体验雷克萨斯G-BOOK：细致与传统的思维缠斗

　　四年前，中国的车联网还远不及现在热闹的时候，丰田似乎就看准了这个市场，将搭载于第三代雷克萨斯RX350车型上的G-BOOK智能副驾系统引入中国，这不仅使得G-BOOK成了当时国内首款前装车联网产品，也令中国成为日本首个试水车联网的海外市场。

　　随后，雷克萨斯车型之上，G-BOOK系统成为标配，而凯美瑞车型上也可进行相应的选配。截止至今，日本搭载G-BOOK的车辆超过了一百万辆，国内可实现G路径检索服务的城市，也从最初的四个渐渐升级到两位数。

　　无论是雷克萨斯招牌式的金顶，还是其4S店向来优质的服务，又或是在层层体验G-BOOK的过程中，细致入微都成为了第一印象。但细致的背面，G-BOOK所体现的对于传统的固守却又与车联网新潮形成了对流。

　　传统的反”触”派们

　　豪华品牌里，奔驰、宝马、奥迪等都站在了传统车企的根基上，全票否决了对于车载系统采用触屏的方案。而另外一大波触屏玩家却不管这些反对的声音，坚持在触屏的基础上，从触感不佳的电阻屏，渐渐替换为电容屏。这波新潮玩家里，既有用IT思维颠覆汽车概念的Tesla，也有美国百年老店通用。

　　而作为丰田高端品牌的雷克萨斯，则站在了传统车企的一边，用类似”鼠标”的电子触控摇杆，进行各类功能的选择。

　　车云此次体验的是雷克萨斯ES 350车型，其G-BOOK功能相对全面。在主页菜单下，包含七个子菜单，其中上排的目的地、信息、设定·编辑功能层级非常细致，这或许也多少渗透进了日本匠人思维。

　　G-BOOK主页菜单

　　在目的地栏目下，可以进行导航地点的输入，通过名称、交叉路口或标志性建筑进行识别，从而完成路径搜索。需要一提的是，G-BOOK的输入思路并没有设定语音识别，其中名称输入只有两种输入法，一是通过首字母检索，二是通过外接USB手写板进行手写输入。

　　尽管殊途同归，但从过程来讲，今年国内衍生了不少主攻语音识别的车联网产品，其用户体验在普通话的状态下，也能够达到八九成的识别率，是非常便捷的方式。而丰田并没有在G-BOOK上采用这种方法：

　　首先应该是因为在G-BOOK研发、投产初期，语音识别并没有表现出趋势性的一面，其基础框架也未预留语音系统的空间;

　　第二个原因或许是，由于电子摇杆与功能键结合度很高，并且输入完成后导出的地址较全，语音并不是刚需;

　　第三，语音识别目前仍存在诸多技术类难题，传统车企的产品如奔驰Connect系统，在语音导航时层级仍然复杂，体验不佳，这也令放弃语音不失为选择之一。

　　在确定导航地点之后，G-BOOK将自动规划导航线路，并由G路径检索进行实时拥堵路况的显示。曾有车主表示，北京的拥堵路况监控效果非常好，但广州的就一般。这点因未能亲自在开放G路径检索功能的主要城市进行尝试，故很难判断。当为躲避拥堵临时更改路线，超出原导航路线一定范围时，将自动重新进行规划。

　　在目的地功能的右边，信息功能更加深藏不露。这里所包含的服务并非全系G-BOOK都有，类似新闻、天气等功能，在手机版G-BOOK上，是属于增值服务。而节能信息、交通信息等则是车辆内外况的直观反应。另外，关于安防的防盗追踪功能也同样在此实现。在信息栏里，利用率最高，也是G-BOOK系统核心功能的当属话务员服务了。尽管G-BOOK在雷克萨斯车型上实现了全系标配，但这项服务仍然属于选配。其具体功能，车云将随后细说。

　　此外，第三栏的”设定·编辑”功能栏则可以对车辆的数据、功能进行选取以及数值设定。这里面涵盖功能较复杂，既有车辆本身的功能，也包括了诸如电话、蓝牙、音频等次级功能的修改。

　　其中最能体现丰田产品日本性格的，应该算是车辆保养信息。这里面至少包含十二项以上的选项，大到更换发动机机油、滤清器，小到更换雨刷器胶片，并且还能够进行个人设置，巨细靡遗。在信息设置完成或保养查询、提醒完成后，可以进行经销商的设定，以便提前通知，到达保养。

　　车辆保养功能同时包含个人设定及经销商设定，非常详细

　　除此之外，导航的一些后台功能如RTIC、交通信息，车辆设定诸如空调、门锁、灯光等，以及系统设定如停车辅助也在此实现。有一个细节，雷克萨斯的电子摇杆在接近屏幕上的应用图标时，是具有吸附感的，而这种吸附力的大小，也能够在系统设定栏里进行调节。

　　电子摇杆的吸附力也能够进行调节，突显细节化功能

　　趋中的核心功能

　　事实上，具备呼叫中心功能的车联网产品并没有占据大多数。而存在呼叫中心的，其所能实现的功能也不完全相同。比如上汽的车联网产品，基本能够实现随时随地下发导航以及相关兴趣点查询，而安吉星则偏向安防功能，可以实现紧急救援以及较为专业的伤员安抚和指导。日前上市的观致虽然设有呼叫功能，但并非独立存在的服务中心，而是将电话拨打给事先设定的紧急联系人，来满足直接的呼叫需求。这种功能潜在的隐患是，如果对方关机，将无法联系上。

　　G-BOOK在中国的呼叫中心目前是由北京95190信息中心担任。除了进行目的地导航下发，也能够实现部分安防、道路救援功能，比如车辆半路抛锚，则能够通过呼叫中心联系维修人员。此外，如若高速路上觉得困乏，距离休息站还有一段距离，也不妨拨叫，与工作人员进行对话来缓冲疲劳。毕竟工作人员以甜声细语的妹子居多。只是在车云体验阶段，接听效果还不足够清晰，接线人员的普通话也可以更流畅一些，有的时候，因为语速过快，不得不进行二次询问。

　　话务员服务接通中，信号为中国电信CDMA信号

　　G-BOOK的通讯运营商为中国电信，接受CDMA信号，因电信多年来已经实现大部分地区的信号覆盖，所以在进行呼叫中心服务的时候，很少会遇见无法拨通的情况。当然，G-BOOK目前的地图并非云端定时下发的数据包更新，仍需要到店刷新，在车云体验过程中，曾完全按照导航前进，最终导航路段与实际路段产生了矛盾。

　　从G-BOOK的核心功能来看，除了主打的话务员服务以及G路径检索，还有部分目前只能在DCM模块上实现的安防功能。比如自动报警、道路救援、防盗追踪功能。同时，在车顶可寻见”紧急救援”的醒目按钮。

　　在车顶上方，打开盖子，能开到紧急救援的醒目按钮

　　这些功能实际上存在着一种趋中的态势，即并不单方面深化某一项功能，而是各类都有所涉及，但并不进行完全的开采。比如G-BOOK目前并不具有多种娱乐应用，以及在安防方向，也没有去刻意强调手机端对于车辆的监控和数据掌握。对于雷克萨斯车主来说，G-BOOK系统可以达到四到六年的免费期，而后续费为1200元/年，考虑到其表露的趋中，也可以作为另一种意义上的实用主义了。

　　2002年起就已经落地日本的G-BOOK智能副驾系统算是车联网产品里的老将，至今已经走过十余年。在中国推行的过程里，也并没有经过大幅的改动，只是后来为了更多加载于凯美瑞车型，降低成本，推出了手机连接G-BOOK版本。

　　相比于新兴的车联网产品，G-BOOK细致、稳定的功能令人有可信赖感，大部分的需求包括对车辆的调节都能够通过简易操作来实现。但另一方面，G-BOOK并未去追逐潮流，增加种类繁多的兴趣点推荐、语音识别等功能，为今后车联网多元化的铺设框架，而是选择围绕现有服务进行修补完善，这种不闻闹市的态度也体现了丰田在车联网态度上更偏向传统。

　　在车联网寻求差异化、渗透市场的同时，车联网与车辆本身的匹配、与车主需求的匹配同样不可忽视。这种匹配有时候甚至需要产品为之做出妥协，去成就沉淀之后的那一部分需求。由此而来的产品，也将在传统与创造对撞的潮流之上弄潮。