补贴加速退坡 新能源车企如何长存？

2017年，我国新能源汽车产销分别达到了79.4万辆和77.7万辆。新能源汽车行业能飞速发展，毫无疑问离不开国家新能源政策的大力支持。但目前新能源汽车财政补贴在渐渐收紧，对新能源汽车产业来说，补贴变化的一举一动都会对车企接下来的布局和规划带来巨大影响。那么在目前补贴整体退坡加速的情况下，车企如何才能长久的生存下去呢?

补贴加速退坡 市场进入企业主导阶段

我国新能源汽车产业的高速发展离不开政策的大力扶持，但依赖政策不是可持续发展的理想方案，随着产业逐渐步入正轨，补贴政策也在逐步退坡。根据补贴政策新规，2020年后补贴政策将全部退出，工信部也已建立新能源汽车积分交易制度作为替代措施。

电动汽车资源网了解到，6月12日2018年新能源汽车财补新政正式实施，补贴标准进一步细分化，续航里程低的车型补贴降低，续航里程较低、动力电池能量密度较高、百公里耗电量低的车型补贴提升，但插电式混合动力汽车、新能源专用车、新能源客车补贴相比2017年都有所下降，因此整体来说新能源汽车补贴在退坡。补贴政策的加速退坡，意味着政府主导市场的模式即将结束，企业主导市场的新阶段已经开启。

推荐目录需重新申报

电动汽车资源网了解到，工信部在发布《新能源汽车推广应用推荐车型目录》(2018年第6批)时，也明确表示，按照《关于调整完善新能源汽车推广应用财政补贴政策的通知》(财建[2018]18号)要求，自2018年6月12日起，2017年第1-12批及2018年第1-4批《新能源汽车推广应用推荐车型目录》废止。因此，除了最新发布的第5批和第6批推荐目录外，此前在被废止推荐目录上的车型需按照新的技术标准重新进行申报。对车企而言，重新申报需要一定周期，或将进一步推迟获得补贴时间。企业面临的资金压力进一步提高，也意味着其销售压力亦不容忽视。推荐目录准入门槛进一步提高的情况下，企业应更加专注于新能源汽车技术研发，有助于国家进一步完善行业政策和督查机制。

自我造血才是长久之策

电动汽车资源网认为，一个行业想要可持续健康发展，只依靠政策的支持进行被动输血是不行的，更需要企业学会自我造血。那么该如何自我造血呢?企业只有不断提升技术、降低成本，制造出优质产品，并为客户带来良好的服务体验，才能摆脱补贴退坡的影响，实现自我造血。

成本控制方面，动力电池作为新能源汽车的“心脏”，占据很大一部分的成本。崔东树就曾表示，“现在主要是上游成本太高，电池和原材料的成本比较高。这些上游企业也在借着补贴退坡来炒作，国家应该采取措施来抑制这样的行为，进行有效的监管。”要降低新能源汽车的制造成本，首要目标就是动力电池，只有它的成本降低了，整车成本才能得到控制。 而目前动力电池企业降本的一条有效的路径，就是实现生产的规模化和标准化。

技术和产品方面，目前补贴加速退坡时期乃至2020年新能源补贴完全退出之后，企业只要拥有先进技术，能生产出优质产品，就能够在激烈的市场竞争中站稳脚跟。有技术，有产品，才是企业能够源源不断为自身造血的根本保障。因此，车企要加大技术和产品的研发投入，提升造车实力。

服务方面，车企要学会倾听市场，了解客户需求。由于市场是不断变化的，客户的需求的也在随时产生变化。企业必须要扎根于市场和客户，去发现其需求的变化并准确把握，才能有针对性的为客户带来最合适的服务。

补贴逐渐退坡之后，企业对成本的控制能力会直接影响企业利润，而利润是支持企业活下去的关键要素。而新能源汽车行业竞争的核心是技术、产品和服务。在这样的前提下，企业想要在补贴加速退坡的情况下长久生存，就必须要在成本控制、技术提升、产品研发、服务质量等几个方面加大投入，积极探索出适合自身企业的造血良策。