致力成为国际汽车垫子Tier 1 ，华为成立智能汽车解决方案

时间：2019-06-04 09:49:48

关键字：华为智能汽车汽车电子供应链

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[导读] 今年 4 月，华为首次以 Tier1 的身份登陆国内 A 级车展，并展示了一系列与汽车相关的具体产品。

今年 4 月，华为首次以 Tier1 的身份登陆国内 A 级车展，并展示了一系列与汽车相关的具体产品。

华为轮值董事长徐直军在现场表示：华为不造车，而是聚焦 ICT 技术，帮助车企造好车。同时，华为表示自己看中的是智能汽车的「增量市场」，目标是成为智能汽车的 Tier1 。

5 月 29 日，由任正非签发组织变动文件，华为成立智能汽车解决方案 BU，该部门隶属于 ICT 管理委员会管理。

华为对这个部门的定位是：智能汽车领域的端到端业务责任主体，为客户提供智能汽车的 ICT 部件和解决方案，帮助车企造好车。

这一专门 BU 的成立，再次印证了华为在上海车展所提出的明确定位，要借助通信优势入局智能汽车，并强化了智能汽车在华为业务版图的重要性。

这个部门的地位如何?

在华为的组织架构当中，BU 和 BG 是并列的一级部门。

目前华为共有 3 个 BG 部门，2 个 BU 部门——即运营商 BG、企业 BG 和消费者 BG，Cloud BU 和最近成立的智能汽车解决方案 BU。据一些消息表示，这一级别的部门将直接向 CEO 汇报。

在成立专门的智能汽车解决方案 BU 前，华为的汽车业务之前都归属于企业 BG 之下，这次成立了专门的 BU，华为内部对汽车业务可能会进行更细致的拆分和重组，也会重新梳理汽车业务的重点方向。

同时，这也标志着华为从战略上正式进入智能电动车供应链，希望未来成为像博世/大陆这样的世界级汽车零部件供应商。

这个部门的具体业务是什么?

解释这个 BU 的主要业务，需要解释清楚两个问题：一个是华为要做什么;一个是华为不做什么。

华为要做什么?

在上海车展上，华为展示的产品具体有：基于 MDC(移动数据中心)的车载计算平台和智能驾驶子系统解决方案;基于华为云的自动驾驶云服务 Octopus(训练，仿真，测试);4G/5G 车载移动通信模块和 T-BOX 及车载网络;HUAWEI HiCr 人-车-家全场景无缝互联解决方案。

由此推理，致力于成为 Tier1 的华为在汽车行业的业务内容及业务边界，大致可总结为：车联网平台、数据中心、C-V2X 车路协同方案、汽车通讯以及电池管理。

具体来说，华为成立的智能汽车解决方案 BU 主要职责包括：

– 负责智能汽车领域的产业洞察和客户需求分析，制定智能汽车解决方案的战略规划和商业计划; – 在所负责的产业方向上直接面对车企和 Tier1 供应商，承担销售和服务责任; – 负责智能汽车 ICT 解决方案的设计、开发、集成和验证; – 负责智能汽车领域标准、研究专利、法规伦理方面的创新和推动; – 负责建设公司的车规级的质量管理体系; – 指定并执行智能汽车领域业务人力资源战略; – 负责管控智能汽车领域业务的商业和运营风险。

华为不做什么?

对于智能汽车领域的业务，华为非常明确自己的定位和目标市场。

一个是要与传统汽车行业零部件供应商作区分，一个是和 BAT 作区分。

华为轮值董事长徐直军说：「传统车所有的部件我们都不做，传统汽车走向智能网联电动车过程中，汽车所需要的部件才是我们的主攻方向。」

任正非在 5 月的一次内部讲话里说：「坚决不准做电池，电池的生产方式很复杂，人工消耗大，我们还是要聚焦在算法和数学相关的方向上，化学、物理的东西还是要谨慎一些。」

同时，华为主攻的业务和 BAT 也有区别：前者主攻硬件，后者主攻软件、服务。

看完了华为要做什么，以及华为不做什么，再来理解我们开头提到的「增量市场」，就容易多了。具体来说就是：和汽车数字化、智能化相关的硬件、云服务。

华为为什么要成立这个业务部门?如何理解华为要成为 Tier1?

华为专门成立一个智能汽车 BU，要成为国际汽车电子的 Tier 1，在我看来原因有三：

第一，华为有足够的技术储备。

此前华为在车联网的端(车载智能及联网设备)、管(车联网基础设施)，云(车联网平台)等领域相继推出相关产品，同时在 CV2X、AI、IOT、汽车电子以及通讯领域也有一定技术优势。

参考华为的整体实力，有金融机构预计，未来十年内，华为在智能汽车电子零部件的销售有望达到 500 亿美金的量级，成为和博世比肩的汽车电子巨头。