中航锂电杨晓伟：新能源汽车行业应建立创新合作机制

　　2014年1月9日，由GNEV官方机构主办、第一电动网承办的2013全球新能源汽车大会(GNEV2013)在海南海口隆重开幕，当天下午客车论坛召开，主题为”新能源客车的中国经验和中国教训”。中航锂电(洛阳)有限公司总经理助理、营销公司总经理杨晓伟发表主题演讲称，面对新能源汽车行业的机遇与挑战，应建立创新合作机制，充分调动社会各界参与的积极性，发挥政府主管部门、行业组织，相关的行业企业的创新合作精神。

　　以下为杨晓伟发言实录：

　　今天非常高兴和业内的新老朋友，专家的领导，再次相聚海南，来共同探讨我们2013年新能源电动车，每年我都来参加咱们的大会，我觉得这个大会是行业的盛会，也是交流思想，交换观点的很好舞台，借这个机会，我们也给政府提供一些建议和意见，感谢相关的媒体。

　　今天我跟大家交流的观点是政策护航下，新能源汽车的机遇与挑战。提起新能源汽车，离不开行业发展的背景。2013年的雾霾天气，比以往的时候来的更猛烈一些，北京的雾霾非常严重，对雾霾的谈论越来越多，这种恶劣的大气的环境直接影响我们每一位老百姓的健康。另一方面是石油依赖带来的风险，交通运输业我们认为是能源消耗和碳排放量最大的行业，产业的结构和产业的升级是非常重要的。

　　在这种大的背景下，我们国家在2009年已经提出来了政策，特别是国务院召开会议要求加快发展节能环保产业，推广政府公务用车，同时完善配套设施，实施创新等等。这个背景让新能源汽车加快了发展，从2009年到2013年陆续有相关的行业政策和办法出台，特别是2013年9月发出新一轮的新能源汽车推广应用的政策。

　　现在，在政府的积极参与和支持下，汽车市场的发展带动新能源汽车智能化，在市场的推广机会，产业化基础的准备方面，已经基本具备了产业化的基础，有了一定的市场推广量。

　　目前，特别是锂离子电池产业还会有提升。有数据统计，锂电池的市场能量是非常大的，从产业链的角度来看，新能源汽车产业链最上游也将迎来新一轮的发展。当前动力电池现状基本上可以满足电动商用车的需求。

　　从市场推广来看，从2009年开始到2012年底，推广的总数应该在2.7万，混合动力客车在1.45万辆，占了一多半。通过几年的发展，商业模式的创新和探索实践，我认为市场上最有代表性的是深圳的模式，还有一种模式是杭州模式，可以理解为新型的公共交通的模式，租赁的方式。这种模式下，采用的是纯电动车的模式。我们花了一定的精力参与，最后因为种种原因感觉承担的风险过大。还有一种定向购买的模式，消费者的路线是相对的固定，相对的单一，降低了对汽车里程的要求，在市场启动后，可以实现五公里电动车的应用。无论是哪种模式，我个人的观点是必须形成一个面，某一个环节出了问题，生产的风险就大了，就无法大量的推广和复制。

　　通过几年的发展，特别是在今年的政策下，新一轮的政策出来后，新能源汽车挑战明显增加，应该说这几年我们投的很大，包括在之前明显的感觉到2013年第四季度开始出现明显的市场信号。现在有数据显示，机动车的大气污染排放占比例的22%，我估计这个数字会更高，有一些报纸说是5%，也有一些争议。我们对新鲜空气的愿望也对新能源电动车的发展有促进作用。同时我们国内的资源优势也能够保障新能源汽车的健康发展，国家的资源上相对比较丰富，最上游是有保障的，产业升级推动了新能源的发展。

　　汽车业带动了100多个相关产业的发展，应该说与国外发达国家有差距，我们也要冷静的思考在机遇出现的时候，面临一些挑战。

　　核心技术的缺失，国内已经掌握了新能源汽车的整体设计系集成技术，已经基本形成，已有93家生产企业、655款节能新能源产品纳入工信部推广车型目录。但我们的核心技术还没有完全掌握，研究资料显示，中国仅持有锂电池全部注册专利的1%，低于日本的52%和美国的22%的水平。无疑，中国在新能源汽车产业方面诸多核心技术上仍要依靠发达国家，这是个无法回避的问题。试点的城市已经建立了设施，设施方面还存在一些不足，一些企业积极性不够高，从消费者面临充电很难的尴尬局面。布局不太合理，我们也和一些主流的企业在探讨，花了很大的钱，最后建了几年还是闲置，确实有一些谋求发展但苦于没有产业链的企业。

　　商业模式方面，市场化的推广比较迟滞。商业模式的创新，有一个现存的问题，没有让产业链的每个环节都可以参与，从中受益。面对这样的机遇和挑战，前面的道路是值得我们深刻的思考，深刻的反思，后面我们有很多的问题，但是机遇还是明显的，对未来要加快推进，这里面提几点建议：建立创新合作机制。我认为要充分调动社会各界参与的积极性，政府主管部门、行业组织，相关的行业企业等等创新的合作精神。

　　对新能源汽车来说，从上层要有一个高的规划，国家战略要提出明确的路线，中长期的目标和阶段性的任务，列出重要的手段，不能仅仅有一个政策出来。

　　在新一轮的政策出台之下，每个阶段性的目标，地方的基础设施必须得合理，我们最近在北京跟一些企业在聊，有一些小区里面禁止建充电桩，给我们带来了很多困难。要进一步完善政策体系加大财税的力度，实现产业化还需要一个过程，涉及到的连发使用，相关的政策直接影响到行业发展的方向。

　　要创新商业模式推动上下游产业的联动化，产品的创新、服务的创新很重要，取得突破性进展的情况下，必须参与进去，产业采取租赁的模式，对于成本高充电时间长的因素导致的不便，我认为是需要整个的上下游产业链采用联动的方式来解决，政策出台之后首先有大方向，我个人认为国家基本上具备了实施条件，但是国家也听到了一些领导的声音。

　　另一方面补贴政策，强调补贴的话，是鼓励和引导电子企业进行技术的提升，同时也提出了要求达到30%以上，科技的发展为人类生活的更幸福，我们包括航天上的重大突破遨游太空，在这种情况下，我想作为新能源产业链的配套商，我们有责任有义务有信心也敞开胸怀和业内的专家学者一道把自己的优势发挥好，共同推动新能源产业的发展进步。因为时间关系，我下午赶航班，欢迎大家后续有一些探讨的观点和一些交流。最后祝大家在海口工作生活愉快，谢谢大会的主办方。