中国企业该如何面对特斯拉现象？

作者：凌然

　　可以说，2013年红遍了国际新能源汽车市场的特斯拉，进入到2014年又有些锐不可当。先是他们已经出台的数据，颇有些令业界有些眼馋；继而特斯拉又要在国内有大动作，更使得人们对这款高档电动车另眼看待。很显然，无论是特斯拉的销售数据、还是他们总能够先一步的主动性，都不能不让国内企业有些羡慕。相比之下，就显然在提醒国内汽车市场，玩新能源汽车绝不是按部就班的惯性思维，而是需要从市场以及从消费者双重需求考虑的发展方向，这才是最根本的发展新技术思维。

　　按理说，作为特斯拉的市场定位，无论是从针对消费人群方面、还是从普及技术角度上看，都不占据着有说服了的优势。但特斯拉的市场表现之火爆，恰恰印证了人们对这款车的接受，这就不能不让作为同样追求新能源汽车发展的国内，更需要转换对新能源汽车的认识，特别是怎样不拘一格的发展电动车、如何打破壁垒的坚冰，这才是最符合国情需求的推进办法。像给国内电动车以宽松表现优势的环境、轻重缓急的强化推广优势品牌等等，都应该是国内最需要重新看到新能源汽车发展的关键步骤。只有这样，才不至于看着特斯拉一骑绝尘、而无所作为。

　　更需从发展角度调动企业的积极性

　　对于新能源车最为核心的电动汽车，发展看政策、已经是国际上公认的一种说法。而从国内这些年对电动车的规划与推进来看，颇有些声势有余、而推进不足。这是因为，政策的制定，如果还沿用发展传统汽车的惯性思维、还要看名头大小来判断新能源汽车扶植的话，很难说会成为怎样的结果。而由于国内在新能源汽车发展上，各个企业的认识观念与制造角度不同，很容易出现名头大的企业因传统制造获利颇丰以及合资牵制难以抽身；相反，不被看重的企业，却根据自身灵活的发展特点，而又在新能源车方面有所作为。所以，要想真正调动企业的积极性，首先就需要“英雄不问出处”的树立发展典型、并从整体发展的角度调动企业的积极性，这才是积极打造中国式特斯拉现象的关键步骤。

　　谁都知道，能够与特斯拉进行比较的国内制造，比亚迪E6显然是公认的自主产品。尽管可以说两款车类型上存在区别，但如果从发展势头以及发展效应上看，确实有不小的相似之处。眼看着特斯拉在美国市场受到很多有识之士的捧场，作为自主品牌电动车的E6却是被销量所拖累，这并不是车本身存在哪些技术的差异，而是我们的市场受非理性消费影响以及地方保护问题做怪所形成的现象。这就需要政策层面在推进电动车品牌上，也需要推行“黑猫白猫，抓住老鼠就是好猫”的客观认识，只有这样才，会对企业的积极性调动、更加公平与合理。同样，对新技术最好的支持，其实就是放开竞争与PK环境，试想如果我们能够把民营企业的电动车与一些国字号的电动车在令人信服的平台上进行打擂台、并允许消费者当裁判的话，不仅会刺激企业上进心、而且还会让消费者真正信服，这恐怕才是政策让电动车产业火起来的关键。

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　　为何说推进电动车更需社会合力

　　对于新能源汽车的发展，尽管需要政策牵头下进行产业化与普及，但这也更需要社会的配合以及有效制约地方保护的牵制才行。因为，一旦政策层面给以了好的规划，却在地方市场层层受到牵制，就很可能会面临着雷声大雨点小的尴尬。而前不久国内出台的新能源汽车补贴规定，既然各地要放开百分之三十的市场，那么就需要在各种市场环境下加以开放，而不是只限于选购新车环节。这样，不但能够保证政府法规等权威、还能够真正的在产品竞争中，创造良性循环的氛围。

　　其实，作为新能源电动车在国内相应成熟的制造，莫过于上汽的荣威电动车以及比亚迪E6了，而且这两款电动车品牌，为了他们更好的在市场中求得表现，荣威建立了电动车租赁模式、而比亚迪打造了电动出租车推广办法。其结果，这两种全新的模式都在他们所在地区，形成了比较好的推广现象。其中，荣威电动车的排队租赁以及E6的运营效果与收益明显，都使得电动车所带来的社会效益越来越大。尽管这样的做法已开始得到公认，但就是由于各地的保护门槛越来越高，以至于本该得到国内推广的新模式，却在其他地区市场举步维艰！这不能不说明问题的严重。

　　考虑到，形成这种地方门槛、并阻止电动车推广的问题，很明显有的地区是自己拥有制造能力，而愿意带着武大郎开店的态度、面对竞争对手的。这就使得国家与普通消费者愿意看到的电动车急起直追，不得不受制于地方的既得利益与官僚思想，这恐怕才是对电动车最不利的影响。如果政府在推进电动车过程中，先考虑到这些最迫切需要解决的问题，并把消除地方保护纳入到法律进程，这样才会使电动车能优胜劣汰的公平发展。其实，只要我们看看特斯拉的发展轨迹就不难看出，美国政府并未给企业怎样的特殊政策，只是他们借助了自身发展模式的新颖以及美国法律对地方保护的抑制，这就使非传统制造的特斯拉一发不可收！所以，要想使中国的企业更多的成为新特斯拉，就应该从政府自身做起推进新能源汽车发展，这才是最为至关重要的。

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作者：tee