山东电动汽车行业调查：无身份无标准监管难几成鸡肋

在刚刚闭幕的北京车展上，亚洲首发新能源车79台，成了北京车展的一大亮点。最近，山东省发改委公示了今年全省重点招商项目，新能源汽车也是亮点之一。新能源汽车的发展，看起来前景广阔.然而记者在调查中发现，无牌照、无标准、安全性遭质疑，新能源汽车的发展，还面临着很多待解的难题。

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电动汽车=老年代步车？

某新能源汽车销售总监何东海：“现在电动车就是一个鸡肋，食之无肉弃之可惜。”

把自己从事的行业说成鸡肋，何经理除了自嘲还有一些无奈。当初他选择这一行，看中的是新能源汽车的大好前景，可几年经营下来，套用时下比较流行的一句话：理想很丰满，但现实太骨感。时至今日，大街上，电动汽车的身影还是很少。

临沂大学汽车学院院长蒋学华：“主要是与燃油汽车相比，人们还不愿意选购电动汽车的主要原因是性价比不高、行程短，安全性、可靠性还缺乏保障，充电设施还不完善，使用不方便有很大关系。”

山东顺达翰电动汽车公司董事长陈涛：“我敢说，我们这款车型，上市后用不了多长时间，市场上马上就会出现同款的车型，而且比我们更便宜。”

与何经理的担心不同，陈涛则说出了生产企业的担忧。目前山东市场上有上百家电动汽车生产企业，由于行业内部没有统一标准，行业门槛过低，山寨横行，导致长期以来，新能源汽车都是以老年代步车的形象出现。

山东顺达翰电动汽车公司董事长陈涛：“我们希望能够尽快建立起统一的行业标准，对整个行业进行规范整顿，让电动汽车产品不仅叫好，而且卖得好。”

亟需身份证 解决上路难

除了市场混乱，行业标准缺失，电动汽车想要上路，首先需要解决身份问题。

临沂大学汽车学院院长蒋学华：“电动汽车合法上路的话就必须要有身份证，就必须落户。但是目前，电动汽车缺乏统一的质量标准，大部分电动汽车达不到机动车的技术安全标准，这样就不能列入工信部的目录。”

而业内人士表示，新能源汽车能否挂牌上路，目前最大的争议还在于安全及交通拥堵问题。

山东汽车行业协会秘书长魏学勤：“我们监管部门认为这类车会影响整个城市交通或者产生交通混乱，我认为在监管上要明确那些路可以跑，哪些路不可以跑。”

此外，魏学勤认为，新能源汽车的销售方向，更多应该放在三四线城市，而不是北上广等大城市。

山东汽车行业协会秘书长魏学勤：“一次性购买成本低，购买人群的收入低，第三使用成本低，这类车更适合我们广大三四线城市和农村，这样一方面能起到节能减排作用，另一方面更方便农村老百姓出行。”

新能源汽车发展是大势所趋

实际上，随着人们环保理念的不断增强和用油成本的不断提高，低碳节能的新能源汽车正在逐渐得到消费者的认可。从长远看，新能源汽车的发展是大势所趋。

济南市民张女士是个上班族，周末了，她来到一家新能源汽车店，体验了一把开电动车的感觉。

张女士：“感觉还不错……油门有点儿沉，老年人开的话也不容易出事故。”

某新能源汽车销售总监何东海：“电动汽车百公里电费仅6块钱。时速60公里，续航距离120公里，基本上能够满足城市上班族需求。”

除了动力来源不同，电动汽车在操控上几乎和普通的汽车没啥区别。按照一年跑一万公里算，电动汽车的成本只有不到3000元，不到普通汽车的1/5。

临沂大学汽车学院院长蒋学华：“国家制定完善电动汽车的质量标准和安全标准，应该改变政策补贴的方式，不分城市，不分品牌，只有这样才能实现真正的公平补贴，才能推动电动汽车产业的发展。”

山东微型电动车占全国八成 未来或现产能过剩

另外，值得一提的是，在山东省发改委公布的2014年山东省重点招商项目名单中，聊城、德州、临沂、莱芜、威海、烟台等地都有新能源汽车项目，粗略一算，这些项目建成投产后，将有超过370万辆的新能源汽车产能落地山东。发展新能源汽车是好事，但过于集中也要引起足够警惕。

山东省生产的微型电动车占到全国份额的80%,但是微型电动车的产能过剩情况严重。建议政府加强对微型电动车的引导管理，通过土地供应、金融手段，控制产能过剩的局面，避免产能过剩造成资源浪费。