比亚迪回应电动车轻微爆炸事件 电动车安全饱受质疑
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日前，有媒体报道称，比亚迪生产的电动出租车在香港试行一个月后便发生了爆炸事故。对此比亚迪官方表示，事故原因与充电盒连接点有关，并不影响正常运营。但这一事件依然使大众对电动汽车的安全产生了质疑。
比亚迪电动车轻微爆炸 回应称系充电器连接问题
据京华时报援引香港媒体日前报道，18日下午，一部快速充电器为电动出租车充电时，在香港爱民邨地库发生轻微爆炸。所幸当时周围无人在场，未造成人员伤亡。
一名电动车出租车司机向媒体透露，爆炸发生后整个充电器被烧毁，但显示屏仍开着，还显示尚有30分钟才充电完毕。
对此事件，一比亚迪内部人士向上海证券报表示，今年公司向香港市场推广电动车的首批计划是45辆，近日发生的充电器事件不会影响在香港的销售计划。
上海证券报还报道到，昨日晚间，关于比亚迪充电器爆炸一事的最新进展是，香港机电工程署、中电(安装单位)、比亚迪三方的一致意见：此事故不是爆炸，充电器也无质量问题，问题在连接位置。
上述比亚迪人士表示，“是接口松动，过热燃烧。”即电网至充电盒连接点松动导致等效阻抗过大而引起过热。
上海一家投资基金的经理表示，他们也十分关注本次事件，但据他们调查，事件的发生是由香港中电施工接线问题造成，跟充电桩和电动汽车质量无关。对于本次事故，该基金经理表示，“目前上市电动车的基数很小，出了一点问题就会被市场放大。”
天津清源电动车辆有限责任公司总经理赵春明对上海证券报记者表示，如果接口变松，那充电装置的大电流持续工作，是会产生过热，以至于燃烧的现象。虽然这一现象不是电池储能安全性的核心问题，也并非不可克服，但若未来电动车辆要大规模上市，就必须杜绝这类隐患。
同时，受此事件影响，比亚迪的股价也出现了下滑。
据证券时报报道，5月份因特斯拉新能源汽车走红、股神巴菲特出言相挺而风光一时的比亚迪，一个月内A股累计大涨43.75%，于5月29日触及38.12元上市新高;H股也累计升23.29%，最高升至36港元，创下两年来新高。
6月以来，随着大盘调整，公司股价有所下行，但近几个交易日明显走强。在香港电动出租车充电时爆炸事件传出后，公司股票的抛压顿时大增，A、H股双双收出大阴线。其A股低开低走，午后跌势趋急，收盘跌8.22%至31.84元;H股表现更激烈，一举跌破10天及20天线，盘中急剧放量，最终收盘跌9.27%至29.85港元。而比亚迪股份持股65.76%、主要从事手机部件和模组制造组装及销售的比亚迪电子受拖累也大跌7.14%。
特斯拉召回Model S或为加强电池安全
无论原因如何，此次比亚迪电动车发生的事件也引发了大众对于电动电池安全的关注。对此，有人士认为，此前特斯拉因座椅问题宣布召回Model S的举动，似乎也有加强电池安全之意。
20日，搜狐汽车援引路透社消息报道称，电动汽车制造商特斯拉汽车将召回1228辆2013年款的S车型，这些汽车是在5月10日至6月8日期间生产的。召回的原因主要是因为这些汽车控制汽车座椅的装配架存在问题。
特斯拉汽车的发言人Shanna Hendriks表示，此次召回将使得特斯拉汽车在第二财季的费用增加15万美元。特斯拉表示，将会对在这一期间生产的所有汽车的装配架进行检查并对其进行加固。
据了解，这是特斯拉汽车S车型面临的首次召回，从而使其早前未出现召回的记录被抹杀。
另外，据上海证券报报道，特斯拉总裁兼CEO Elon Musk对外表示，2013款Model S电动车的第二排座椅左侧栓的固定支架连接强度达不到预期，“这削弱了我们对左侧座椅后背在碰撞中保持原状的信心”。Elon Musk透露，目前还未收到任何消费者投诉或者伤亡报告。
在美国AC propulsion公司的副总裁黄瑜看来，特斯拉可能正是出于加强电池安全性的考虑，召回上述车辆。“因为特斯拉的电动车的电池，就安装在第二排座椅下面。一旦碰撞，座椅底板变形，有可能使电池的电缆连接点出现状况，可见公司正在不断加强电池安全性。”早在2005年，AC propulsion把公司的电动车电控技术原型授权给特斯拉使用。
对于上述事件，在赵春明看来，目前国内纯电动乘用车的技术已经相对成熟，值得担忧的是商用车的电动车开发。已经上市的一些商用电动车，存在电池系统工程化水平的不足，并且验证工作也不够，尤其是一些技术薄弱的公司认为“电池+电机”就是电动车，这类车型一旦上市，有可能导致比电动乘用车更大的问题。
比亚迪电动车推广受阻
事实上，有媒体表示，比亚迪电动车出现安全事故并非偶然。而这对于其推广电动汽车，也产生了一定的阻力。
据报道，去年5月26日凌晨，深圳滨海大道发生一起重大交通事故。一名男子载三名女子驾驶一辆红色日产GT-R跑车，高速撞上两辆同方向行驶的出租车。其中一辆比亚迪e6电动出租车起火燃烧，一名男性出租车司机连同两名女性乘客被困火中当场死亡。
事发后，比亚迪电动车的安全性饱受质疑，同样，在今年3月19日，位于深圳坪山新区的比亚迪试车场发生事故，一辆比亚迪内部测试用车，在路试过程中与另一辆路试纯电动大巴K9相撞，造成轿车上两名工程师死亡，大巴上一人受伤。比亚迪公关部相关负责人表示，公司已暂停路试，目前事故原因尚在调查中。
同时，报道还表示，比亚迪电动汽车推广屡屡遇挫。据了解，今年5月中询，比亚迪e6车型的电动的士和私家车同步上市。但私家车推出一个月以来至今还没有交易。比亚迪香港总代理表示，不少有意向的企业客户，都希望等较多e6的士落地试行后，搜集更多关于其性能的数据再做决定。汽车专家封士明认为，这次的事故对于比亚迪来说无疑是火上浇油。
封士明：我觉得会有一定的负面影响，这个从股市上面的表现已经能看出来，在香港尝试的话更准确的话它不是针对于私人汽车市场，它是有45辆E6组成的纯电动车出租车队，所以它相当于是迂回的政策，在到达私人消费者手中之前，通过这种半官方的出租车队来做一个相当于一个实验，然后被大负荷的运行证实之后再推销个人用户，这个从理论讲是比较妥贴的，问题是现在出现这样的情况希望比亚迪能借这个机会把事情解决好，这样能够增加公众特别是未来更多的个人消费者对电动车的一个信心，我觉得这是最关键的。某种意义说，如果比亚迪解决不好可能影响到整个电动车行业未来的发展方向。
同样，比亚迪宣称进军美国市场的计划也屡屡遇挫，至今仍没有能实现纯电动轿车在美国销售。从2010年起，比亚迪旗下型号为e6的纯电动轿车就在美国各大汽车展上频频亮相，单价预计在4万美元左右。当时比亚迪表示，将在2010年向美国市场投放这款车。
随后，比亚迪美国公司副主席奥斯丁又改口称，e6将会在2012年底之前正式进入美国市场，而前提是充电站网络建设能够跟上。但无论是2010年还是2012年，比亚迪定下的计划最终都没有如愿实现。而时至今日，e6在美国的推广仅限于提供用户试驾，销售市场上依然没有比亚迪电动车的身影。 (卢月)
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