如何来电 新能源汽车充电、用电经验谈

近日，随着第一期、第二期北京新能源汽车目录先后公布，首批获得新能源汽车号牌指标的消费者，已可开启选购纯电动汽车之旅。然而，这批消费者并非真正意义上的首批电动汽车用户——早在去年，在北京市新能源汽车政策正式出台前，就已有100多位志愿者，通过北京新能源汽车公益推广平台“电动北京”购买了纯电动汽车，成为京城首批“吃螃蟹的人”。

而在使用电动汽车的这一年时间中，这批京城最早的电动汽车车主也经历了安装充电桩、外出开车充电等一系列此前未有过的情况。

近日，我们走访了其中部分车主，听他们讲述这一年的用车体验，尤其是充电、用电环节的体会，以其经验之谈给后来者以借鉴。

安装充电桩的重重考验

“您的房子属于老旧小区吗？您有固定停车位吗？”面对记者针对充电桩问题的咨询，北汽4S店的销售人员先问了上述两个问题。“非老旧小区的话，意味着您所在小区的电力可以承载充电桩的负荷；拥有固定停车位通常是安装充电桩的一个必要条件。”

这位销售人员解释道，在满足上述条件的情况下，还有最关键的一步，就是安装必须取得小区物业的同意。“在确认小区供电达到足够的电容后，您得先跟小区物业联系，征得他们同意后，我们再去协调国家电网公司为您安装私人充电桩。”上述销售人员介绍。

据了解，去年参加“电动北京”试驾活动并有意购车的300位市民中，有近四成消费者因安装不了充电桩而放弃购买。而在最终购车的车主中，则仅有20%的车主成功在小区内安装了充电桩。

老旧小区安装难

“普通充电桩的功率为7000瓦，瞬间电流很强，如果小区内电力不足以负荷这种电流，就会发生断电。”据“电动北京”业务专员谭德国介绍，他们去年考察了北京不少老旧小区，发现很多老旧小区除去空调、普通家用电器及照明等供电需求，剩余容量无法承受充电桩的功率。“没准你刚开始充电，整个楼就跳闸了。”

同时，老旧小区也同时面临着停车难的问题。“充电桩需要专门的停车位，而且最好是地下停车位，但老旧小区内的停车位大都不固定，更别提地下车位了。”一位家住老旧小区的车主表示，车位问题与目前的北京停车难问题是一个很难解决的矛盾，也成为部分物业拒绝充电桩进驻的一大理由。

因此，受制于车位紧张和小区电网容量两大因素，京城内绝大部分老旧小区无法安装充电桩。

搞定物业有难度

即使消费者所在小区既有充足的供电量，也有固定停车位，依据上述销售人员的介绍，消费者还需跨过最艰难的一道门槛——小区物业的点头同意，才能完成充电桩的安装。“无论是厂家，还是国家电网，都不能强制物业来安装，因此必须征得他们的同意。”谭德国介绍。

据了解，此前购车车主所在小区，多对安装充电桩持排斥态度。“首先，在小区停车位安装充电桩存在安全隐患，物业会以影响消防检查达标为由，拒绝充电桩的建设；其次，充电桩建成后会涉及用电安全问题，物业认为车辆充电过程发生事故会存在责任划分难的问题，因此也会排斥安装充电桩。”谭德国称。

“物业顾虑重重，不仅仅是无利可图的原因。”刘先生既是去年购买了纯电动汽车的车主，也是物业管理人员。刘先生告诉记者，物业之所以排斥充电桩，主要是考虑到小区安全及责任划分问题，其中既包括人员、财物安全，也包括消防安全。“充电桩所涉及的这些安全问题究竟由谁来保证呢，厂家、物业、电网还是车主？这一责任并不明确。”刘先生表示，因此多数物业选择“多一事不如少一事”，不允许充电桩进入小区。

地下容易地上难

如果你很幸运，既有固定停车位，又住在非老旧小区，更难得的是获得了物业同意，那么接下来只需等待国家电网工作人员来为你安装充电桩即可。

电网工作人员会首先对电源和路由等进行评估，包括车位附近是否有配电设施、电源容量是否符合要求、如何将电引到车位上等。这些问题解决之后，就可以安装充电桩了。据了解，曾有车主的充电桩安装只花费了3个小时，但一般情况下，用时约为3天。

据介绍，如果固定车位位于地库内，安装起来相对容易。不需要破坏路面，只需要从空中将线路从配电设施里引过来，同时加装保护管即可。若如果车主的车位在地上，则可能需要破坏地面，在地下埋管，将线路连接至车位上。

电费怎么算？

据了解，如果直接用家里的电源，电费会按照生活用电来计算，但由于北京实施阶梯电价，因此可大致按最高档算。如果是从物业接过来的电源，具体收费则由物业方决定。据了解，目前在安装充电桩后，供电部门会为车主加装一个核检电表，直接记录充电桩的用电情况，车主直接将电费交予供电局即可。

自助式1 没有充电桩该怎么办？

不管是因为物业不同意，还是由于没有固定停车位、小区电力负荷不足等，如果真的没有办法在小区内安装充电桩，又该怎么办呢？对此，我们走访了部分未安装充电桩的车主，发现他们解决充电问题的方式主要有以下几种：到充电网点充电、协调单位解决充电，此外还有不得已而为之的“飞线”充电。

到充电网点充电

“我家住在甘家口，正好离北理工也不算远，所以每次都会坐地铁到北理工充电。”据了解，由于无法在家中解决充电问题，部分车主选择乘坐地铁到充电网点充电取车。

建议：这种充电方式对于距离的要求很高，比较适合居住或工作在充电网点附近的车主。据了解，目前已对外开放的充电网点主要有三处，均位于海淀区，分别是北京理工大学、清华大学科技园及清华大学内。

协调单位解决

“虽然住在市区，但我工作的地方在延庆，因此与单位沟通后，需要时会在单位充电。”一位车主介绍，自己家也安装了充电桩，但因工作路途较远，有时会担心电量不足，于是就与单位进行了协调，必要时在单位充电。

建议：这种方法的前提是需要取得所在单位或企业的同意。据了解，目前在美国就有鼓励企业建设充电设施的相关政策。

不得已的“飞线”

据了解，在去年购车的车主中，有近三成的车主无奈选择了“飞线”充电方式。所谓飞线，就是从家里拉一根长长的电线，利用家用电源为自己的电动汽车充电。此举也被众多车主评价为“不得已而为之”。

田先生即是其中一员。在去年购买电动汽车后，田先生曾多次与小区物业协调未果，于是决定采用飞线。“我们家住在4楼，小区内也可以自由停车，所以我就从自家拉出了一根线来充电，飞线的长度大概在20米。”为此，多年来从事电器工作的田先生自制了一个充电保护盒，左边是空气开关，防止瞬间电流过大，右边是漏电保护器，玻璃罩下跳动的红色数字显示当前充电状态。他通常选择晚9点之后小区车少的时候充电，第二天早上6点多再去拔插头收线。这期间，如果电池充满，充电盒会自动切断电源。平时出门，田先生也会带上自己的充电盒，电量太低可以借用普通空调插座充电。

建议：据谭德国介绍，目前多数电动汽车可采用家用电源充电，但并不建议采用这种方式充电。“飞线充电容易漏电，线路过长、充电时间过长也会引起线路过热而损坏，因此建议作为应急充电手段，且高层住户要避免采用。”而采用飞线充电的车主，应使用空调插头，选择专业电线和充电盒，并加装保护管防止线路损坏。此举仅限于低楼层住户，并且取决于车辆能否停放在自家窗户附近。

自助式2 自备转换插头应对半路没电

倘若车开到半路没有电了，而附近又没有充电网点，这种情况下该怎么办呢？如何给车充电？车主陈小姐在去年购车后，为应对可能出现的半路电量不足的情况，开始尝试在路上为车充电的方法。“因为目前电动汽车的插头是16A，而普通电源插头都是10A，所以我自备了一个插头转换器，并加装了空气开关，以防漏电。”带着自备的插头转换器，陈小姐开始尝试寻求帮助为车充电。通常情况下，陈小姐会选择求助于商铺、停车场等。“在我保证使用安全后，他们一般都不会拒绝。”车内仪表会显示充电额度，每次充电结束后，陈小姐会依据额度支付费用。

建议：此举是应急充电手段，一般状况下不建议使用。谭德国表示，在求助于普通商铺、停车场或车库等来充电时，也应选择连接其空调插座，使用前要观察其线路粗细情况，一般较粗的线路才可承载较大电流，否则容易因过热而自燃。转换插头上最好加装防漏电开关和空气开关。