谷歌Waymo组织架构大曝光：2/3是工程技术人员，仅950名员工

近日，Waymo的组织架构曝光，显示这家自动驾驶技术公司只有950名员工，其中三分之二是工程技术人员。

据了解，Alphabet旗下自动驾驶汽车公司Waymo是世界上首家推出商用自动驾驶出租车服务的公司，通过自动驾驶汽车接送付费乘客。其业内普遍认为，Waymo的自动驾驶汽车技术更为先进，但其员工数量却少于Uber自动驾驶部门和通用汽车旗下Cruise这两家资金雄厚的竞争对手。

目前Waymo有950名员工，在公司内部被称为“Waymonauts”，而Uber自动驾驶汽车部门目前拥有1100名左右的员工，通用汽车的Cruise则拥有1000名多名员工。

值得注意的是，对Waymo组织结构图的最新分析显示，Waymo员工规模相对较小。同样引人注目的是，最近Waymo聘用了两名资深女性高管之后，包括Waymo首席执行官约翰·科拉菲克(John Krafcik)在内的公司10人高管团队中有一半是女性。与其他男性主导的科技或汽车公司相比，这一比例相当可观。

在Waymo，女性高管负责着政策和沟通、人力资源、工业设计、安全实践等业务，以及将这项新兴技术商业化的团队。最新入职的两名女性高管分别是德博拉·赫斯曼(Deborah Hersman)和阿米·昌德(Amee Chande)，Waymo在一个月前宣布了这个消息。

最新的Waymo组织结构图来自内部记录的信息，列出了140名高级经理、其他关键高级员工和研究人员。该团队中有约50名高级工程经理，其中约6名是女性。

另一个有意思的地方是，Waymo首席财务官杰拉德·德怀尔(Gerard Dwyer)是向Alphabet的首席会计官艾米·图纳·欧图勒(Amie Thuener O'toole)汇报，而不是向Waymo的首席执行官约翰·克拉富西克(John Krafcik)汇报。要知道，图纳只比Alphabet首席财务官露丝·波拉特(Ruth Porat)低两级，而德怀尔在公司中的地位很低，这从侧面表明Waymo对预算几乎没有什么控制权，远没有准备独立发展。

当然，如果它成功地向旧金山等大型出租车市场扩张，或许能够成为一家自给自足的企业。

除了自己的950名员工，Waymo还有至少几百名外包人员。该公司目前正在对其自动驾驶汽车原型进行大规模的公共道路测试，并于去年底推出了一项领先的机器人出租车服务。此前Uber在进行自动驾驶公共道路测试时，其员工人数一度接近1500人。通用汽车的Cruise目前正在旧金山进行测试，但不向公众提供服务。

工程为重：三分之二的程序员

在Waymo公司的组织架构中，有大约三分之二的员工都是工程技术人员，这反映了该公司注重研发的性质。相比之下，其他部门的规模普遍较小。

Waymo被视为Alphabet在谷歌以外最大的金融机会。一些华尔街分析师认为，Waymo的未来价值在2000亿美元或更多，这要超过Alphabet大约7300亿美元总市值的四分之一。该公司最近达到了一个里程碑，继开发自动驾驶汽车技术10年之后，在加州凤凰城推出了人们期待已久的自动驾驶出租车服务。这项服务代表Waymo希望有朝一日能挑战优步和Lyft的目标。

目前，Waymo的自动驾驶汽车有两个安全驾驶员，因此其单位经济性要差得多。

开发Waymo盈利业务的任务落到了新晋女性高管之一的昌德身上。曾任阿里巴巴高管的昌德负责管理Waymo的商业战略、企业发展和合作伙伴关系。她将接替去年秋天离职的Airbnb前高管肖恩·斯图尔特(Shaun Stewart)。

昌德手下最大的部门是120人的运营团队，按员工数量计算这是Waymo公司的第二大团队。运营部门监督着Waymo的数百车辆以及乘客背后的客户支持。此外运营部门还管理着数以百计的外包人员，这些人有的是坐在汽车中的安全驾驶员，有的是帮助自动驾驶软件做出更好决策的远程调度员。

运营团队目前由在谷歌工作了11年之久的资深员工洛奇·加夫(Rocky Garff)管理。负责该组织近两年的埃利斯·佩雷斯(Ellice Perez)休假之后，加夫最近接管了该团队。

加夫以前也曾监管过外包人员，他曾担任过商业项目Google Express的产品经理，这是试图与亚马逊Prime Now竞争的快递服务。加夫团队最近面临的紧迫问题之一是找出“司机疲劳”问题的根源，也就是如何让自动驾驶原型车中的安全驾驶员不会睡着。一位接近Waymo的消息人士说，该公司最近计划咨询弗吉尼亚理工大学交通运输学院，寻求如何让司机保持精神的建议。

这已经成为一个更大的问题，因为Waymo已经推迟了启动全自动驾驶汽车的时间，也就是完全没有安全驾驶员的出租车服务。该公司希望在今年尽快完成这一目标。去年，Waymo还缩减了在凤凰城郊区更大范围内面向更多用户推出自动驾驶出租车服务的计划。

安全措施：无人车的重中之重

赫斯曼是Waymo负责安全措施的一位关键高管。赫斯曼曾是联邦运输安全官员，最近受聘管理该公司规模较小的安全团队。团队职责包括“危害分析”，评估与Waymo车辆和操作相关的安全风险以及“功能安全”，帮助Waymo团队确保车辆在软件或硬件发生故障的情况下仍能够安全运行。

赫斯曼将接手一个大约五人的团队，这个团队此前由罗恩·梅福德(Ron Medford)负责。梅福德也是前联邦汽车安全监管机构成员，六年前加入Waymo，当时这家公司还只是谷歌的一部分。去年春天，梅福德聘用特斯拉负责汽车安全监管事务的高级官员马修·施沃尔(Matthew Schwall)加入Waymo。

工程部门由德米特里·多尔戈夫(Dmitri Dolgov)负责，他在自动驾驶汽车领域已经工作了十多年。在Waymo，多尔戈夫就像太阳一样耀眼，他的团队让其他所有人都相形见绌，公司所有一切事务都围绕着他们的工作进度和速度展开。自从两年前克里斯·厄姆森(Chris Urmson)和其他工程领域的领军人物离职以来，多尔戈夫一直负责管理该团队。如今，离职的大多数工程负责人都在竞争对手的公司工作。

虽然Waymo的软件工程师比硬件工程师多，但多尔戈夫团队中最多的是硬件工程师，有约260名工程师负责硬件开发。硬件工程师团队由特斯拉前高管萨蒂什·亚亚山德兰(Satish Jeyachandran)领导，他们一直在努力升级Waymo用来收集数据的定制化激光器、雷达和其他计算机，这些设备采集处理的数据能够为该公司的自动驾驶软件提供动力。一位了解该计划的消息人士说，一些硬件预计Waymo将在2019年对部分硬件进行更新。

多尔戈夫在前同事眼中是一个冷静的人，一个重视“无情的生产力”、“不想被流程和废话拖累”的人，这通常意味着他会“尽量减少会议”。他与科拉菲克的领导存在分歧，但都认同让Waymo成为首个推出商用无人驾驶汽车公司的目标。

值得一提的是，多尔戈夫全家都在Waymo工作。他的妻子安娜·多尔戈夫(Anna Dolgov)在LinkedIn上的公开资料显示，自己已经在Waymo工作了六年多。曾与她共事的一名人士说，安娜·多尔戈夫是一名产品发布经理，在谷歌资深员工丹·楚(Dan chu)的手下工作。安娜·多尔戈夫曾帮助确保新版本软件在用于自动驾驶汽车之前经过了适当的审查。

多尔戈夫的团队近来一直保持稳定。过去一年该团队有一个值得人们注意的变化：系统工程主管杰米·韦多(Jaime Waydo)离职。韦多后来参与了苹果的自动驾驶汽车项目，接替她的是来自Alphabet智能家居部门Nest的尼克·韦布(Nick Webb)。多尔戈夫还从竞争对手、自动驾驶汽车开发商Zoox聘请了机器学习专家德拉戈米尔·安圭洛夫(Dragomir Anguelov)，目前后者在Waymo管理着一个15人的研究团队。

以下的Waymo的组织架构：

Waymo员工总数：约950人

团队组成：

软件工程：340(基础设施：135、视觉/知觉：85、运动规划：75、系统工程：30、研究：约15)

硬件工程：260

车队管理，客户支持和远程协助：120

供应链运营：50

产品和项目管理：50

金融：30

政策、营销与公关：25

人力资源：20

汽车厂商合作关系：10

工业设计：5

安全：5