静音起飞节约燃油 混合动力飞机接近商用要求

[摘要] 第二代串联式混合动力飞机DA36 E-Star 2试航成功，该飞机采用的全集成驱动技术使其能静音起飞，并使燃料成本和排放量降低25%。

　　【第一电动网】(见习记者 杜俊仪)混合动力飞机性能提升，可以支持的实际运载量和航程已经达到了商用飞机的要求。

　　近日举行的巴黎布尔歇航展上，西门子、钻石飞机公司和欧洲航空防务及航天公司(EADS)联合研发的第二代串联式混合动力飞机DA36 E-Star 2试航成功。该飞机采用的全集成驱动技术使其能静音起飞，并使燃料成本和排放量降低25%。与 2011 年的同款机型相比，全机净重减少约 100 公斤。

DA36 E-Star 2 一小时首航成功完成。

　　西门子股份公司、钻石飞机公司和EADS曾在2011年巴黎布尔歇航展上展示过第一架采用串联式混合电力驱动系统的滑翔机，它以钻石飞机公司HK36 Super Dimona为原型改装而成，初步测试成功。第二代DA36 E-Star是三家公司在联合开发工作上的最新成果。

在钻石飞机公司维也纳新城机场完成一小时的首航后，DA36 E-Star 2成功着陆。

　　该飞机配置的全集成驱动系统由西门子提供，据西门子工业业务领域驱动技术集团首席执行官 Ralf-Michael Franke (方润朗)介绍，这种串联式混合电驱动技术可灵活定制，并将很快应用于小型飞机，未来可以用于载客量为50至 100人的商用飞机。

DA36 E-Star 2 全集成驱动系统持续功重比为5千瓦/千克。

　　DA36 E-Star 2的推进系统包括一套西门子全集成驱动系统(参数见图表)、一台发电机及一台小型汪克尔发动机(Austro Engine Wankel)。

输出功率	80千瓦
持续输出功率	65千瓦
总重量	13公斤

　　该飞机起飞或滑行时，飞机可以从电池中获取能量，当飞机在空中进入巡航状态时，飞机上的电池可以进行充电。该种电池由 EADS 创新工场(IW)(EADS公司的研究和技术部门)提供。

　　方润朗表示，”这一技术上的里程碑虽仍处于发展过程中，但再次证明了西门子‘全集成驱动系统’理念是驱动技术未来发展的方向。它展示了全集成理念能够适用于不同行业和应用，帮助提高设备的效率和动力。”

 

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