大批新能源汽车今年上市 杭州补贴政策3月或将出台

　　美国特拉华州破产法庭日前正式裁定万向集团成为电动汽车制造商菲斯科破产收购案的中标者。至此，经过长达一年多的拉锯战，万向集团最终以1.492亿美元的价格压倒李泽楷旗下的混合动力技术控股公司，获得菲斯科的收购权。

　　踏入2014年，新能源汽车板块显得”马力十足”：特斯拉公布中国售价、万向成功收购菲斯科……在一系列热点事件的刺激下，新能源概念股也集体走强。一时间，似乎所有的人都在谈论新能源车。

　　2014年，国家第二轮新能源车补贴政策进入实施的第二年，宝马i3、启辰纯电动车、腾势纯电动车等一大批新能源汽车都将上市，政策利好加上产品利好，新能源车行业会不会迎来期盼已久的春天？作为普通消费者，现在是不是到了可以考虑出手购买新能源车的时候？

　　去年全国销售17000多辆新能源车

　　在万向成功收购菲斯科的消息传出之前，其实还有一条有关新能源车的消息也非常引人注目。1月28日，财政部、工信部等四部委联合下发通知，宣布从今年起国家对纯电动乘用车、插电式混合动力(含增程式)乘用车、纯电动专用车、燃料电池汽车车型的补贴标准进行调整，2014年和2015年的补贴标准将在2013年标准基础上分别下降5%和10%。

　　对比去年9月份国家出台的新一轮新能源车补贴政策，人们发现，今年和明年两年的补贴力度实际上比去年政策中规定的补贴力度要高————去年的政策规定，2014年和2015年的补贴力度要在2013年的基础上分别下调10%和20%。

　　这一不动声色的调整被业界解读为国家加大对新能源车的补贴力度的信号。不过，从2013年的实施效果看，新能源车的推广效果并不理想。中汽协的统计显示，2013年我国仅销售新能源汽车17642辆，而按照2012年7月国务院发布的《节能与新能源汽车产业发展规划(2012-2020年)》，到2015年，纯电动汽车和插电式混合动力汽车的累计产销量将力争达到50万辆————这样的销量显然完不成目标。

　　新能源车去年在杭州的销量也不尽如人意。2013年杭州市新投入营运的新能源车约900辆，其中众泰新能源出租车300辆、新能源公交车100辆，换电式私人租赁汽车100辆，另外还有一批康迪电动车在做分时租赁业务。

　　私人消费者的需求尚未被激发

　　新能源汽车推广为何受阻？业内人士认为，一个重要的原因是地方政府的补贴政策滞后。按照要求，列入新能源汽车推广应用城市名单中的城市，都应制定本地新能源汽车推广补贴政策，和中央财政补贴形成合力。然而，从去年9月至今，已经出台地方补贴政策的仅有北京、上海、金华等少数城市。

　　事实上，目前对于新能源汽车的推广来说，价格过高一直是个较大的障碍————因为成本高、销量少，厂商的成本无法通过销量摊薄。如比亚迪E6纯电动车售价36.98万元，众泰E300EV售价26.8万元。而有了国家和地方的双重补贴，可以帮助消费者分担相当一部分购车成本，以比亚迪”秦”为例，厂方指导价18.98万元起，在深圳可以获得7万元的补贴，终端售价只需要11.98万元起。

　　但由于地方补贴政策迟迟未出台，一些原本打算购买新能源车的消费者至今仍处于观望中。比亚迪浙江亚鑫4S店负责人透露，去年9月份国家补贴政策公布后，来店里看电动车的消费者明显增多，但真正购车的个人消费者几乎没有，”都在等地方的补贴”。

　　杭州补贴政策今年3月或将出台

　　不过，对于杭州的购车者来说，如果你打算购买一辆新能源车，也许过不了多久，就能领到杭州市政府的补贴了。

　　杭州市经信委汽车处副处长魏兆宏透露，杭州市的补贴政策早就在酝酿中了，但因为涉及多个政府部门，一直没有最终确定，”不过快了，我们会力争在3月份就出台。”

　　对于此前坊间传言杭州的补贴力度将和国家补贴保持1∶1或者1∶0.8的比例，魏兆宏称，杭州的具体补贴比例还没有确定，现在不方便透露。

　　不过他确认，无论是去年买车还是今年买车，只要能拿到国家的补贴，届时都能拿到杭州市的补贴。也就是说，如果你在2013年买了新能源汽车，等到杭州的补贴政策出台后，你一样可以补领到补贴。

　　目前，杭州可以买到的新能源轿车主要有四款，其中众泰有两款纯电动车————众泰5008EV和众泰朗悦E300EV，比亚迪有两款————E6纯电动车和F3DM双模混合动力车。比亚迪”秦”去年已经上市，但目前杭州只有展车，没有商品车，4S店正在进行正式销售前的各项准备工作。

　　配套设施还需不断完善

　　除了车价和政策补贴，充电桩(站)等配套设施的缺乏也是目前制约新能源车商业化的关键因素之一。按照《电动汽车科技发展”十二五”专项规划》，到2015年，在20个示范城市和周边区域建成2000座充电站、40万个充电桩，满足电动汽车大规模商业化需求。但有统计数据显示，截至2012年底，全国累计建成的充换电站不足五年规划的10%。

　　以杭州为例，虽然杭州这几年建了不少充换电站(官方数据是50多座)，但由于电动车保有量太少，运行维护成本较高，实际投入使用且经常在用的只有四五座，而这些充换电站主要的服务都是”换电”，充电桩常年处于闲置状态。

　　即便在此背景下，在探索新能源车的商业化方面，杭州仍有不少尝试走在全国前列，比如”车纷享”公司推出的会员制汽车自助租赁业务、”左中右”公司推出的”微公交”项目等都备受业内关注。

　　不过，受配套设施的制约，企业发展并不顺利。去年7月浙江左中右公司推出的电动汽车分时租赁业务，虽然被誉为”微公交”，但由于杭州只有两座”微公交”立体停车库(分别位于古墩路天目山路口和古荡街道办事处)，消费者租车还车不方便，纯电动汽车的行驶范围被限制在主城区之内。

　　混合动力或是目前最容易普及的技术

　　虽然消费习惯、政策、配套设施等一系列问题都制约着新能源车的商业化，但在特斯拉、菲斯科等明星企业效应的带动下，很多业内人士依然对2014年持乐观态度，认为今年可能是中国新能源汽车市场化的”元年”。

　　比亚迪汽车董事长王传福近日称，2014年将成为中国新能源汽车行业和比亚迪的拐点年。他透露，比亚迪近期计划将”秦”引入上海市场，并有望将”秦”的销售热潮在全国引爆，同时带动全国新能源汽车的发展。

　　从年初开始，各种不断传来的正面消息似乎也佐证着这一判断。1月23日，特斯拉公布了Model S在中国的起步售价(73.4万元)；2月17日，华晨宝马合资自主品牌之诺的首个展厅在北京开业，首款车型之诺1E电动车将采取租赁方式推广；而从3月份开始，特斯拉也将开始向中国用户交货。

　　此外，宝马i3、i8、启辰纯电动车、比亚迪与戴姆勒合作开发的腾势电动车都将于今年正式登陆市场，似乎新能源车即将大规模走进普通消费的家庭。

　　不过，诸多业内人士依然认为，目前短期内适合个人消费的其实不是电动汽车，而是混合动力汽车————虽然混合动力车没有被纳入政府补贴范围。

　　在去年的上海车展上，广汽丰田执行副总经理冯兴亚也曾表示，在现阶段，新能源汽车给人的感觉是技术上不成熟、不可靠；使用起来不方便；价格上不经济，而混合动力汽车在这几个方面完全没有问题。