寻“秦”记 电动车真正的潮流是大众化产品

　　比亚迪的工厂里生产出第一辆插电混合动力 ”秦”后，老板王传福就把纯电动车e6换成了秦，每天开40分钟上下班。

　　销售公司一帮人也没闲着，绞尽脑汁想怎么让”秦”博眼球。”土豪金已经打出名声了，给其他颜色起名，叫秦始黄、地主银怎么样？”比亚迪销售公司副总李云飞很认真地问记者。得到”挺好”的回答后，露出了一脸得意。

　　侯雁的想法更嗨，”哪天我们也学小米搞搞预售，反正插电混动销量也不大，还不玩得嗨一点。”秦在北京上市时，还确实搞了个挺有小米腔调的发布会。

　　王老板换车了，下面一帮人玩得也挺嗨。比亚迪的新能源市场路径也彻底换了————在相当长的一段时间，混合动力为私人消费市场的主推产品；纯电动车退居二线，专攻城市公共交通系统。

　　”秦”几乎集聚了比亚迪目前所能拿出的所有技术：传统动力总成包括涡轮增压发动机和双离合变速箱；用五年时间改进的第二代电池、电机、电控技术。这些噱头秦的定价推高到合资品牌主流中高级车的价位————起价18.98万元。”以它上述两项表现看，3万多元的政府补贴，这个价位并不高。”王传福对21世纪经济报道记者说。

　　节油治霾反限牌

　　2008年，比亚迪就推出了第一代双模混合动力汽车F3DM。当年，这种插电式混合动力在国内还是一个全新的概念，王传福不得不在深圳举行的发布会上传经布道，花了很多时间解释”双模”指的是什么。

　　不过，F3DM的市场化路径并不顺畅，过去5年只卖出了大概4000辆。”F3DM确实有缺陷，特别是搭载发动机过小等因素影响了它的实际使用效果。我们现在知道消费者的心态和希望，以及现有的环境能支撑什么样的模式。”

　　王传福分析大环境后，提出了趋势三论段，来论证中国汽车发展只能走通过混合动力车，演进到终极目标纯电动车。

　　石油依赖和雾霾是未来传统汽车产业发展的最大障碍之一，中国目前汽车保有量大概为1亿辆，大概为10个家庭拥有1辆车，按照发达国家的水平，中国未来汽车至少达到4亿辆，届时每年需要8亿吨石油。而目前中国57%的石油需要进口，接近60%的国际公认的警戒线。

　　雾霾天气在最近三年内，由重灾区华北加速度蔓延至全国，即使曾经认为空气质量最好的地区，也难以幸免。王传福认为，雾霾加重很大程度源于中国近几年汽车保有量的快速上升，”汽车尾气对雾霾的贡献达到50%以上”。

　　城市越来越拥堵的交通，不止是影响了出行，也加重了尾气排放和燃油消耗。王传福以北京为例，认为空气质量变差的一个原因是，汽车平均车速剧烈下降，由2008年的平均时速35公里下降到20公里，至少多烧30%的燃油。按照研究机构统计的数据，车速每下降5公里，油耗增加19%。

　　目前政府的解决方式只有一个，就是限行限牌。王传福习惯用数字思维预测未来，按照现在汽车销量15%左右的增长速度，只要过6年，各大城市的保有量就会增加一倍，届时任何一个城市都无法承受。”6年后，省会城市会99%限牌限行，除了限行没有其他招数。”王传福说。

　　政府的执政理想并没处处设限，而是需要有新产品来彻底摆脱被批”懒政”的尴尬————解决的唯一方案就是推广新能源汽车。基于充电基础设施难以在短期内完善，对充电站依赖较小的油电混合动力车将是最合适的产品。

　　沃蓝达太短特斯拉太高

　　秦的内部系统非常复杂，除了成熟的电池、电机、电控技术，还需要具备传统燃油车的所有技术，工程师要解决的关键问题是，这两套体系要进行无缝对接。

　　为此，王传福面临制造成本偏高的”汽车产品生死存亡”问题。终极解决方式是通过销量规模来分摊，而过程则需要抓住政府市场导向的强大”话语权”，这也是王传福关注大势的原因。

　　依据趋势三论断，王传福确信谁能先把新能源汽车产品做稳定，谁将获得限牌下的新能源车额外指标和政府补贴刺激带来的销量。

　　但市场化产品最终的决定因素是最大限度满足需求，混合动力车的优势是：短途可以用电，长途可以用油，可以满足一般上班族的购买第一辆车的用车需求。产品特性上，混合动力车比汽油车速度更快，更省油；比纯电动车的续航里程更长。

　　王传福很清楚，混合动力车的生存法则是基于充电基础设施不完善的外部环境下，其终极目标是纯电动汽车。比亚迪用e6、K9和2014年推出的腾势应对纯电动市场的萌芽期。

　　但纯电动汽车对市场的适应性，除了充电设施完善的客观因素外，产品本身还需要把握一个合适续航里程的基本原则。王传福认为，续航里程在250公里到300公里才能满足使用需求。

　　在他看来，通用纯电动汽车沃蓝达是一个反面教材，沃蓝达160公里左右的综合工况续航里程，在实际行驶、空调、堵车和留下最低预备电量的情况下，车主实际利用的只有70-80公里。”这相当于燃油车油耗黄灯亮起来之后能行驶的路程，你想想，每天早上开一辆亮着黄灯的车出门，车主的感受有多不爽。”

　　目前在纯电动汽车市场最被追捧的特斯拉，对续航里程的设置和王传福观点类似。不过王传福批评特斯拉的小众化并非新能源车的出路，”它只不过是一个富人的玩具，真正的潮流是大众化产品。”

　　即使是与奔驰共同开发的腾势，王传福也把它定位为低于宝马纯电动车i3，”腾势比比亚迪新能源产品更高端，它是很多家庭用得起的第二部、第三部车。