第一电动网主编做客北京交通广播谈新能源汽车
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编者：3月5日，第一电动网主编邱锴俊做客北京交通广播FM103.9兆赫“汽车天下”节目，与主持人嘉宾讨论北京新能源汽车私人消费启动的话题。以下为广播实录：
梁洪：谢谢各位好朋友来到FM103.9兆赫来到北京交通广播来到汽车天下，今天是我们的星期三会客室，我们的节目由北京交通广播汽车天下、搜狐汽车、经济观察报联合出品，今天要和大家聊的这个话题相信所有的听众都在关注，特别是那些在恐于摇号等待很长时间的朋友。我们今天和大家关注的话题就是新能源车新能源的号，在上星期三的时候北京最新一批摇号公布的情况大家也都看到了，这次摇号备受关注，新能源车的摇号也放在其中了。
我们也看到这样一组数字，实际上在这一次的购车摇号过程当中新能源车的指标一共是3094个，其中个人的指标应该是1666个，另外1666个是单位的，但是最后摇号我们看下来参与新能源车摇号的只有1428人，所以人人有号马上有号，那么对于新能源车大家到底存在什么样的顾虑，对于新能源车您的了解又有多少？在上周北京也是正式公布了北京市示范应用新能源小客车生产企业和应用企业目录，有六家企业入围了，包括北汽、比亚迪、江淮、长安、华晨宝马、上汽，车型少的可怜八款车型，有了这样一个马上有号的先决条件，现在又有了八家企业八款车型可以供大家选择，您有没有想到去买一部新能源车？有没有想到放弃汽油车来拥有一部电动车？对于这样的车型您有什么样的担忧有什么想要了解的问题？
今天的星期三会客室我们为大家做详细的解读，您可以把您的疑问、关切想了解的各种各样的知识通过短信平台网络和我们互动。直播间的三位嘉宾，新华社资深记者南辰，中国城市发展研究院研究部主任白南风，来自第一电动网的主编邱锴俊。按照我们节目的老规矩，一般谈这样话题的时候，都会问直播间的几位会换电动车吗？我先回答，我看了一下入围的车企和八款可怜的车型暂时我不会，我期待着入围车企越来越多选择的范围越来越大，如果那一天到来我一定一定会选择电动车。我们再来看看直播间三位，南辰会吗？
南辰：实际上上个月26号只公布了第一部入围的两款车型北汽的E150和比亚迪的E6，随后还会陆续公布，那么我只能这么说，目前公布的这两款车我是不会换的，但是我跟梁洪持相同的态度如果有心仪的电动车，我试驾过的电动车很多，有心仪的进入到目录我会果断把两辆车当中的一两置换成纯电动汽车。
白南风：我和二位一样，有好的车型选择我会主动会换。举个例子如果特斯拉不用摇号有补贴我可能会考虑。
梁洪：一会儿特斯拉的问题可以放到车型当中好好探讨一下。邱主编专门做电动车研究的，从网络上的观察来看，大家现在对于电动车的疑虑顾虑主要在哪些方面？我们三位刚才的意见可选择车型太少，实在引不起我们的兴趣，还有什么担心？
邱锴俊：主要是续航里程，主流的产品续航里程150公里，对于燃油车来说是少。对于日常出行来说150公里觉得够用了，如果家里有充电桩晚上充电白天出行应该是够的。
梁洪：这个担心尽管大家都有，待会儿我们仔细分析分析电动车到底好在哪儿，它的优势不用多说，今天北京市蓝天白云难得的好天气，像很多人说的那样大风来了雾霾没了，下一次什么时候来呢？我们在节目当中多次表达过自己的观点，从自己的点滴小事开始做起，尽可能用自己的生活当中的方方面面去降低排放达到还北京一个蓝天。电动车可能就是在目前可选择的情况下非常好的一种途径。大家对于电动车的种种担心和疑虑，我们挑几条听众短信来说说。电动车充满电可以行驶多少公里是我最担心的，电动车的辐射高吗？电动车会爆炸吧？听说过电动车自燃的事貌似很可怕。
7739：新能源车想要没有固定车位根本谈不上安电动桩，北京连停车位的问题都没有解决不了。
1605：配套跟不上，验车、充电、保险等等一系列问题。算了吧。
8003：基础设计的设计、使用者是是否选择电动车的关键，现在北京不具备这个广泛推广的条件。
0762：新能源电动车摇号有什么需求的话我已经急疯了不行来一个这个，被逼无奈。
8919：去哪儿充电，充电桩谁给安？我们家没有地库怎么安？我住20楼，这都是一些实际问题。
梁洪：电动车是好的，这是从国家到北京地方都在积极推动的一项事业，面对大家的疑虑我们一一说一下，首先所有人关心的问题，充电的里程数、充电的便利性，很多人说我停车都没地，哪儿安电动桩去？
五公里充电半径续航焦虑基本被消除
南辰：我注意到上个月北京市相关部门公布了一个计划，这是首次要在北京大规模安装充电桩，那么第一批的规划应该是一千个，未来也就是在北京要形成五公里的充电桩半径，也就是保证你在城区或者在城郊五公里之内能够找到充电桩，这个密度应该说我去年去阿姆斯特丹试驾过一款电动车，在阿姆斯特丹大概也是达到这样的密度，真达到这样的密度先回答听众的问题，就是你的续航焦虑基本会被消除。这种公共的充电桩是属于直流电，也就是说快速充电模式，半个小时能够满足你80%的续航里程。可以这么测算，按照刚才讲的现在目前市面一般的产品续航里程150公里，半个小时你就可以达到差不多120公里，你在北京这样的地方除非您是拉黑活儿的，一天跑不了一百多公里的，即使头一天晚上充的电用完或者忘记充电就近找到充电桩可以半个小时解决120公里。
梁洪：这个是必须每次充满，我没有半个小时10分钟行不行？
南辰：不用充满，你拿一张充电卡就跟到充电桩磁卡感应区划一下，充电插头就可以启动了。
梁洪：有没有人算过电费和油费的比较？
南辰：北汽E150大概是26度电充满，按照现在的电价大概八毛钱，也就是说基本上你充满这一箱大概20块钱，如果算一下油钱那就便宜太多了，而且我了解现在北汽对于用户在质保期内的电费还要免掉。上海某一个区推的政策是你只要购买上汽电动车产品一次性补贴两年的电费1.5万，基本上大家在使用成本方面是零成本。
梁洪：这么算下来非常便宜，听众有很多很多的担心。
8439：你受过手机没电耽误事的困扰，如果有电动车一定给你带来惊喜。白主任说说您的担忧，除了车型太少没兴趣之外。
最后一公里障碍是一个客观事实
白南风：刚才南辰讲到的关于充电桩的建设，我的担心是最后一公里，最后一公里的障碍是一个客观现实，这个不能怨物业更不能怨老百姓。目前确实停车位做不到一车一固定车位，大城市的停车位缺口太大。90年代实行过先要开车位证明这种形式，后来没有坚持下来，车市很好，为什么没坚持？现实条件停车位和汽车保有量差距太大。结合新能源车的情况污染问题，也结合拥堵的问题，超大型城市应该下大力气解决停车位问题，尤其在规划设计的时候就应该提前部署。比如强制性规范在车位比较稀缺的地方地段盖楼强制性要盖停车层，多盖几层停车层。国外三四五层五六七层，如果停车位不够谈什么解决最后一公里的问题？没有固定车位没法安充电桩。
梁洪：就像刚才白主任讲的家里住的老旧小区没有停车位又是住高楼的非常不现实。
8591：建议每个加游站的地方能不能直接安充电桩？如果达成那个比例的话倒还不错。
7656：电池有局限性，慢慢电池就会越用越快消耗的越来越快，不知道多长时间换一个电池，这样技术层面的问题不知道相关专家有没有解决过？
2093：从我以往的经验来讲咱们不能当小白鼠，当小白鼠是非常可悲的。这电动车哎呀谁知道它好不好用啊，未来出不出事啊，会不会电着人，会不会爆炸。我的想法五年以后我再考虑。
三包对于新能源汽车应作出相应规定
南辰：这个太保守了，首先我回答刚才有听众说电池寿命问题，现在北汽这款产品有承诺，载质保期内如果电池衰减到性能的80%以下，那有可能就要给你提供更换。当然了这里面牵扯到一个细节，我们现在实行的汽车召回管理条例以及汽车三包规定对电动汽车这种新能源汽车缺乏具体的技术指导，比如说涉及到汽车三包我们都是列的传统内燃机汽车的动力总成、变速箱等等，但是电动汽车它没有这个东西，那么它可能涉及到最主要的就是电池、电机以及电控部分，那么你的条例和三包规定如何根据新能源汽车市场的发展迅速把这些技术指导细则跟上，然后保护消费者的权益，让消费者放心敢于购买电动汽车，这个就是下一步我觉得是主管部门要考虑的。
梁洪：我们一位网友出了一个特好的招，网友大成说政府跟餐饮业提要求，想开麦当劳肯德基吗？给我安充电桩，不安充电桩不许开。这招不错。
南辰：包括一些大型超市的地库这个是最重要的，因为它属于公共环境当中人们要去休闲购物正好是有时间可以充电。
梁洪：大成这个主意特别好，我们另外一位网友9253：今天这个话题没劲你们都在唱高调没意思。是不是唱高调我们慢慢聊。今天节目当中特意找到一位特别来宾，这位来宾就是那1/1666，上星期北京市第一位开上电动车的车主，从事运载火箭相关工作的王铁铮先生从很长时间以来就在关注电动车，在有过和大家同样担心和疑虑之后他终于迈出实质性的一步开始拥有自己的电动车，我们听听王铁铮聊在没有这部车之前他的担心和顾虑是不是和您的一模一样？
王铁铮：听众朋友们大家好，我是北京首批摇号第一个购买新能源汽车的，我叫王铁铮，我一直比较关注新能源汽车，觉得它一个是比较环保，另外使用成本比较低，而且北京对新能源汽车摇号也是比较鼓励的，虽然参与单独的摇号申请，既然是单独的摇号池摇号的几率比较大，把我原来的申请改成新能源汽车摇号。至于充电不方便的问题肯定目前来讲是相对有的，毕竟公共充电桩还没有完全设计到位，北京市规划是比较完善的，但是建立完善以后毕竟需要一个时间，所以短期内可能充电还是不太方便。但是经过多方了解包括跟新能源汽车厂家还有销售服务人员进行沟通，他们承诺的方案至少给我固定停车位安装比较可靠的充电桩，解决使用过程中的充电问题。车的质量经过多方了解这几款车不管是北汽的还是比亚迪的都是经过很多出租车还有租用汽车的企业进行长期的测试，搜集了很多数据，车的总体质量还是比较可靠的。如果企业的售后服务能跟上的话，我还是比较相信这个产品。
梁洪：我们刚才听到王先生他的感悟，他的担心和大家是一样的，尽管他觉得现在可能在某些时候充电确实不方便，但是不管是厂家还是北京市政府都做出长远的规划和给了这些车主们很有力的保障，所以他还是充满了信心的。到我们今天节目播出的时候我们也再次了解到王先生家的充电桩也安好了，他也可以随时在家里进行充电，而且他正好就是住的低层，充电非常方便。那么对于车的可靠性、安全性方面一样，很多人有各种各样的担心，直播开始到现在总有人问会不会漏电会不会爆炸，听说过电动出租车爆炸的新闻，挺可怕的。我们稍候就会对这些大家的疑问展开进一步的讨论，希望通过我们的这期节目能够让大家对电动车的使用有更加客观的一个了解。
星期北京市首批示范应用新能源小客车生产企业和产品目录公布了，包括北汽、比亚迪、江淮、长安、华晨宝马、上汽八款车型入围，第二批可购车型3月10号公布，今天和大家聊聊你有没有买电动车的打算，对于电动车您有哪些顾虑有哪些想要了解的问题，未来选择余地很多了车型很多了，你会不会果断买一部电动车？
5542：全国设施完善的时候我会考虑，现在如果只在北京这几个大城市建的话我还出了北京没法办了，我跑趟长途客怎么办？现在买电动车太不务实。
0706：如果北京有电动车了，一定会增加这样一种新的景象，马路上突然出现好多违章停车一问怎么回事？没电了。
6649：我想买电动车，仔细琢磨了，价格补助完了性价比也真的不高，除非来一个国产的特斯拉可以考虑一下。现在那些车本身就不怎么样，优惠幅度又不算特别大，算来算去真的不值当，比起汽油车整体水准来说太次，品牌太不喜欢。
6254：我不会换这些电动车，车型少、价格高，工薪阶层买不起，我家也没地装充电桩，所有现实问题都解决不了，所以还是算了。
1234：国人就是爱面子，现在全都是低端车环保只是一句空泛的口号，不会有那么多人去买比亚迪和北汽的车，想都不用想。
梁洪：邱主编，你听到大家关于技术的顾虑之后你怎么看？
150公里的续航里程完全满足日常需求
邱锴俊：我听到大家的疑虑比较遗憾，作为宣传推广新能源车网站的主编，工作做得很不到位，自我批评一下。首先大家过于夸大了没有电的问题，开燃油车也会有没有油的状况。我刚才已经讲了对于日常出行来讲150公里的续航里程足够用，另外北京建一千个快充点，这些点建好了续航里程的问题不是特别重要的问题。
梁洪：刚才有人说跑长途怎么办？这是一个很现实的问题。
邱锴俊：这个现实问题确实存在，确实有赖于在高速公路或者全国铺开建设。
销售租赁互相替代将是一个长期趋势
南辰：这个我补充一下，有的厂家提供打包出行方案，你购买它的电动车当你有长途需求的时候他会以非常低廉的价格向你提供能够适用于跑长途的传统内燃机汽车，这个属于给你安排好的智能出行方案里的一种。目前我们在国内的厂家自主品牌厂家里还没有见到，把它的电动汽车的销售、租赁以及相互的替代能够打包做成一个方案，这个将来是一个长期的趋势。
梁洪：网上有一些网友的观点说买电动车一定得是家里有两辆车，一辆汽油车一辆电动车，这才是一种最好的搭配方案，如果家里只有一辆车就买电动车你就悲催了。
南辰：这个我不同意，大家对于电动汽车的技术定义可能还很含糊，按照我们国家新能源汽车的这种技术战略方向，它是四个字纯电驱动。纯电驱动和纯电动是两回事，纯电驱动是指你的汽车在80%的功耗下由电机驱动的，包括插电式混合动力包括曾程式的电动汽车，目前北京放开了纯电动汽车的产品，我们可以再介绍一下如果增城市和插电式混合动力续航里程达到三四百公里没有问题。
梁洪：现在实际在北京的目录当中只有纯电动，你说的那几类不在其中。
地方新能源战略要忠于国家战略
南辰：地方对新能源汽车战略的执行要完全忠实于国家制订的新能源战略，国家有统筹考虑的，比如我们的节能与新能源汽车规划，这个是国务院发布的，它实际上有很鲜明的技术导向的，而这种技术导向如果因为在地方落实的时候架空或者走样实际关系到整个全局一盘棋没法好好执行的问题。
梁洪：目前的现状就是我们看到纯电动车才给予比较高的补贴，其它车并没有包含其中，我们期待这个范围越来越广泛，目前是没有。刚才尽管邱主编谈到续航里程不用担心，但是很多人都在说像8298说密云的去南四环怎么办，阿姆斯特丹多大啊，阿姆斯特丹几个人啊，北京多大啊，北京多少人啊，现实点儿吧。这个可能大家还是有担心，刚才你说的那些希望、愿景、即将、马上毕竟不是已经都有的，那么在等待的这些建成的设施之前大家有这样那样的担心是肯定的，再说说另外关于电动车本身大家的担忧，比如它的安全性。这个担心有必要吗？
相对燃油车新能源车缓慢成熟但可靠性更强
邱锴俊：大家还是被一些负面新闻影响太大，首先电池说或者纯电动汽车是背了一个能量包，燃油车也背了一个能量包，能量包对比来说汽油是更集中的一个能量包，假如说有燃烧或者爆炸的情况实际上油箱爆炸爆燃比电池的爆炸爆燃危害性更大。可以说在过去的一些车辆起火或者爆燃情况是因为电动汽车确实是缓慢成熟的产品，现在可以说你很少看见电动汽车起火的新闻。另外实际上燃油车起火的新闻，因为它已经非常普遍所以已经不是新闻了。在北京平均下来每一两天就有一辆车在路上自燃，但是电动汽车其实没有这么多。
南辰：我给大家讲一下，由于媒体传播的关系，大家可能对一些典型的电动汽车的交通事故认识是有误区的，比如说在深圳发生的比亚迪E6电动出租车的那次起火是什么样的碰撞？被严重的追尾速度差是100公里，撞到大树上发生很严重的触碰撞，那种情况换成邱主编说的传统内燃机汽车必然是爆燃的，它只是有两个电池包破裂然后起火燃烧，这个跟爆炸完全是两个概念。再一个助碰撞是所有碰撞当中比较苛刻的一种，对车内乘员的伤害也是最大的，很多人意识不到这起案件从专业性角度科学去解释。
梁洪：这个案例在汽车天下当中专门做过一期节目，跟大家来讲在那样一种情况下如果是汽油机会怎么样，是一样的结果。大家不要被当初的那样一条新闻印象很深刻就觉得电动车太可怕了会爆炸，刚才我们专家都讲了实际这个技术是非常成熟的，不要因为个案的一些不全面的认知影响到大家对于电动车安全的认知。
7565：如果电动汽车像电动自行车电池那样大小多好，每天下班把电池拎回家充电，每天早晨安上，走你。
南辰：这个不现实，目前大部分三百公斤整个电池包的重量，得铲车。
邱锴俊：我补充一点动力电池大家的疑虑，装到汽车上的动力电池都是经过严格的检测，比亚迪的电池有高空摔落的检测，有穿刺的检测，还有浸泡的检测，把动力电池组放到水里面浸泡看看会不会漏电这些检测，有了这些检测它的安全性是有保障的。
9253：你们说的挺来劲的，你们准不准备买电动车？
梁洪：这些车我们不太喜欢，刚才白主任也讲到他自己的观点，目前可选择车型太少，如果以后选择车型多了的话肯定会把它放在自己考虑范围之内。像我们在今天节目当中采访的北京市电动车第一人王铁铮先生上星期已经开上自己的电动车，家里的电动桩同步安装上，我们听听他买车之后的感受，特别是汪先生家里还有一部汽油车，一部汽油车一部电动车，这两部车在使用驾驶过程当中到底带给他哪些不一样的感受我们一起听听看。
王铁铮：总体来讲这两款车的驾驶感受差不多，没有特别大的差别，电动车的起步比较迅速一点，汽油车中速段的加速会比电动车更敏锐一点。作为城市代步来讲不可能开的太快，电动车的速度范围足够了。电动车感觉比较安静，没有噪音，开起来整体感觉比较舒服。充电很简单，做的跟汽油加油枪很像，插到位就可以充电，相对来说还是比较安全的。跟正常汽车是一样的，先去交税上一些保险跟普通汽车流程是一样的。作为第一批电动汽车的使用者，我是这样想的，这是一个新生事物肯定有一个逐渐完善的过程，现在有一些不完善，但是总体趋势是好的，而且现在已经可以满足我们日常生活的需要，尤其环保是很重要的话题尤其北京这样的城市，希望通过我们的行动带动身边更多的人，让大家都来认识到新能源汽车给大家带来的好处，对国家的环保能源战略非常有好处。我在最近这两天跟社区供电局的人聊天过程中解决了一直疑问的一个问题，为什么说电动汽车能够节能，之前很多人在网上讨论电动汽车百公里耗多少电，这些电折算成多少斤标准煤，排放比汽车用的汽油要多，我不太明白。实际这个观点是不对的，电力系统发电量是按照高峰负荷保证，这个电用不用都要发生，如果不用就浪费了。北京这么多汽车如果能把汽油消耗降下来改成用电相当减少了两大污染源当中的一个，对环保非常有好处。我也明白感觉我的选择比较正确，希望有更多具备消费新能源汽车条件的消费者能够加入到环保队伍中来，为北京的蓝天为国家的能源战略结构调整做出相应的贡献。
梁洪：刚才王铁铮说的非常实在，说的很好，确实有待于进一步完善的地方，但是如果大家都在等都不做的话什么时候才能迈出这一步。刚才他讲了自己的心路里程解决了疑虑，电动车到底怎么样减少排放，是不是很多人说的那样烧煤同样对空气的污染。所以针对这一点听听直播间三位进一步的解释，电动车对于环保到底它的好处在哪儿。
认为电动车不环保的观点是一叶障目
南辰：一直存在这种错误的观点，认为咱们国家目前电的来源是烧煤为主的，所以在咱们国家发展电动车是不环保。我认为这种观点是一叶障目的，没有看到随着咱们治霾，咱们国家的能源结构也在积极向可再生能源包括核电等方向去转型的。另外一个，你要明白在大城市这种人类密集居住的地方你造成移动污染源的排放和比你建一个电站监管控制它的污染，这是两个概念。
在大城市当中机动车的污染现在证明其中的氮氧化物是PM2.5二次贡献占很高的比重，这种背景下发展纯电动车绝不能说因为目前是煤电为主就不去发展或者在那儿坐等，这个是典型的一叶障目的观点。另外讲一下这个车友说的很对，发电有波峰和波谷，电动汽车能起到消峰填谷的作用。深圳进行电动汽车试验项目的时候，深圳存在峰谷电价，如果实验的车主在家里用峰谷电价可以低到两毛钱一度电，这个成本控制来讲是非常好的。
梁洪：大家在了解了这些细节发现，可能您的一些顾虑和担心并没有你想的那么得可怕，但是我们一些听众也起了很好的建议。
5308：北京市政府就应该率先使用电动车，如果所有政府机关全都改成一水电动车我觉得是一种非常好的示范作用，也会让老百姓用的踏实用的放心用的有面子。
梁洪：这是一个很好的建议。今天我们一块儿大家关注电动车，从直播开始到现在无论是论坛还是我们的短信平台都非常得热闹，从大家的反馈上就能说明一个问题，电动车已经越来越多吸引到大家的注意力，因为毕竟目前在北京摇号这么困难的情况下我们每个月都有专门针对新能源车的指标，特别是这个月，因为1666个号还没有用完，所有想买新能源车的都拿到了号，这一点对于很多朋友来讲具备很大的吸引力。但尽管如此，大家对于电动车由于了解不够会有各种各样的一些疑虑，我们刚才从大家最关心的这些问题展开了充分的讨论，那么接下来还有一些时间我们说说车型。
包括从直播一开始我们几位都说了为什么现在不选择电动车就是因为实在没有我们喜欢的车，那么很多人也都在问关于特斯拉的问题，特斯拉这部车目前被炒得火热，很多人对它特别关注。但是我们也看到了它目前是不享受任何的中国政府、北京政府相关的补贴政策，还有一些技术层面的问题大家也都对各种各样的电动车有着自己的一些想法，包括1023说现在的这些电动车都是一些品牌比较低端的车型，我就盼着宝马电动车什么时候上市，我可能会重点考虑一下。针对车型的问题我们来听听直播间三位的看法，白主任先说说。
混合动力汽车应纳入补贴范围
白南风：是这样的，听众反映非常正确，特斯拉不享受任何补贴，因为它是进口的。但实际上在中国土地上生产的一些混合动力车也不享受政府补贴，没有进入工信部的推荐目录，比如丰田普瑞斯，一汽生产也不享受补贴。应该在优惠政策方面加大力度，同时考虑更长远而不仅仅从眼前利益来考虑，有些进口车型包括在国产的国外品牌的成熟节能车或者纯电动车都应该纳入补贴的考虑来进一步研究它，这样有助于我们推广电动车。
还有一点，不能眼睛紧紧盯在低端车，我赞成听众说的高端车开发也要提上议事日程，特斯拉的成功正是因为开发了高端车型，改变了人们对于电动车是低端车的印象。特斯拉的创始人看到很多演艺界人士的别墅门口往往停着一辆普瑞斯混合动力车节能车，旁边停一辆超豪华跑车，他突然有一个启发，这些人士更有钱的人士更考虑环保哪怕是做秀，所以开发这样的车型会尽快打入市场。
梁洪：所以大家提到可选择的车型太少，目前就是一个现状，而且目前规定也很细，只有电动车包括咱们刚才谈到的混合动力都不在这个范围之内，所以选择余地确实很少。几句话我们听听邱主编的总结，针对于电动车目前大家的担忧都是低端品牌，很多人觉得不靠谱，你一句话给我们总结一下。
第二批目录公布后将有更多车型可供选择
邱锴俊：关于车型大家不用担心太多，在3月10号首批第二期北京目录车型公布，我们预测有五个车型入选，原来是两款现在是五款。豪华品牌绅宝比北汽E150更高档一点，另外关于高端车实际国内也有比亚迪的比戴腾势电动汽车就是一个高端品牌，实际在中国中高端品牌的电动汽车都有在研发或者甚至已经提上日程，在北京车展的时候大家就能看到腾式电动汽车。低端的也有，性价比非常高的江淮的车，如果扣除两级补贴只有八万块钱左右就可以了。
可以说车型非常丰富，北京的目录第一批尽管首期只有两款车，但是首批第二期有更多车型。我特别想提醒大家的是如果你对电动汽车非常有疑虑为什么不去试乘试驾一下？电动汽车好与坏谁开谁知道。我想提醒的比如通用汽车的沃兰达是通用汽车历史上用户满意度最高的一款车，日产的聆风是用户满意度最高的一款车，特斯拉是全美国用户满意度最高的车。我对电动汽车有信心是因为它不仅节能，另外它的驾驶体验比燃油车要好，操纵性比较好，没有离合器，另外加速度非常快，当然这一点可能有安全担忧的人会担心，但是它确实驾驶体验也会比传统燃油车好很多，大家可以参与试乘试驾。
梁洪：你如果有那么多的担心为什么不亲自去开开看，咱们不要人云亦云，最后再来听听白主任和南辰的总结。
白南风：大力发展无非咱们谈到一个就是充电桩的建设一个就是停车位的建设，再一个就是关于优惠补贴政策的进一步探讨和研究，真正把新能源车推给千家万户。
轿车梦可以变得更加绿色和高级
南辰：回想改革开放人们开始中国的家庭开始有了私家轿车梦，经过一二十年的快速发展，很多家庭的轿车梦已经实现，但是我们的轿车梦要面临着升级，看看前些天持续的雾霾，这是被逼上梁山的选择。可能很多家庭下一个轿车梦要变得绿色变得环保变得更高级一些。
梁洪：就像节目一开始我们几位的观点一样，等到我们进一步去看北京即将发布的一系列可购车型的名单以及我们推进的充电桩的建设会越来越快，相信所有的步伐所有的工作在一步步做一步步展现在我们面前的时候会有越来越多的人去选择更加绿色更加环保的电动车。
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