从CD到HUD 汽车导航系统发展趋势分析
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21ic电子网讯：即使是去同一个目的地，因每次选择的行驶路线和驾驶方式的不同，到达目的地所花费的时间和油耗也不一样。在这里我们想要关注的就是汽车内安装的影音导航系统。如果是在最近买车的话，那么大多数车内都会自带影音导航系统，可以帮助驾驶者规划到达目的地的线路，也可以作为日常行驶的向导。在日常驾驶中起引导作用的导航系统还可以让我们缩短到达目的地时间并且减少燃油消耗。本文主要向大家介绍近年来汽车导航系统的发展趋势。
可以说导航系统已经成为现代汽车必备的一项功能。其实真正的导航系统在25年前还只存在于电影、小说等虚拟的世界里。在最初利用地磁场原理创造出的导航模型被推出后，直到GPS（Global Positioning System）卫星出现后导航系统才算是真正地实现民用化。随着导航系统的不断普及，现在它就像空调被广泛地应用于汽车当中一样的理所当然。
从导航的最初出现到现在短短的几十年时间里，发生巨大演进的主要还是在硬件层面上。从最初的CD-ROM到后来的DVD-ROM、HDD直到今天闪存的普及。而最近搭载通信功能等已经成为热门话题。现在如何有效地利用能够被获得的信息已经成为各公司导航系统在软件层面、功能层面的特色和竞争的差别点。除了使用通信功能连接服务器获得交通信息尽早地到达目的地之外，还有基于燃油消耗考虑的路线规划等，以及专注于环保、节能功能的导航，还有在语音识别功能等界面上运用通信功能、以及与原来同样的功能相比精度大幅度提高的导航。
世界上第一款搭载HDD的Carrozzeria Cyber Navi “AVIC-H09”。在内嵌型车载导航上不得不说的音乐服务功能就是从这款机型才开始搭载的。2001年正式发售。
Cyber Navi是在HDD导航基础上发展出来的，DVD导航是入门级的汽车导航。图示为DVD导航中第一款乐Navi “AVIC-DR100”。2003年正式发售。
图为2013年正式发售的最新款Cyber Navi “AVIC-ZH0009HUD”。在AR HUD组件中，搭载利用外部的照相机的AR功能、通信模块标准装备等的多功能导航。十几年来HDD导航已经演进到这种程度。
曾经极受欢迎的PND
虽说现在谈论的是汽车导航的趋势，但还是不得不说一说PND（便捷式导航装置，英文全称Portable Navigation Device）。虽说PND只是在一时间引起了广泛的关注，但必定是有一定意义的。那个时候的内嵌型汽车导航因为搭载了大容量的HDD而主打娱乐功能。当然这也意味着这类导航的高价格。而另一方面PND随着闪存的普及，以小型轻量化和地图数据为中心的软件的充实化、以及高性能陀螺仪的小型化和低价格化等而使精度变高，而成为后起之秀。对于那些拥有几辆汽车的用户而言PND的便携优点更加明显。
只是那样的状况最后也成了阻碍它普及的缺点。那就是智能手机的出现。基本上是由相同的硬件构成但是出货量上却有着天壤之别，即使是在不考虑价格的情况下也已经很容易分出胜负。但是由于PND使用的是车载专用的倾斜/加速度传感器，可以达到很高的定位精度，与内嵌型导航相比又有着便携的优点，因而一时间获得了很多人的欢迎，但是现在市场规模却在逐渐地缩小。
一方面受到智能手机的低价格化和高性能化的影响，便携式导航市场已经基本被智能手机所占领。虽说智能手机很容易就可以以很低的价格购买到，但是考虑到在精度方面只依靠GPS、收录信息又比较少，屏幕的尺寸等等，怎么都感觉作为导航而言是一款有所欠缺的产品。对于那些安装不了2DIN尺寸内嵌型导航的进口车和经典汽车，却又注重导航的精度和路线的用户而言，至少还可以选择PND。
注：DIN位指汽车中控台预留给汽车电器用品如车载DVD等的标准安装空间，1DIN指一个标准空间（宽、高固定而深度不限），2DIN则是1DIN的两倍空间。这里位置一般用于音响主机、调谐器、LCD显示屏的安装。
日本NTTDoCoMo和先锋公司共同开发的“drive_cradle”。这种装置可以用来提高智能手机导航的精度。
来自松下公司的一款高性能PND“CN-SP735VL”，除了搭载GPS功能外还搭载了准天顶卫星功能，并搭载了与加速度传感器相配合的“G陀螺仪”。
内嵌型汽车导航的趋势是连接网络
那么，就在面向轻度用户的导航完成世代交替之际，内嵌型导航在低价格化的竞争压力之下却并没有就此放弃。在硬件方面使用和PND同样地图数据的闪存，采用电容式的触摸面板，智能手机的界面，且界面也不仅只有7英寸，还推出了8英寸和9英寸等更加大型化的显示屏。只有内嵌型导航才有的AV功能也随着电波的数字化，搭载利用全频段的调谐器，使用iPhone等可携带音乐播放器和USB存储器等实现音乐的播放。
另外，最近的趋势应当是搭载通信功能以及和智能手机连接。与在价格上面已经下降很多的智能手机导航相比，内嵌型导航的优点在于定位精度高。GPS数据再加上车速脉冲和不仅可以测定平面还可以测定倾斜角的高精度陀螺仪，无论是在隧道中还是高楼林立的城市中心都可以准确地测量到自身的位置。并且通过加入车道引导等交通信息和道路倾斜数据等丰富的数据而使行驶更加简单。这样能够更好地起到引导作用。
但是从另一方面讲，最大的缺点在于数据的时新程度。通常来讲内嵌型导航里存储的数据收集都要经历商品化的过程而使其数据会有一年左右时间滞后。但是店铺的信息和道路每天都在变化的。但是这个缺点却可以通过通信功能以及和智能手机联机来解决。
首先可以通过通信功能或智能手机搜索到店铺等各种变动信息的数据，然后就可以轻松地再将这些数据发送到汽车内嵌导航中。
比较有名的是日本电装公司的“NaviCon”。和智能手机之间传输的只是地点数据而已，对内嵌型导航而言不会产生任何的负担。当然也有搭载了移动电话和通信模块的导航，但是使用时需要花费一定的交互时间，并且需要在导航画面上进行操作，所以只能在车内使用。
但是2014年最引人关注的功能是基于“自然发音”的语音搜索功能。这也是利用通信功能以及和智能手机联机，即使是说“想去附近的意大利亚餐厅”或“想去人气旺的拉面店”等这些模糊的内容也可以通过云端而搜索出想要的数据。利用通信功能的Cyber Navi的“Free Word语音搜索”，以及使用智能手机应用的ECLIPSE 的“CARAFl”以及Kenwood（建伍）公司的“mia”和Clarion公司的“Intelligent VOICE”等等已经被发售。虽说现在还不完美，但是识别率已经达到非常高的水平了，相信随着今后版本的更新升级，应当会变得更加实用。另外从行驶中的安全角度来考虑，这类机型也会越来越多。
Kenwood（建伍）公司的最新导航，可以通过语音助手应用“mia”实现对话形式的信息搜索和终端操作。
反映实时路况信息的经济路线功能将会成为今后的趋势
在软件层面上利用路况信息的“拥堵考虑探索”已经成为标准化。 “Smart loop”是carrozzeria最先搭载的功能，而本田的“InterNavi” 、丰田的“probe communication交通信息”等，表明汽车厂家也在积极地导入这一功能。但是提供这种服务需要承担很大的负担，目前主要以在这方面走在前列的carrozzeria和汽车厂家为中心推广。
注：carrozzeria是指日本先锋公司推出的汽车导航品牌，只面向日本国内销售。该品牌主要有“乐Navi”、“Cyber Navi”、和面向EV/PHV的导航等。
在充实路况信息方面最引人关注的是其经济、节能功能。最初只不过是搭载在PND上，通过加减速和停止时间等判断驾驶中油耗的消耗情况，以此来促使驾驶者注意节能的单纯功能。但某个制造商在对一般用户测试过程中，实现了很大的油耗改善，而使其成为一项非常实用的功能。最近、carrozzeria的Cyber Navi也加入了路况信息，如果是大型车则以干线道路优先，小型车则以规避堵车优先。当然是希望能够在最短的时间内到达目的地，但也是实现油耗最小化的路线规划。如果拥有搭载这种功能的汽车导航的话，也就没有必要为了低油耗而放弃自己喜欢的车了。只需要更换导航就可以实现一定程度上的油耗节省。
或许并不一定在2014年，在今后将会有更大的进步，甚至可以加入道路的倾斜数据，而探索出更加低油耗的路线。对于受道路的上下颠簸而对电费有很大影响的EV车而言这是一定要搜集的信息。数据的搜集也已经从主要道路向一般道路扩充中，将会搜集到越来越多的数据。这也是使内嵌型导航具有高精度的功能之一，而智能手机却没有的优点。
面向EV/PHV的导航“AVIC-MRZ007-EV”
可以在行驶前规划电力消耗最低的路线方案的“EV专用的经济路线搜索”。对于汽油发动机而言也有搭载相应功能的乐Navi和Cyber Navi。
在导航界面方面的新风潮
和语音搜索一样，基于安全角度考虑而推出了HUD（HUD是平视显示器-（Head Up Display）的简称）。这也是carrozzeria在Cyber Navi上最先搭载的功能，然后建伍、松下也跟风推出了相应的机型。从价格方面来考虑的话或许并不能心所欲的购买，但是今后如果购买的话相应一定会使驾驶操作变得相当容易。实际使用的时候在视线很少发生移动的情况下就基本上可以掌握驾驶需要的信息。这也使其拥有很高的便利性。相信早晚会作为一项标准功能而被固定搭载。
松下的前置信息显示器“CY-DF100D”。可以适配Strada R系列的HUD组件
Carrozzeria的AR HUD组件“ND-HUD10”。
这篇文章里有一小部分的内容是对未来的预测，但是内嵌型导航确实在不断地演进当中。这些内嵌型导航中无论是哪一款都可以缩短行驶时间，提高油耗性能，实现丰富多彩的有车生活。
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