比亚迪秦使用成本详解：到底值不值？（图文）
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21ic电子网讯：最近，受到国内大部分地区雾霾的影响，以及能源安全的问题，国家近期出台了一系列促进新能源车发展的利好政策，新能源车似乎已经不再是展台上的展示车，已经离我们越来越近，相信在未来的五年内，我们大家都会开上新能源车。今天，我们要对秦的使用成本进行进一步分析。
●为什么比亚迪也开始走混动路线？
相信大家提到新能源，第一个想到的就是目前国家主导的纯电动汽车，比亚迪也是国内自主企业最早涉足纯电动汽车领域的品牌，大家都知道，比亚迪在生产汽车之前，就已经因为生产电池而在世界闻名，为笔记本电脑、手机等厂家生产电池及一系列业务，并服务于诺基亚、摩托罗拉、三星等世界顶尖通讯企业，手机锂电池的市场份额全球第一。
比亚迪从开始生产汽车的那天起，就开始了纯电动汽车的研究，随后比亚迪相继推出了e6先行者纯电动汽车以及远销欧美的纯电动客车K9。不过受限于当年国家政策及地方保护主义的影响，比亚迪e6先行者并未在全国铺开销售，仅仅只在深圳销售，并在出租车市场领域推广。
不过，即便是国家为纯电动汽车进行了补贴，但e6先行者高达36.98万元的售价还是让一般老百姓望而却步。比亚迪此时调转了方向，将电池与现有燃油汽车相结合的形式，推出了F3DM轿车，也为秦的推出积累了更多的经验和用户反馈。
不同于F3DM，秦并不是在普通燃油车基础上改造而成，而是专门打造的车型，电池的容量为13kWh，在纯电模式下可以续航70公里，比F3DM续航里程更长。同时搭载的1.5T涡轮增压发动机，也比F3DM的1.0L自然吸气发动机强劲的多，避免因为电池没电，造成车辆动力上的削弱。
简单的说，秦行驶时可分为EV纯电（分ECO经济与SPORT运动模式）和HEV油电混合动力（分ECO经济与SPORT运动模式）形式，EV纯电模式只有电机在工作，HEV油电混合动力的ECO经济模式，速度在40km/h以下为纯电机工作，引擎熄火节省燃油，超过这一速度，则引擎与电机共同工作，HEV油电混合动力的SPORT运动模式，则一切换发动机便开始工作，并与电机共同工作，以达到最佳的动力。
据比亚迪的市场调查显示，中国城市消费者每天上下班驾车的路程小于50公里，因此为了保险起见，比亚迪将秦的纯电动行驶里程设定在了70公里，这样不仅保证每天日常通勤驾车能做到零油耗，同时，也不至于电池的体积过大，并且增加车身的自重。
目前已经有多名比亚迪消费者，已经用秦的纯电模式跑出了超过70公里的距离，那么纯电模式下真实的损耗究竟是怎样的呢？带着疑问，我们也对秦纯电模式驾驶进行了再次的体验。
秦在纯电模式下，车内还是非常安静的，同时，纯电动模式的动力并不差，对于城市堵车路况来说，动力上更有优势。秦在经济匀速行驶的状况下，平均每公里仅消耗1%的电量。
相比于普锐斯等混动车型，秦电动机最高功率可达110kW，而普锐斯只有60kW，普锐斯的电机主要起辅助作用，而秦的电机与发动机一样，也是整个驱动力的主力。
● 模拟真实的城市路况行驶，纯电模式电量消耗如何？
以下测试在EV纯电动模式下进行
模拟1城市拥堵路面：对于堵车缓行、频繁的红绿灯起步，相信是我们大家在每天上下班的城市马路上经常遇到的，那么这样的状况会不会对秦的电量损耗很大呢？
我们将秦开到平坦的柏油路上，反复将油门踩到一半的深度，以较大的动力反复在低速状态下提速，以模拟堵车状况下，为避免旁边车辆加塞，而采取的快速跟车方法。通过仪表上的相关显示可以查看秦电量的损耗情况，经过反复测试，秦在堵车状态下电量的损耗并不算很大，但确实要比一般状态下消耗的快一点。
原因在于堵车状态一般并不会持续的踩油门，基本是在一脚油门、一脚刹车的状态，而秦具有制动能量回收功能，也就是说，当松开油门滑行，及到制动的过程中，会从放电转化为充电的过程，这样以来，就减缓了电池的消耗。
模拟2爬坡路面：像北京这样的城市，立交桥非常多，堵在立交桥的坡上是经常发生的，那么爬坡的状况对电池的消耗如何呢？我们选择了持续坡度更长的山路进行测试，以较正常的驾驶模式进行持续的山路爬坡，结果显示，爬坡的电量消耗情况要比堵车状态下消耗更多，电量消耗的速度要比正常驾驶状态下快将近一倍左右。
不过当车辆从山路爬坡进入下坡状态后，电量会马上得到补充，不过相同距离的下坡路，电量仅能补充回原来的1/4左右。
模拟3开启空调模式：冬夏开空调对能源消耗来说可能是个硬伤，因为即便是汽油车来说，一般夏天开空调，为带动空调压缩机，家用车油耗平均都要比不开空调状态下高出1-2L/100km左右，那么换到纯电行驶的秦上，又表现如何呢？
我们开启空调制冷，行驶在路上发现，空调对秦的电量消耗非常厉害，比爬坡状态下消耗的电量还要厉害，即便是车停在那里开启空调，电量消耗也较快，消耗速度已经超过正常驾驶需要电量的一倍。所以，如果想要保证足够的续航里程的话，建议不要一直开启空调驾驶，应采用反复开启的模式，或者在开启空调时，切换到混动模式下为佳。
以下测试在HEV混动模式下进行
更正：同时，我们需要更正一下我们上期深度测试的一个结论，就是秦电池衰减很厉害的结论，在此向广大网友表示歉意。在这一次采用混动的运动模式进行百公里加速，电量还有75%左右，进行多次加速测试后，电池电量基本没有衰减，只有1%-2%的减弱，可以看出，混动模式下，对电池电量的消耗并不算大。
因此，对于跑长途来说，使用混动模式更经济，这样可以留有足够的电量应付市区路段，进入市区后，混动模式在时速低于40km/h时，也会进入纯电模式，这样不会因为频繁的起步而浪费汽油。
测试结论：从我们的试驾最终得出的结论是，在不开启空调的情况下，秦纯电模式可以满足一般城市用户上下班的通勤需求，也就是说做到零油耗，仅仅是在电上的消耗。而如果开启空调的状态下，续航里程可能会大大缩短，算上纯电续航与混动续航综合来完成通勤任务的话，秦的油耗还是会比一般燃油车至少少于一半以上。
● 后期保养会比一般车贵么？
目前，特斯拉采用的是钴酸锂电池，与手机电脑上的电池一样，效率很高，但安全性较低，雪佛兰沃蓝达、日产聆风则采用锰酸锂电池，效率一般，安全性也要比钴酸锂电池高，而秦采用的是磷酸铁锂电池，虽然效率是三者中最低的，但安全性则是三者中最高的，这在之前e6先行者上也得到了验证，即便是燃烧电池外壳，内芯也不会发生爆炸、燃烧。
同时比亚迪承诺，电池电芯终身质保，整车提供6年或15万公里的正常质保期，比一般车型要长得多，解除消费者对后期保养的顾虑。
比亚迪的保养间隔为24个月或7500公里一次。这样下来，三年六万公里的总共保养费用只有3768元，这比一般家用车的保养费用便宜了将近一半左右，比同为混动车型的普锐斯也要便宜将近1000元。所以，综上所述，秦后期用车成本的开销非常低。
●用车成本比普通车到底少花多少钱？
为了更直观的展示秦的综合用车成本，我们再举例为大家算笔账，我们分别采用工信部油耗算法和实测油耗算法，再加上保养费用，计算秦的用车花费。我们选取与秦价位基本接近，且在燃油车里，油耗比较经济的一汽-大众速腾1.4TSI自动挡车型与秦自动挡车型进行对比。（工信部采用先将电池电量用完，再进入混动模式，因此测算综合油耗为1.6L/100km；搜狐汽车则直接用混动模式实测油耗，测得综合油耗为5.98L/100km）
我们采用工信部公布的油耗，将秦与相同价位的速腾手动挡车型做对比的话，可以得出，秦六万公里共花费油费与保养费为11284.8元，速腾1.4T自动六万公里共花费油费与保养费为34143.2元，结论是速腾1.4T自动挡车型行驶六万公里比秦1.5T自动挡车型多花22858.4元，详细算法见下图与表格。
如果按照实际测算的话，三年跑60000公里，平均每天跑55公里，能满足每天上下班不充电，而周末两天的110公里假设为近郊游玩，一天行驶的距离，则需要启用混动模式，即周末完全不用纯电模式，改用混动模式，通过我们之前测算的混动模式平均油耗为5.98L/100Km，每周末110公里，三年跑17160公里，三年花费油钱8034.9元，三年花费电钱为5070元，再加上保养费用三者合计16872.9元，详细计算方法见下图。
速腾1.4T自动车型，根据网友报的综合油耗，三年花费合计费用为36174.6元，加上保养费三年60000公里合计花费42599.6元，结论是速腾1.4T自动三年六万公里的总花销比秦多出25726.7元，三年多花的金额与工信部算法相差的金额差距不大。
目前，秦售价有18.98万元和20.98万元两款，享受国家补贴3.325万元，部分地区享受地区补贴。那么买秦到底值不值呢？以北京为例，购秦没有地方补贴，只享受国家补贴，购买秦的起步价为15.655万元，使用6年的话，与速腾1.4TSI车型用车消耗相比，购车款仅等于花费10.51万元，高配版则为12.51万元购车，速腾1.4TSI自动挡的最低配车型1.4TSI自动时尚型官方售价15.58万元，优惠后价格为14.13万元，与秦低配相差3.62万元，详细算法见下图。
如果还能加上地方补贴，则相当于7.51万元和9.51万元左右购车，与目前自主紧凑级车的价格基本相当，而在配置上，秦则要比目前主流的自主紧凑级车配置高得多，比目前自主车型的顶级配置还要高很多。
秦可以使用家用的电源进行充电，充满一次电大约需要5个小时左右，可以实现在充电站快速充电，快速充电需要半个小时。对于网友关心的下雨能否充电的问题，秦做了比较周到的漏电安全保护，即便下雨也可以在露天状态下充电。
对于电池长期使用的衰减问题，比亚迪方面在e6先行者上做个测算，电池会有衰减，衰减的速度逐渐递减，充电4000次后，电池满电状态为新车电池电量的70%左右。按照每天充一次电计算的话，充4000次电也需要11年，综合来看，电池衰减对日常用车的影响并不大。未来车辆报废后，比亚迪将对电池进行回收，避免废旧电池造成环境污染。关于秦测试的其它问题，也欢迎查看我们之前的秦深测文章进一步了解，详情请点击文章最后的链接。
总结：通过上面的计算可以看出，秦还是非常值得购买的，实际上，对于新事物来说，我们还需要一个慢慢适应的过程，我们也需要给厂家不断完善后续服务给予一定支持和理解，目前，已经有很多购买秦的消费者，驾着秦长途旅行归来，在他们看来，充电完全不是问题，只要有电的地方就可以充电，不过目前对于秦来说，还有诸多的问题存在，比如购车地方保护主义，很多地方还没有秦销售，4S的维修人员不够专业，维修混合动力车型存在技术问题等。
随后，比亚迪马上将要在北京车展上发布新的新能源战略，我们也看到比亚迪对新能源车市场的进一步完善，在北京车展上，比亚迪将发布542战略，即后续车型百公里加速在5秒内，全部为四驱车型，百公里油耗在2L油以下，北京车展上，比亚迪下一款混动SUV唐将正式亮相，百公里加速4.9秒，年底正式上市，后续还有百公里加速3.9秒的汉推出。同时，比亚迪与奔驰合作的腾势新能源量产车也将在北京车展上发布，采用比亚迪的电池技术，并在6-7月份上市。
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