哪种汽车更适合在山西推广？

[摘要] 在山西省政府工作报告中，新能源汽车的推广也成为今年的重要工作。甲醇汽车、电动汽车、混合燃油汽车，与传统的燃油汽车相比究竟谁更省钱？谁更适合在山西进行推广？

在今年的全国两会上，工信部、科技部、汽车企业人士纷纷对新能源汽车发展建言献策。在省政府工作报告中，新能源汽车的推广也成为今年的重要工作。甲醇汽车、电动汽车、混合燃油汽车，与传统的燃油汽车相比究竟谁更省钱？谁更适合在山西进行推广？

甲醇汽车 一年燃料费能省近一半 配套成问题

3月9日，在晋中市街头，福桥出租车公司的司机冀文革告诉记者，自己已经开了一年甲醇汽车，感觉比较满意，“最大的优势是省钱。”冀文革给记者算了一笔账，甲醇车使用的燃料 M100甲醇燃料(100%的甲醇燃料)售价为2.5元/升，行驶100公里消耗约14升，百公里燃料费为35元。而使用汽油为燃料的汽车，百公里消耗约8升汽油，按目前93号汽油市场售价为7.63元/升计算，百公里花费的燃料费是61元。

冀文革说，出租车作为运营车辆，一天的行驶公里数在200公里-300公里，按照一年出车330天计算，如果用汽油做燃料的话，一年的油钱需要6万余元，如果用甲醇代替的话，一年只需花3.5万元，能省下近一半的费用。

记者了解到，甲醇汽车在动力、舒适、安全方面与燃油汽车不相上下，但配套设施不完善成了推广难题。在晋中比亚迪4S店，排量为1.5L的甲醇汽车售价为85800元，店内同样排量的燃油汽车，售价为69800元。店员介绍，去年只卖出一辆甲醇汽车。改装甲醇汽车的费用在2000元左右，远低于天然气汽车改造费用，但去年改造甲醇车的寥寥无几。

加注站不足成了门槛，目前作为甲醇汽车试点的晋中市市内，仅有2个甲醇加注站，输配系统的局限性限定了甲醇车只能作为市内运营车辆进行试点。“一旦甲醇车的性能得到肯定，一定会增设加注站，完善配套使用。”晋中市节能监察大队工作人员表示，甲醇作为液态燃料，在增设加注站方面会简单很多，不用单独再建加气站或是充换电站，只需在目前的加油站中多增加一个油枪即可。

电动汽车 100公里花费15元 电池“换不起”

2014年太原市计划采购600辆电动公交车，消息一出，激起行业千层浪。电动汽车究竟能省多少钱？宇星客车的生产厂房内存放着已经装配完成的电动公交车，工作人员介绍，电动公交车上的电池箱内装有1080个单体蓄电池，充一次电至少需要3-4个小时，充满之后能行驶300公里左右，基本满足一条公交线路的满负荷运营。“不开空调行驶一公里大约耗电0.8度，开空调也只需要大约1度电，比燃油车节能。”

如果应用到私家车上，是否也能省下一大笔呢？以比亚迪E6为例，目前市场价大概是27万元，减去国家补贴的6万元甚至更多(地方也将出台补贴政策)，车价在十几万元，价位类似市面上中等轿车。目前小型电动汽车百公里需耗电31.25千瓦时，按每千瓦时0.477元电费计算(居民生活电价)需15元，按私家车每月行驶1000公里计算，每个月的燃料费为150元，而燃油汽车每个月的油钱则需要600元左右。

如此算来，电动汽车的确能省不少，可依然无法吸引出租车司机和市民的眼光。业内人士刘女士坦言，电池是电动汽车上一个致命的成本，由于电池有寿命，电动汽车3到5年更换一次电池，每更换一次需要花费七八万元，普通家庭每年加油的花费在10000元左右，就成本而言，换电池的费用已经远远大于油钱。

省内一电动汽车企业负责人告诉记者，小型电动汽车充满电需要6-8个小时，能行驶200公里左右，快充至少需要半个小时，但对电池寿命有影响，续航公里数也会降低。“至于电动汽车能否随时充电的问题，就要看当地是否具备足够的充换电站或是充电桩。”记者了解到，为给新能源汽车充换电提供电能保障，太原市今年将在小店区、万柏林区和杏花岭区建设3座大型充换电站，并配套建设11座乘用车充换电站和1750台充电桩。业内人士表示，只有当充电站和充电桩像加油站一样普及，电动汽车才能真正发展起来。

混合燃油汽车 每公里能省2毛钱 安全受质疑

按照山西的资源条件，发展和使用煤层气汽车非常适合。山西煤层气甲烷含量在97%左右，高于一般煤层气甲烷含量95%的平均水平。在太原市街头就跑着很多“吃”着煤层气的出租车，人们俗称“油改气”汽车。

太原出租车司机田雷师傅是去年改装的“油改气”，虽然花费了5500元的改装费，但田师傅依然觉得值，“比烧油的车省多了。”田师傅之前一直开汽油汽车，每天的油钱在200元左右，自从去年在后备厢加装气罐后，燃料费就降了下来，“现在煤层气是4.15元/立方米，一天跑300多公里，加140元-150元的气就能满负荷运营。”田师傅粗略算了一下，汽油车每公里油耗在0.6元左右，煤层气汽车的每公里油耗为0.4元，每公里能省2毛钱。相比甲醇汽车和电动汽车来说，混合燃油汽车的最大优势就是能跑长途，加满气罐后，汽车能行驶200公里左右，如果要跑长途，可以在煤层气耗完之后改用汽油驱动行驶，“现在很多地市也有煤层气的加气站，跑长途没什么问题。”

对于人们一直诟病的加气难问题，田师傅坦言，现在太原有13个加气站，只要不是遭遇雪天，高速公路保持畅通的话，加气也很方便，“基本上一刻钟就能完成。”

记者看到，市面上也有混合燃油汽车出售，但价格比同类产品均高出1.5万元左右。“但原厂生产的混合燃油汽车性能更安全。”田师傅表示，加装“油改气”的汽车对车能电脑板有影响，很容易出现故障。另外由于改装，对原车也造成一些损耗，汽车保养公里数从7000公里保养一次，增加到5000公里一次，保养费用有所增加。“关键还是安全问题，毕竟是在车后面拖着一个气罐。”采访中，不少司机对“油改气”的安全性能提出了质疑。

山西勾勒新能源产业蓝图

通过比较不难发现，新能源汽车在燃料消耗上都要比汽油汽车省很多，可在加甲醇、加气、充电、保养等配套方面还存在很大欠缺，这也成为了新能源汽车叫好不卖座的主要原由。

对此，山西有自己的规划和蓝图。在近日公布的《加快推进工业节能环保产业发展行动方案》提到山西节能与新能源汽车方面的发展方向。方案提出，发挥甲醇燃料、甲醇发动机、改装车技术优势，以国家级甲醇汽车试点为契机，带动山西甲醇燃料、改装车装备、整车的销售，在晋中、长治建设集甲醇核心技术输出、甲醇燃料供应、甲醇汽车和零部件生产为一体的特色产业基地。

另外，在发展电动汽车方面，山西将加快电动汽车研发制造及充电设施建设。以电动客车和电动专用车为重点，加快电动汽车充换电站建设，完善充换电服务网络及电池回收利用体系。推进太原、晋中电动公交车示范运营，加大财政补贴力度，在公交、出租、公务、环卫和邮政等公共服务领域率先推广使用电动汽车。

方案中也明确了具体发展目标，力争2014年甲醇汽车运营量达到6万台，扶持煤层气汽车、天然气汽车规模化生产，鼓励专用车使用新能源汽车。电动汽车方面，力争2014年底建成年产1000辆电动客车生产基地、500辆电动专用车生产基地和锂离子动力电池生产基地。