谷歌苹果英伟达：细数智能汽车领域的弄潮儿
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说到智能汽车，不知道有多少人会跟小编一样，首先想到的是科幻电影中跟着主人公一起拯救世界的神奇座驾们，比如美剧《霹雳游侠》中那个自尊心极强又极富幽默感的Kitt。
尽管现在性能最为强大的CPU的每秒运算速度已经达到了亿亿的量级，远远超过Kitt的十亿次，具有人工智能的汽车依然还只能存在于科幻电影中。但在2013年，车联网概念的兴起，自动驾驶相关技术的突破，都给汽车打上了智能的烙印，智能汽车的时代已然来临。
不论是抢滩登陆的IT界巨头如谷歌、苹果、英伟达，还是不甘人后的汽车业内弄潮儿如ABB、沃尔沃、福特、通用、丰田等，都在一边忙着各项自动驾驶技术的研究，一边忙着加入这个阵营那个联盟武装自家的车载系统，就连供应商们如博世、德尔福等也不甘寂寞，插上了各自的一脚。这不，业内一派热火朝天的景象也吸引了股神巴菲特的目光，收购了MyAssist公司，要和福特、奔驰联手为司机们量身打造车载实时服务。
一年的逡巡，一年的反馈，智能化向前迈开了大步，但也走得并不是那么容易。
IT巨头抢食自动驾驶，汽车厂商如何应对？
汽车的智能化离不开一个聪明的“脑袋”，要足够才思敏捷，也要饱读诗书，知道在什么时候做什么事情。而这都离不开一个处理能力强大的芯片，和逻辑正确的软件程序，所以IT界的乱入也是件理所当然的事情。问题在于，传统汽车厂商并不会甘心分出这一分羹，面对IT界的抢食行为，汽车厂商们要如何应对呢？
探密硅谷汽车实验室：汽车巨头的“X Lab”
便利的设备和功能，短暂地解放双手或者脑袋，已经成为越来越多的汽车驾驶者们的乐趣所在，对于汽车本身的兴趣，反而逐渐减少。汽车制造商们对于这种现象，无法扭转，只能跟进。于是，具有先见之明的制造商们纷纷进驻硅谷，开始试着用IT的思想来开发和制造汽车，让硅谷这座科技之城，接过了底特律丢掉的“汽车城”的大旗。
探测行人识别动物，沃尔沃主动安全牛在哪？
不同的企业选择的智能化方向并不相同。于沃尔沃而言，汽车最重要的性能还是安全，而智能化，则把汽车安全拔高到了一个全新的高度。时至今日，瑞典哥德堡，沃尔沃总部里依旧保存着2003年当地最大的一起交通事故的被撞车辆残骸。严谨的瑞典人特意模拟了当时的场景，分析取样车辆受损的部位，用来提高自己车辆的安全性能。像带全力自动刹车的行人安全系统、动物探测系统、车道偏离警告系统、自适应巡航系统等配置，也成为其旗下车型的标配。
奥迪堵车辅助系统：帝都魔都交通救星？
新的技术只有切中了用户的痛点，才能有吸引力。而对于驾驶者来说，最痛的莫过于出行路上的堵车。不能放松也就罢了，这个几分钟就重复刹车和换挡踩油门的节奏实在是让人闹心不已。奥迪用一块CPU、一个超声波传感器、一架360°的摄像机和一台激光扫描仪让人们可以免于这种痛苦。系统能够自动进行刹车、加速和保持车道，而你就可以伸伸懒腰、喝喝咖啡甚至发会儿呆，所谓简约而不简单。
探秘博世：从安全出发，辐射自动驾驶生态链
随着传感器产品的升级以及信息数据的融合，自动驾驶技术得到了更大的落地空间。而自动驾驶所构建的生态链也逐渐显影、清晰起来，除了整车企业，零部件商、科研机构乃至互联网公司都身处其中，各司其职，竞争与合作并存。智能化是汽车的未来三大趋势之一，对于汽车供应商们来说，想要不落人后，也需要积极应对。
中国自动驾驶汽车的“后进”门路
虽然在2011年，就成功地进行了一次自动驾驶的道路测试，但是与欧美相比，中国还至少落后五十年。与实验室“从上到下”的研究路线相反，负责产品量产的汽车企业则需要“从下到上”，由主动安全技术的逐步搭载来实现后期的自动驾驶，其过程更加缓慢、谨慎。在自动驾驶这条路上，自主品牌仍在彳亍后进。作为后进生，中国品牌的手里并没有催化剂促其早熟，如何推倒实验室技术与车型开发之间的柏林墙，是中国自动驾驶技术能否施展拳脚的关键。
商业化之前，谷歌无人驾驶车须洗白的三大“不安全”
8个无人驾驶车队，超过30万公里的几乎零事故行驶记录(只有一起由后来车辆追尾造成的轻微交通事故)令人印象深刻，安全节能也是谷歌说服政府部门允许无人驾驶车合法上路的最大筹码。但在技术、隐私以及信息安全方面，谷歌还无法证明自己的清白。当然，这并不是谷歌一家碰到的问题，所有在做的、准备做的汽车制造商、供应商们也都面临着这个问题。如何解决，是整个行业共同的难题。
不考虑用户体验的汽车“智能”都是耍流氓
汽车智能化是件好事，但也刮起了业内的一股“不正”之风。整车厂们开始喜欢在宣传时打出“智能”的底牌，大有“不智能，毋宁死”的气势。整车厂的兴趣来源于消费者的兴趣，但消费者却反过身来对它扇了一记响亮的耳光，打上了“噱头、炒作、功利”等不那么敞亮的标签。车载智能领域正面临一场“填鸭式”的困惑。填快了，肉质不好；填慢了，市场被抢了。是为了智能而智能，还是为了用户而智能？智能汽车的边界在哪里？
自动驾驶和联网汽车ITS年终考：不及格！
一年一度的智能交通世界大会（ITS World Congress）在东京遭遇了台风“韦帕”，时间很凑巧，随台风而来的倾盆大雨凑热闹一样的也将冷水洒在了自动驾驶车和互联车上。
在这场讨论智能化运输系统的年度会议上，各位业界“大拿们”考虑了这些技术突破的现实障碍。这听起来有点儿像是一场讽刺的“大回转”。在过去的几年内，这个年度会议对专家们来说，就像是一个兜售智能化运输潜力的巨大平台。但随着自动驾驶车真的开始要抓住公众的欢心，这些专家反而开始发出小心的呼声。
Euro-NCAP首测自动刹车：智能驾驶系统爆发箭在弦上
无规矩不成方圆，自动驾驶技术的发展诚然为人们带来了便利，也提高了驾驶过程中的安全性。但是，怎样的技术才是合格的，能够给乘员带来真正的安全并不应该由汽车制造商们说了算。2013年底，Euro-NCAP终于做出了对自动刹车进行评级的决定，结束了汽车制造商们的自说自话。Euro-NCAP对汽车安全技术的推动作用深远，有了它的介入，相当于智能驾驶辅助系统有了一块试金石，对于汽车制造商们，也是个挑战。
生活在无人驾驶汽车盛行之后
现在的智能汽车技术还不成熟，也面临着各种各样的问题。但是我们相信，这些问题的解决都只是时间的问题，如Kitt那样的智能汽车，未来会真真切切地出现在人们的生活当中。阡陌交通，车车互“闻”，谈笑有导航，往来皆智能。到了那个时候，我们的生活是什么样子？
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