比亚迪混合动力“秦”技术解析与动力体验

　　近日有消息称，比亚迪秦将会在今年第四季度上市，上市之前小编将为读者解读该车的技术与动力体验。

　　● 动力系统

　　秦采用了比亚迪的DMII双模混动系统，依旧采用并联模式，即系统可以以纯电动或汽油+电动模式进行驱动。与之前的DMI相比，DMII系统将发动机部分升级为1.5L TI发动机，同时采用了DCT双离合变速箱，此外在电动机以及系统电路参数方面也都进行了改变。

　　- 发动机

　　在发动机方面，比亚迪目前主推的1.5L TI缸内直喷+涡轮增压发动机自然是秦获得优秀动力表现的功臣之一，最大功率154Ps(113kW)/5200rpm、最大扭矩240N·m/1750-3500rpm的参数相比于之前DMI的那台1.0L自然吸气发动机要强悍了不少，同时厂家宣称其保持了较好的燃油经济性。

　　- 变速箱

　　比亚迪秦采用了自主开发的6速DCT干式双离合自动变速箱，理论上可以减少动力损失，同时保持换挡时的动力衔接。不过干式离合器的耐用性还需要时间来证明。

　　- 混合动力系统

　　据比亚迪介绍，由于秦的混动系统可以通过外接电源来为电池组充电，即插电式混合动力，所以在混动的模式下，理论上系统90%使用纯电动模式(EV模式)，10%的情况下才会令发动机工作进入燃油模式，这样的控制逻辑可以最大程度的降低整车的燃油消耗，而目前官方公布的百公里油耗仅为2L。

　　DMII将DMI中的双电机变为了单电机，这台全新的高转速、大功率电机的最高转速为12000rpm，最大功率110kW，最大扭矩200N·m。在纯电动模式下，它可以驱动车辆行驶50km，最高可达150km/h的时速，它同时还作为一台发电机，在车辆减速和制动时来回收能量给电池组充电。

　　底盘悬架/驾驶感受

　　● 底盘悬架

　　由于诞生于速锐平台，所以秦在底盘方面与速锐区别不大，前麦弗逊+后扭转梁的结构并不令人意外。同时，由于电池组以及相关管理单元布置在车后，所以扭转梁结构理论上也更有利于空间的布置。

　　● 动力系统驾驶体验

　　比亚迪官方给出秦的0-100km/h加速时间为5.9秒，这是一个很令人惊讶的数字，要知道这与我们实测的宝马328i运动设计套装车型的成绩不相上下。同时，厂家透露该车可以达到每百公里2升汽油的燃油消耗量，这两个数字令厂家颇为自豪，也让我对这套DMII混合动力系统的实际表现十分感兴趣。

　　由于场地条件所限，我们没能被允许实际测试秦的加速成绩，但在驾驶过程中可以感觉到，当发动机全力介入、并且转速进入涡轮增压发动机的扭矩平台以后，主观感受上车辆的动力输出还是十分可观的。同时，在以60km/h以下的较低速度匀速行驶时，DMII转入EV模式，此时车内发动机的噪音消失，车辆由电动机驱动运行。

　　通过短暂的试驾，我能够感觉到这套混合动力系统在动力上的实力，但不论是DCT双离合变速箱的降挡过程，还是发动机介入时，都会感觉到较为明显的冲击，总体平顺性稍差，驾驶感与速锐相近。此外，车辆对发动机在高转速下运转时发出的噪音隔绝得不够，感觉稍显吵闹，这一点同样与速锐类似。不过厂家表示，由于秦预计将在10月上市，在这之前的时间里还将针对目前工程样车上出现的不足进行完善与改进，希望届时的商品车辆可以有所进步。