文/Eskimo
移动科技已经将触角蔓延到了汽车市场,而作为业界的主导,谷歌和苹果两家的系统在这个新的领域当中会面临哪些挑战?未来发展前景如何?科技网站SlashGear撰文对此进行了分析。文章内容如下:
忘了手机和平板吧,移动市场上接下来的大事情会发生在那些真正会动的东西身上。根据最新的传闻,奥迪已经准备好要公布他们打算把Android放在自己未来汽车的仪表盘上这个消息了。在下周的CES展上,奥迪将联合谷歌公布有关一款信息娱乐系统的相关信息,该系统还将由Nvidia提供技术支持。
奥迪此举据称是对苹果涉足汽车产业的回击。虽然现在并不是每家汽车厂商都想要去和那些移动巨头合作,但很快的,这场战争的战线将被绘制出:你是打算接纳智能手机平台在你仪表盘上的存在,还是去对抗这股潮流呢?
相比手机、平板和计算机,汽车技术的发展一直都比较迟缓。磁带卡座也许不会是你在如今大多数汽车的仪表盘上会看到的东西,但距离它的消亡并没有过去多长时间。而CD插槽——尽管有越来越多的车型加入了USB接口和Aux-in插口——现在依然普遍存在。
即便更高水平的技术已经出现,它们可能会显得太过复杂,或者在处理上令人困惑,以至大多数司机根本就不会去使用。比如说,蓝牙设置被埋在菜单结构的最深处,或者是那些半生不熟的所谓“应用平台”——实际上里面只是被拉扁了的手机应用而已。
虽说如此,手机软件能够直接和仪表盘显示屏相连对于许多人来说依然是个颇具吸引力的概念。而我们将会看到的不光只有Android:苹果的“iOS in the Car”虽然开局不利,但宝马、梅赛德斯奔驰、本田和其他厂商都表现出了兴趣,其中本田已经把Siri Eye Free加入到了自己的新款2014款思域当中。
苹果的系统和谷歌/奥迪正在捣鼓的有些不同——Android将运行于奥迪的信息娱乐套件之上,而iOS in the Car则会作为仪表盘和iPhone之间的桥梁,系统则只在手机上运行——但最终的结果基本一致。手机的升级速度要比汽车更快,前者拥有庞大的开发者队伍来提供应用支持,更别提数据连接和所有会在它们身上加载的内容。所以在理论上说,汽车厂商应该复制所有这些努力吗?
1 2 当然,和手机/平板这些移动设备相关的平台对于车内使用来说都并不陌生。BlackBerry 10的基础QNX就长期占领着信息娱乐系统(更别提火车控制器,路由器,心电图机和赌场游戏了),但它通常都会根据厂商不同的需要来进行高度定制,并被以竖井式的方式传递。你不能从你朋友的汽车里弄来一款QNX应用,然后自行安装。实际上,你可能根本就不知道这两个系统基本上都是基于相同的底层平台。
但是,并非每家汽车厂商都会对Android或iOS敞开了怀抱,因为对于驾驶体验的控制是关键问题。对于智能手机和平板电脑厂商,汽车品牌的发展速度看起来都比较慢,但这并不意味着他们没有在关注其他平台的动向。
比如说,由于厂商们试图以定制界面来区别自己的产品,而谷歌则致力于推广“纯净”的Android体验,因此双方的关系日趋紧张。正是看到了这些问题,汽车厂商担心自己会需要交出太多的控制权,从而无法掌控驾驶体验的走向。通用汽车的几个品牌——欧宝和雪弗兰——已经确定会参与到iOS in the Car项目当中,但通用其他的品牌,比如凯迪拉克,已经表示自己并不那么乐意来采纳苹果的这项技术。
凯迪拉克想要坚持自己的CUE系统,就像在2014款ELR中那样。他们的信息娱乐团队也表示,车主们已经给出了不错的反馈。CUE会无线连接到用户的手机,来获取联系人信息、打电话、读短信、或者是播放内容,不过凯迪拉克也说,它们故意没有加入像iOS in the Car那么多的功能。
与此同时,信息娱乐系统的演变速度要比汽车本身快得多。比如说,CUE每年都会升级好几次。而雷克萨斯也在同时对车内系统(比如LS 460所拥有的)和iOS/Android配套应用程序Encore进行升级,从而以一种能够更加轻松控制的方式来加速整合。
有一个挥之不去的担忧是,一旦谷歌和苹果入局,他们可能就不会走了。这在短期内会加速应用和服务的发展,但随着信息娱乐系统双DIN触摸屏摇身变成全方位的数字化仪表盘,这可能会是长期的头痛。但有一件事是一定的,那就是随着用户在移动设备和汽车整合这上面的需求不断提高,汽车厂商们就需要和苹果或谷歌合作,或者推出自己的信息娱乐系统,如果他们想要在竞争中生存。
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