到来?

如果从消费者的角度来看，在特斯拉给予的官方回应中，其对车辆未来价格的阐述最值得关注，“我们需要设立海外工厂以确保更多的当地消费者能负担得起我们的产品。”以特斯拉Model 3为例，假设剔除关税、增值税等费用，按照其官方指导价3.5万美元以及最新汇率，理论上24万就能买到一台特斯拉，而按照进口车的价格，则要多付超过车价40%的税费。而24万元，是目前自主品牌的中高端新能源车也触及的价格，这还没考虑特斯拉未来会否推出价格更优惠中国“特供”车型。

业界常有一种担忧，就是自主品牌培育好消费者对新能源车的消费习惯，以及充电桩进一步普及后，造车实力相对更雄厚的合资品牌只要推出新能源车，就能对市场进行收割，挤压自主品牌的利润、补贴空间。在当前新能源车市场(包括纯电动车和插电混动车)，自主品牌几乎占据了绝大部分市场份额，特斯拉的各车型也只有大约2%到5%的市场占有率，至于其他传统巨头一时半刻更是难以撼动自主品牌的新能源地位。不过，过往的新能源车市场政策和补贴作为主要驱动力，在市场充分竞争后，特斯拉以及志在新能源车的其他巨头，会给自主品牌带来巨大的挑战。