特斯拉美国车主讲述：我和Model S这一年
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【第一电动网】(编译 李媛媛) 一年前，家住美国纽约的电动汽车发烧友David Noland在经历了四年的等待之后，终于提到了期待已久的特斯拉Model S。
一年多1.5万英里的行程既让他感受到了Model S良好的驾驶感和人性化的服务，也给他带来了一些不如人意的电动汽车体验。下面让我们通过David Noland的讲述，了解一下他和特斯拉Model S的这一年经历。
1.5万英里耗电7100度，年电费820美元
一年多来，我驾驶Model S行程1.5万英里，按照车辆显示来看，共充电5074度，大约相当于每度电可以跑3英里。其中，我在特斯拉超级充电站免费充电约1275度，在其他场所充电我得自掏腰包。
我们当地电价为每度14美分，这样算来，如果不用超级充电站，一年开Model S需要支付电费530美元，这可比油价便宜多了。比如，一辆奔驰B级同等情况下每年需加3000美元的油。
但我需要指出，Model S的计量表并不精确。实际上，我充满电后，实际的充电量仅有85%，其余15%的电费则被无端浪费了。买到车的前10个月，每天浪费的电量大约是4.5度，但两个月前特斯拉升级软件后，这个数字降到了1度。
所以，Model S这一年的实际耗电量大约为7100度，相当于每度电跑2.1英里，因此花费的电价大约是820美元。
特斯拉也怕冷
特斯拉Model S的经济性在冬天会极速降低。
从4月到10月间，我的Model S每英里大约耗电301瓦时，11月到第二年2月，这个数字迅速增加到了371瓦时。大体上，经济性最高时是7月，每英里大约耗电290瓦时，最差的1月份则接近每英里400瓦时。
今年一月，美国经历了历史上罕见的严冬，Model S在这段时间的经济性陡降，耗电量几乎是平时的一倍。
对于平时习惯短距离开车的家庭来说，这可不是小问题。比如，我常常会从便利店开车回家，热车需要耗费大量电，如果长期积累，这种电量流失绝对不可以忽视。
烦人的小问题
总体而言，我开了一年多时间的Model S，没有出现什么大问题，但中间的一些小问题也比较让人纠结。
在这一年中，我更换过12伏电池和变形的右侧门把手；我曾开车到特斯拉服务店，花了4个小时等待店员为我更换钥匙插孔上脱落的盖子；我曾收到过特斯拉快递来的Model S充电口的按钮盖子，因为原配的盖子也脱落了；我还被车子的自动警报系统警告，胎压有问题，但特斯拉工作人员告诉我，“不用管它”，我也按“指示”做了。
值得一提的是，因为60千瓦时的Model S对我来说里程不太够用，所以我想换成85千瓦时的，但最初特斯拉告诉我换不了。不过，两天之后，特斯拉店员想到了解决办法，并帮我升级成了现在的85千瓦时Model S。我对这件事的处理结果还是比较满意的。
我想换车吗？不想，我喜欢Model S和特斯拉的服务
其实，除了上面提到的令人懊恼的问题，我对Model S的意见还有不少。比如，特斯拉虽然有了贯穿东西海岸的超级充电站，但一年多来，因为没法沿途充电，我还不能开着Model S去拜访在缅因州和佛蒙特州的朋友；对于我这样魁梧的人来说，Model S车门显得十分低矮，进出不便；Model S的大屏幕虽然看起来很时尚，但也会让我驾驶时分散注意力。
右一为David Noland
不过，如果有人问我想不想换车，我的答案是毫无疑问的，不想。
首先，我喜欢Model S这车本身：5.4秒的百公里加速毫不费力、安静流畅；利用出色的能量回收系统就能将车速控制在够快但又可控的范围内；比汽油车省钱当然是最实在的好处了。
更重要的是，特斯拉的远程服务是我迄今为止最满意的汽车售后服务。在我发现Model S需要维修之前，特斯拉的远程控制系统已经发现问题，并在在我不知不觉中已经修复了问题。有时候，我甚至不知道车子有问题，故障已经被排除了。
所以，即便现在有如此多的抱怨，但我还是同意Consumer Reports的观点——Model S真的是美国最好的车。
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