全国最大电动出租车充电站启用
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（作者：窦红梅 李祥 ）
昨天一早，200辆电动出租车从通州区小圣庙充电站出发，正式上路运营。全国规模最大、充电能力最强的通州小圣庙电动出租车充电站也同时启用，通州成为继延庆、怀柔、密云、昌平、平谷、房山、大兴之后，北京第8个进行电动出租车示范运营的区县。
电动出租车起步价3公里内10元，超过3公里每公里2元。“这附近黑车的起步价都是15到20元，10元起步的正规电动出租车，肯定能受到通州市民欢迎。”司机周师傅告诉记者。
现场：
充电方便一车一桩
昨天一早，记者赶到东六环边上的小圣庙充电站。一眼望去，210个宽敞车位内整齐停放着不少车身下部是橘红色、上部是白色的两厢电动出租车，这是北汽新能源有限公司生产的北汽新能源E150EV车型。电动出租车与普通两厢车外形相差不大，车顶上是蓝色的顶灯，写有“通州”二字，车门上塔影和五河交汇的图标彰显了通州的文化特色。
1.6万平方米的停车场，每个停车位后面，都有一个远看像电话亭一样的充电桩。走近充电桩，司机李师傅正在给他的车充电。只见李师傅从车内拿出一条橙色的管线，一头插到充电桩左侧的电源接口，另一头插入的地方也是车身后侧的圆盖口内，远看就像是在给车加“汽油”。“看，电源上面的红灯亮了，说明可以开始充电了。”说着，李师傅又拿出一个充电卡。
“别急，插卡才能启动。”李师傅将电卡插入充电桩正面的卡槽内，液晶屏显示“请输入密码”。每个充电桩左右各有A、B两个充电口，输入密码后，李师傅选择在A口“手动充电”，液晶屏上方的绿灯亮了，充电正式开始。记者凑过去一看，液晶屏上显示出充电电压、电流、电量、金额、充电时间等。
充电站站长郑和佳介绍，站内可同时为210辆电动出租车提供充电服务。直流快充半小时可快充80%的电量，交流慢充6至8小时可让电池充足电。充满电后的电动出租车可行驶160公里，最高行驶速度可达每小时125公里。
体验：
安静快速成本更低
“这车的性能好，起步特别安静，动力也挺足。”司机周师傅告诉记者，自己原来开过普通的出租车，每天都要进城拉活儿，起早贪黑，非常辛苦。而电动出租车只在通州“家门口”附近运营，计算下来，费用更低、收入更高些。“电价便宜啊！”周师傅算了笔账，每度电要0.814元，一次充满电25度，需要20多元，能开160公里。而原来自己开夏利车，以百公里耗油7升计算，同样开160公里，加油钱就要达到近90元。
昨日上午，记者乘坐电动出租车亲身体验了一把。驾驶室里，仪表盘上的油表变成了电表。除了空挡和倒挡，只有经济挡和动力挡两个前进挡，只要预先设定好，中途便不用再换挡。车辆发动起来以后，车速很快攀升至60公里/小时，提速快。最主要的是，车内空间大，座椅宽敞舒适，行驶时发动机噪音特别小，而且闻不到汽油味。
“电动出租车较之于传统车辆的最大优点，就是尾气达到了零排放，更加环保。”市电力公司相关负责人说。据测算，仅通州区200辆电动出租车，每年就可累计减少二氧化碳排放2400吨左右。
算账：
节能减排达上万吨
截至昨天，本市共建成8座电动出租车充电站，分别位于8个远郊区县，可同时为950辆电动出租车提供充电服务，预计每年累计实现二氧化碳减排总量达11400吨。
据市电力公司测算，截至今年8月底，北京市充换电服务网络已为1648辆各类电动汽车提供充换电服务28.85万次，充电量1076.8万千瓦时，服务的车辆行驶里程达1667.2万公里，实现二氧化碳终端减排7404吨。
据了解，北京地区目前已建成电动汽车充换电站65座，服务网络覆盖了北京市所有区县。从服务对象分类，包括公交换电站、出租车充电站、环卫车充电站、乘用车充电站和综合车站五类站点，充电桩共计1274台，能够满足3500余辆电动汽车的充换电需求。预计到2017年底，全市新能源和清洁能源汽车应用规模将达到20万辆。
“零散的充电桩也正在选址，每处至少能容下5个充电桩，可供10辆车同时充电。”通州供电公司营销部项目负责人董立新介绍，按照北京市科委规划，今后一段时间，电力公司还将在通州区医院、商场、地铁沿线等试点、分批建设一定数量的直流充电桩作为快速补电设施，形成区域充电的服务网络，让电动出租车充电更便利，提升运营效率。
追问：
能不能挤走黑车
通州区昨天正式运营的200辆电动出租车定价为3公里以内10元，超过3公里每公里2元。记者打车自通州土桥到森林公园，正规燃油出租车需要21元，非法运营车辆要价25到30元不等，而电动出租车仅需17元。从价格上讲，电动出租车比黑车有很大的优势。
为便于电动出租车拉活儿，通州还专门施划了专用停车位94个，主要设在主要道路两侧、医院、公园、商场、地铁沿线等处。其中潞河医院施划9个，八通线沿线站点共施划50个，其余分布在一些商场和小区等节点附近。同时，还率先在不具备施划专用停车位的居民小区、医院、餐饮娱乐场所设置了9处扬招站，站牌显示叫车电话和所在区域编号，方便群众预约叫车。
同时，通州区专门成立了工作小组，由通州公安分局牵头，联合交管、城管、交通局等部门，专项治理非法运营，为电动出租车运营提供了有力保障。
采访中，很多黑车司机都表示揽客会越来越不容易，无论从价格、运营成本、运营风险上看，黑车都不占优势。通州区交通局相关负责人表示，虽然一次性投入200辆电动出租车不会对黑车市场产生特别大的压力，但今后每年该区都将加大投入力度和打击强度。“即使黑车跑到了乡镇去，但毕竟客流量少，赚不到什么钱。同时随着公共交通的发展，黑车最终会没有市场。”
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