汽车电子业的“隐形冠军”

　　虽然资本市场对于均胜电子汽车电子业务板块的发展一致存乐观预期，但是前行路上依然面临诸多路障，除了宝马电动汽车销量存在不达预期的风险之外，其他汽车电子巨头的整体竞争实力也都远超均胜电子。

　　采访中不少业内人士对宝马等新能源汽车前景持谨慎态度。动力源（600405）公司高管就对中国证券报记者表示，电动汽车作为新兴事物，技术成熟度远未达到传统燃料汽车的水平，特斯拉就曾发生过起火现象，影响了消费者的购车热情。宝马电动汽车销量也同样存在不达预期的风险。

　　实际上，宝马i3虽然性价比较高，但还远非鹤立鸡群。早在2012年，全球前三大电动车品牌Volt、Prius和Leaf的销量就已经分别达到3.0万辆2.7万辆和2.5万辆。2013年特斯拉Model S全球销量也已超过2.2万辆。而且，宝马i3大城市短途用车的定位或也将遭遇来到中国后的“水土不服”。以北京为例，不用说充电设置远未完善，本土车企更希望得到政府的优先眷顾，单就交通拥堵来说对宝马i3就是一个大挑战。“续航能力有限的背景下，上班路上堵上1个小时，电池半路没电了怎么办？”有受访者担心地问。

　　宝马集团日前也表示，在完成对市场需求量的评估之前，宝马i系列将不会推出新款车型。“这表明宝马集团将暂缓i系列推新步伐。”某券商分析师分析说，“宝马推出i3车型，更多意义是在于测试电动汽车消费市场达到了一个什么程度，如果市场反映良好，将为宝马集团赢得先机；如果反应平平，宝马或会驻足观望。实际上，在基础设施建设和电池技术瓶颈的双重掣肘下，全球电动汽车市场什么时候真正起来，谁也说不清。”

　　除了新能源车市场的不确定之外，在汽车电子领域，均胜电子还面临着强有力的国际巨头的竞争。

　　一方面，博世、电装等汽车电子国际巨头的市场份额不仅不会轻易萎缩，而且抢占高端技术领域的劲头日益凶猛。博世工厂目前已经遍布欧亚，为世界各地的汽车制造商提供电子和机械产品。博世集团汽车业务部2013年营业收入再度增长7%达到307亿欧元，较汽车电子业务全年预计营收约37亿元人民币的均胜电子高出多个数量级。据悉，博世将在2014年量产交通拥堵辅助系统等一系列全新的车联网产品，以保持行业排头兵地位。“作为全产业链零配件公司，博世在汽车电子研发领域显然更有眼光和优势。”有分析师指出。

　　另一方面，IT巨头进军汽车市场的雄心也正在昭然若揭。谷歌、苹果等巨擘近来纷纷与奥迪、丰田等高端汽车厂商建立合作关系，将自己的电子技术整合到汽车之中。以苹果与本田的合作为例，本田将推出新车，利用方向盘上的按钮一键启动Siri，让Siri直接读出新接收的电子邮件和短信、查看天气、设置导航等，而整个过程驾驶员的手都不必脱离方向盘。

　　墨柯分析说，均胜电子的竞争者只会越来越多，均胜电子在汽车电子的道路上能走多远，取决于其对普瑞的再投入以及本身的市场开拓能力。

　　不过，郭志明表示，与汽车电子领域的“航空母舰”相比，均胜电子更愿意抓住目前所从事的细分市场中的机会，通过反应速度、合作关系等方式取胜。“德国本土公司中有一种‘隐形冠军’，只为某个大产品提供某个小部件，但这个部件绝对是一流的，比如德国某中小企业制造的一款‘电流传感器’产品在全球份额中能够占到100%。而普瑞就是希望成为BMS这个小领域的‘隐形冠军’。”

　　林东清也从没有把博世和苹果等巨头当成竞争对手。“博世产值的确很高，但是在BMS等细分产品中的排名并非首屈一指。苹果、谷歌进军汽车电子，可以肯定能在这个市场中分得一杯羹，但是它们所做的东西偏‘软’一些，类似于APP应用领域，而中控台等硬件领域还会由其他企业负责。IT巨头与均胜电子都只是各做一部分，均胜为什么不可以成为汽车行业的‘小米’呢？如果均胜要介入这些‘软’的领域，为什么不可以与腾迅等互联网公司去合作呢？”