特斯拉产能问题突出，“罪魁祸首”竟是松下？

据the verge报道，松下周四表示，松下生产的电池供应仍是特斯拉产品生产的“根本制约因素”。这家电动汽车制造商从松下位于内华达州雷诺(Reno)超级工厂的生产线上获得的电池数量不足以满足其想生产的汽车和家用储能产品的需求。

特斯拉表示，两家公司相信，使用工厂现有的设备可以生产出更多的电池。该声明呼应了首席执行官埃隆·马斯克在1月30日的电话会议上告诉投资者的，当时他说特斯拉汽车生产缺乏电池，为了跟上Model 3电池组的步伐，它不得不放弃一些家用能源产品的制造。这表明，尽管经历了“生产地狱”和“配送物流地狱”，Model 3的成功仍有一个长期存在的问题，那就是特斯拉需要什么与松下能提供什么之间的紧张关系。

特斯拉在2014年宣布，它与松下签署了一项协议，将把这家电池制造商纳入特斯拉于2016年开业的超级工厂的内部。这家汽车制造商没有购买松下在日本生产的电池，并将其运往世界各地，而是希望这些电池能在该公司计划为其首款面向大众市场的电动汽车Model 3生产电池组的同一栋大楼内生产。

特斯拉在2014年的声明中表示，这种垂直整合，加上特斯拉计划在超级工厂实现的大规模生产，本应有助于将成本降低到“以前在电池和电池组生产中无法实现的”水平。但Model 3投产的第一年，电池(和电池组)生产速度缓慢，质量不稳定。这导致特斯拉推迟了其高产量目标。

特斯拉今天的声明是对《日经亚洲评论》(Nikkei Asian Review)发表的两篇报道的回应之一。这两篇报道称，松下涉嫌改变其对特斯拉两座超级工厂的计划。日经表示，松下“冻结”了向内华达州超级工厂追加9亿至13.5亿美元投资的决定，以“减少对这家汽车制造商的依赖”。特斯拉是松下最大的电动汽车电池客户，由于Model 3生产增速低于预期，这家日本电池制造商已经蒙受了数百万美元的损失。

尽管特斯拉处境艰难，但Model 3最终还是在2018年成为全球最畅销的电动汽车，而在2019年第一季度，特斯拉的交付量出现了创纪录的下滑。销量下滑的部分原因是，该公司将业务重心从北美转向欧洲和中国两个新市场开始销售Model 3。但一些华尔街分析师和持怀疑态度的人士也相信Model 3会在北美销售一空，其部分原因是由于一直以来承诺的35000美元基础版本的车还没发货，特斯拉汽车不再有资格获得联邦EV税收抵免。

据《日经新闻》报道，马斯克否认了这一潜在的需求问题，这也是松下临阵退缩的原因之一。这家电池制造商对路透社表示，它正在“研究需求状况”，并将“研究额外的投资”，超出这家超级工厂目前的产能。

日经新闻还报道说，松下已经改变了目前正在上海以外建造超级工厂的计划。今年1月，特斯拉在中国的第一家工厂破土动工，并计划在2019年底前投产，这对该公司成为中国主要市场的目标至关重要。

但无论是特斯拉还是松下，都没有宣布松下是否会在上海工厂生产或供应电池。据报道，特斯拉正与另外两家中国电池制造商进行谈判，为上海工厂提供电池。

不过，日经新闻周四报道称，松下将“暂停对特斯拉在上海的汽车电池和电动汽车综合工厂的投资计划”，取而代之的是“提供技术支持和来自超级工厂的少量电池”。报告中没有提到这些计划的来源。

一名特斯拉发言人否认了有关松下计划“冻结”内华达州超级工厂投资的报道，称两家公司“继续向超级工厂投入大量资金”。他们补充称，特斯拉认为，“改进现有生产设备的产出将远远超过此前的估计。”

这位发言人表示，自该超级工厂于2016年开业以来，已经更新的现有生产线“取得了显著进展”。这使得特斯拉和松下能够用更少的资金购买新设备，实现同样的产量。这位发言人还表示，对优化现有基础设施的新关注，不会影响特斯拉将超级工厂现有规模扩大两倍的计划。