深圳推广新能源汽车 可引社会资本合建充电桩

　　深圳市政协委员萧霞一开口便是对灰霾的担心。两个数字引起她的注意。一是深圳机动车保有量已经突破了270万辆，二是对”十一五”期间本市直接排放重点温室气体的来源统计显示，交通运输业占了40%以上。

　　”即便今天机动车总量不再增长，存量的机动车排放污染并没有消除。”她说，最好的解决办法是加速推动燃油车型特别是高耗能车型的淘汰，鼓励采用新能源车。

　　想用电动车，奈何充电地方少

　　当记者在路上说起这个办法时，鹏程电动出租车司机王列华师傅表示，开电动车，充电有点麻烦。

　　”一天得充两次，跑五六个小时就得充一次。每个班要花3个小时在充电上，相应的拉活时间就少了3个小时。”说的是时间上的麻烦。”在大家都要交班的那段时间里充电，最紧张，排队都要排1个小时。”这说的是充电的地方少。

　　王师傅说，他们只有3个地方可以找到充电桩，一是福田交通枢纽，一是公司里面，一是清水河。

　　政协委员厉伟说：”人们用电动车还存在多方面阻碍。与传统汽车相比，电动车自身技术水平还未满足人们的需求，如续航里程、充电问题等等。而充电问题又包括两方面：一是便捷性，二是充电的速度。”

　　充电桩与路边停车系统合二为一

　　萧霞提出了想法：”以前深圳的路边是不准停车的，最近政府出台政策，允许路边可以停车。我们的建议是充分利用这个政策，通过规划，把电动车充电设施与停车的系统合二为一。”

　　一是对充电基础设施与道路停车设施采用同步规划、同步设计、同步建设、合并管理的方式，杜绝重复建设，减少浪费，提高管理维护效率﹔二是考虑到充电基础设施与道路停车设施复合建设的巨大投资运营成本，建议采取投资运营社会化的BOT方式﹔三是在可监控的前提下，对使用道路停车位进行充电的新能源车，在充电时段免收或减收道路停车费，鼓励新能源车获得充分利用公共充电基础设施的便利﹔四是充分利用充电桩的设备空间和供电便利，通过技术进步提升道路停车的运行监控、违章记录、费用收取及自动化程度，扩大无人值守的业务范围，大幅度减少人工巡管，提高管理效率，降低运行成本，减少财政负担。

　　”充电和停车位合二为一的技术是已经完善了。” 萧霞说，总共建多少，快速充电桩与常速充电桩的比例是多少，必须预先布局。还得相应规划电力供电系统，可以保证均匀供电，不要由于某一个地方集中供电而造成电压下降，或电能质量降低。

　　用经济手段来促进新能源车发展

　　厉伟补充了两点意见：”可以充电的停车位，非电动车停在这几个位置上，价格可能高一点。第二，将来电动车牌是不是能有一个相对特殊一些的车牌，这样可以让管理系统更容易识别，只要是电动车，在某些方面就给予一定的优惠。”

　　”电动车各国都在起步阶段，是齐头并进的。谁做出来谁可能就是标准。”厉伟说，”通过经济手段来促进电动车发展，我们就会有机会。”

　　当记者把委员们提出的这个建议说给王列华师傅听时，他说：”这个很好！收点钱也没问题啊，肯定愿意了。”