苗圩谈第三次工业革命下的汽车业

　　”大家都有一个共识，就是无线宽带、互联网技术的发展和应用，将给我们的生产和生活带来一场重大变革。”苗圩认为，这一变革若延伸到汽车产业，将会为汽车智能化技术、汽车营销与使用模式创新、新能源汽车突破传统思维定式等带来巨大启示与机遇。他不客气地说，我们现在的新能源汽车都是在传统汽车上做改装，发展新能源汽车，传统的汽车生产企业，很容易受传统思维定式、技术路径依赖和现有资产的拖累，难有积极性做大投入、大革新。

　　12月5日，工业和信息化部部长苗圩以一个”老汽车人”的身份出现在中国汽车产业转型升级推进大会上。不过，他没有老生常谈所谓汽车产业的现状、目标和措施，而是来了一次即兴脱稿讲话，围绕着时下热门的”互联网”、”新能源”与汽车产业展开。

　　”上世纪末到本世纪初，人类最伟大的发明首先是计算机，其次是互联网。美国副总统戈尔1992年提出要建立信息高速公路，当时我们觉得很遥远。没想到短短十几年间，互联网获得了异常迅猛的发展，尤其是对我们这样的人口大国来说，互联网将带来一场颠覆性的、革命性的创新。”苗圩指出。

　　”尽管各方观点不尽相同，但大家都有一个共识，就是无线宽带、互联网技术的发展和应用，将给我们的生产和生活带来一场重大变革。”苗圩认为，这一变革若延伸到汽车产业，将会为汽车智能化技术、汽车营销与使用模式创新、新能源汽车突破传统思维定式等带来巨大启示与机遇。

　　1、 两化融合的典范：汽车智能化

　　一场非照本宣科的讲话，会让人觉得亲切易懂，如果再有几个实实在在的例子，那就是深入浅出的最好解释。在12月5日的讲话中，苗圩便以举例形式阐述了两化融合对汽车技术的影响。

　　苗圩首先提到的是始于3年前的谷歌无人驾驶汽车实验：”目前，谷歌无人驾驶汽车已经行驶超过30万英里，实现了零事故。”苗圩感叹道,”试想一下，如果我们能把人从驾驶员的位置上解放出来，这对生产力的解放来说，是一个多大的革命!”

　　当然，要实现全无人驾驶，还需要一个过程，不是在短期内就可以实现的，以谷歌无人驾驶为例，截至2012年底，仍面临着自动驾驶汽车和人驾驶的汽车如何共处而不引起交通事故的问题。

　　”但发展部分智能化的汽车，目前已经具备条件。曾经有过这样的报道，新手女司机因为开车不熟练，倒车时撞死自己的亲人。其实，解决这个问题在互联网工程师看来，是再简单不过的一件事。他们可以在汽车的智能化系统里写上一段程序，当倒车雷达发现前后有物体时，便命令油门失效，完全可以控制它。”苗圩举例说明。

　　”两化深度融合，如何以工业化带动信息化、用信息化促进工业化，工信部5年的实践得到的经验是，现阶段要更多地利用网络和信息技术，结合传统的工业行业，在结合中大大提高我们的劳动生产率与工作效率，大大降低我们的成本。”苗圩指出。

　　苗圩进一步表示：”‘新一轮科技和产业革命’已经发生在我们面前，我们能够抓住这个机遇，则可能后来居上;如果丧失机遇，我们可能会被发展的洪流淘汰。”

　　2、从电子商务到汽车营销革命

　　在此次会议上，苗圩毫不掩饰对互联网和电子商务的赞赏和兴趣：”在国内，一批草根的、本土的互联网企业做得很优秀，不说在百度、搜狐、新浪的压力下，雅虎、谷歌退出国内市场，单说马云掀起的‘营销革命’就够了。去年一个光棍节，(淘宝)卖了190亿元，今年达到350亿元，带动了200多万人开店，间接带动了1000多万人就业。”

　　苗圩认为，电子商务的大规模发展将对汽车业，尤其是汽车营销模式、使用模式带来革新的机遇。

　　”以家电为例，过去国美、苏宁都是以每年能新开多少家实体店来体现其竞争力，但从两年前开始，国美、苏宁‘住手’了，其实体店的数量不增反降，最后可能每个城市只剩1~2家体验店，剩下的环节都在网上完成，可以省下房租、水电、员工工资等等。反观我们汽车行业还在苦苦挣扎，4S店卖车不赚钱，数量还在不断增加，大家拼命地打价格战，损失惨重。”苗圩说。

　　实际上，当1985年以后出生的人群变成购车主力时，电商将更加势不可挡，将对传统流通行业产生巨大冲击。

　　中国贸易促进委员会汽车行业分会会长王侠也在稍后的讲话中对互联网时代的汽车营销发表看法。他认为：”基于互联网技术、移动通讯技术和大数据处理技术的数字化营销时代正在来临，这将催生营销模式的本质转型，极大地促进精准营销和对用户需求的更好满足。”

　　3、发展新能源汽车要突破传统思维定式

　　谈到”第三次工业革命”与汽车产业，就不得不谈到新能源汽车。

　　苗圩说：”发展新能源汽车，传统的汽车生产企业，很容易受传统思维定式、技术路径依赖和现有资产的拖累，难有积极性做大投入、大革新。”

　　此话怎讲?苗圩以一个小例子说明了”思维定式”带来的局限：”比如，新能源汽车电池的续航里程，大家都以400公里为目标。为什么是400公里?源于一条上世纪初的汽车设计规范。当时美国的加油站建设间隔是400公里，所以要设计出能跑400公里的油箱。但实际上，现在这个规范大大落伍了，现在我们每隔几十公里就能找到一个或几个加油站，400公里的限制，对电动汽车的发展提出了非常苛刻的要求。我们完全可以降低续驶里程，设计出续航200公里、100公里的电动车。”

　　当然，苗圩也不讳言客观环境对新能源汽车发展的制约。他表示，正在深入研究十八届三中全会精神，研究如何全面深化改革。”政府要减少对企业生产经营的干预，不要去替企业操企业该操心的事情;但政府也不是无所作为，而要更多地创造一个鼓励竞争的环境，用竞争促进企业发展。我们也正在考虑(在新能源汽车领域)要不要放一两匹黑马进来，把这池子水搅‘活’，把企业的活力调动起来。”

　　”最后，我建议汽车企业的老总有机会多找互联网企业的老总们聊一聊，也希望搞汽车整车开发的工程师和互联网的技术工程师能够多交流，我相信他们(互联网企业)的一些理念、创新方法和产品营销模式，一定会对我们传统工业有所启发。”苗圩总结道。[!--empirenews.page--]