智能汽车：重信息娱乐系统不如重智能驾驶

　　21ic电子网讯：今年的CES把车联网概念再次推至舆论的前沿，跨领域合作越来越深，Google甚至还拉一些大厂商组织了开放汽车联盟。试图在汽车上播下Android的种子，把在平板电脑、智能手机上的成功经验移植到汽车平台上。不过粗看起来，这种“1+1”的方法只是比蓝牙连接汽车自身娱乐系统更加高级一点、更加方便一点，并无多大新意。

　　简单加法不是趋势

　　从发展趋势上来看，智能车机系统取代传统车机系统是必然的发展趋势，但是重娱乐的发展道路并不是车联网良性发展的最优选择。在信息娱乐系统上，早就有传统汽车企业做出过尝试，如：Ford的Sync系统，Cadillac的Cue，操作方式、界面UI都和安卓平板相似。这种类似平板的操作方式对于普通的应用当然是没有问题，但是对于一边需要驾车，同时一边需要操作机车系统的驾驶员来说，如此举措存在不可预知的危险。

　　驾车途中可能存在的危险

　　汽车上视觉类应用(如视频电影)及操作类应用(如游戏)的主要操作者、使用者主要还是副驾驶位置上乘客，驾驶员的职责依然是专心驾驶，所以智能信息系统对驾驶员来说，只是一个摆设。此外，对于大多数人来说，手机仍将是主要的智能娱乐平台，汽车平台的重要性难及智能机，无法取代它的位置。大部分人希望的是智能车机系统改善车旅环境，而不是取代便携智能设备供乘客在机车上娱乐。实时路况、机车状态、实时路况、智能驾驶、智能控速等方面才是驾驶员及汽车相关企业所需要关心的重点，发展智能机车系统才是主流方向。

　　国外也有不少厂家也更倾向于智能机车系统发展的路线。如：在去年的法兰克福车展上，梅赛德斯奔驰用一辆S500智能驾驶(INTELLIGENTDRIVE)试验车向全世界展示未来自动驾驶技术实现的可能性。这辆S500智能驾驶试验车型顺利完成了由曼海姆驶向普福尔茨海姆的长达100公里的无人驾驶试验之旅，成功实现城市内及跨城之间的无人驾驶。工程师通过改写程序，给技术平台赋予认知能力，使车辆能够感知自己的位置、周围的景象以及怎样作出合理的自动处理方式。借助高度自动化的“路径导航(RoutePilot)”技术，S500试验车甚至能够根据交通流量自动判断优化路径，自动改变既定路线，规避城市中拥堵的路段来寻求更快捷的路线。

　　智能驾驶

　　国内在智能驾驶、自动驾驶等技术上虽不及欧洲那些大企业，但是也有少部分做得不错，甚至出众。例如：车友互联的智能语音系统，能过做到对语音指令的识别率有效做到100%正确，在智能服务期间，还是有一定的机器识别性，每个语音指令都有其规定的模式。相比普通语音导航的生硬式识别更加人性化。

　　车友互联智能语音

　　当然2014年，依然是信息娱乐系统与智能车机系统齐头并进式的发展，并能够在各自的市场领域取得不错成绩。但是，从长远来看，像梅赛德斯奔驰、车友互联这种智能机车才是未来5年、10年的主流发展趋势。