第一电动研究院发布《2013中国新能源客车发展研究报告》

　　2014年1月9日，由GNEV官方机构主办、第一电动网承办的2013全球新能源汽车大会(GNEV2013)在海南海口隆重开幕，当天下午客车论坛召开，主题为”新能源客车的中国经验和中国教训”。第一电动网产品经理黄山发布了《2013中国新能源客车发展研究报告》。

　　以下为黄山发言实录：

　　尊敬的各位领导、各位嘉宾，非常感谢前面几位公交公司和其他嘉宾的精采演讲，我今天在这里跟大家分享一下为这次活动做的一次系列报告，我今天跟大家分享的是《2013中国新能源产业发展报告》。

　　我们采集的2011年、2012年、2013年的相关数据，首先介绍一下2011年、2012年、2013年新能源和车总产量对比，这里面我们把前三年的产量总数是23638辆，这相当于北京市的公交数量，不放到全国市场来看，现在的公交市场还是非常庞大的，纯电动与混动产量的对比，传统的纯电动客车是占据绝对的优势，而且是持续的增长。在第四个季度持续攀升，2012年底是十城千辆的结束年，很多地方要突击数量，完成任务。

　　这是2013年1到11月纯电动与混动客车月度产量对比，后续的新能源汽车补贴政策没有推出，后半年的产量急剧下降，与其他月份相比差距非常大，新能源客车是一个典型的驱动性市场。2013年1到11月纯电动客车的生产比例的排序，2013年1月到11月客车企业混合动力客车产量排序。

　　在这里我们截取了混合动力客车前5名月度产量对比，主要的产量集中在2013年5月份，最后的半年中进入了一个迟滞期。这是我们2013年纯电动客车前4名产量对比，混合动力客车技术路线对比，我们的混合动力占据绝对优势75%。我们看到这是宇通每个月生产的客车数量。

　　这里面重点介绍一下政策，这里面我想说的，新一轮的政策里面，新的词形容它的针对性，我们经历2012年十城千辆的失败，我们在上一次的运营问题，在新一轮的思想里面进行了新的要求。这里面对新能源客车的推广和普及也是一个强有力的基础，在3年示范运营中，混合动力客车成为主力军，占据绝对优势，但在新一轮补贴中，却没有出台相应政策，混动补贴是否会出台？

　　我们了解到，混合动力的客车正在进行当中，补贴的范围应该到10到15万之间，近期会出台，按现在来看，今年年底够呛。第一批推广应用城市市场的问题，我们分析知道，政策在哪里新能源在哪里，关于插电式和纯电动进行了相应的补贴，我们应该相信插电式和纯电动客车将同比过去三年的速度会有一个快速的增长，其次，地方保护将会有所虚弱，有成熟技术和产品的企业将具备竞争优势。

　　下面具体来介绍一下2014年到2015年的看点，在新一轮补贴政策下，插电式混合和动力客车是否会作为过渡车型迅速增长？虽然有政策的推动下，我们是否接受这种车型，我们会拭目以待，传统混合动力客车会在未来2年中是否会继续占据市场主流位置？以宇通和比亚迪为首的领军企业是否会改变客车市场的格局？如果宇通和比亚迪能有快速的增长，是否会相应的带动其他的企业一个迅速跟进，由于他们的产量提升对于新能源客车对于整个传统客车的战略会有一个迅速的提升。最后讲一个，关于我们对未来的判断，其中我们看到关于车辆的问题，车辆还有零部件的数据，包括城市交通的运营数据，包括最后的互联网数据，这些数据都会交流成一个大数据，我们可以通过北京公交的的定制班车实验，定制名额选择开动的线路，这是一个很市场化的选择，今天我介绍到这里，谢谢大家的聆听。