2013GNEV主题讨论会：市场化前夜的中国战略
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12月11日晚，2013全球新能源汽车大会(2013GNEV)主题讨论会”市场化前夜的中国战略”在特斯拉北京体验店举行。在嘉宾演讲环节结束后嘉宾展开了讨论环节，关于未来三年的新能源汽车的推广量，金沙江基金管理合伙人、董事总经理潘晓峰认为能达到50万辆;河北御捷车业有限公司董事长张立平则”认领”了20万辆的销量;江淮汽车前董事长左延安认为，关键要有好的产品。
与会嘉宾从左至右：潘晓峰、左延安、郑顺景、张立平、庞义成、彭文科
讨论环节的实录如下：
庞义成：听完在座各位嘉宾的发言，大家可以形成一个基本的观感，一个印象，无论是以特斯拉为代表的豪华电动汽车产品，还是以江淮为代表的国内主流经济适用型的产品，以御捷为代表的微型电动车的低价产品，以及包括基础设施的代表，都有一个非常明显的发展计划。在未来的三到五年，非常明确的上规模，上量上水平的计划。大家可以支持潘总的判断，未来的三年是中国的电动汽车市场发展非常关键的三年。2013年到2014年，也就是各位在座的这个时刻，今天晚上在做讨论的时刻，可能就是中国电动汽车市场发展的拐点。既然拐点就在我们眼前，这个拐点就存在着丰富的可能性，你选择什么，你做还是不做?你做什么?怎么做?这里面有太多的选择。选择成本很高，我们今天探讨的问题就是要聚焦一下，第一个问题，我要问在座的各位嘉宾，大家可以相对简单的回答是还是不是，或者是怎样。我要问的是，各位是否认为在未来三年，由于政策环境的趋好会让中国的新能源汽车市场达到一定的量级，比如说现在各城市申报的30万辆，50万辆，您可以说一个数字，就是说您认为从现在开始，到2014，到2015年底，在中国新能源汽车市场的大车小车会达到什么级别?
潘晓峰：我一定要说一下，也不是冒泡，我认为会达到50万，这一轮政策刺激的下面，各种车辆加起来，简单的换算成平均25到30度电的小电池包的倒推，不会低于50万台车，这是什么概念呢?我想今天大家离开的时候有一个大数，过去的8年，中国所有的电动汽车，现在卖掉的，加起来，按照电池包加起来小于5亿美金，过去做的没有一家可以挣钱的，未来三年，包含今年的量，明年交的货，2013、14、15年，电池包的生产市场规模会达到50亿美元，比过去8年提升10倍，对应的小车的估算就是50万台。我有多种维度的测算是非常准确的，2016年之后，到2020年电池包的市场规模会到达350亿美元，将来3年的7倍，市场是以10倍、70倍的速度增长，这是为什么我认为今年是拐点，2016、17年是引爆点。
庞义成：按照潘总的预测产能会跟不上的。我们听一下左总的预测，是否这样乐观。
左延安：我从市场的角度说这个事，如果说能够出现一些市场非常受欢迎的，而且价格能够被接受的产品的话，可能还不只这个数。我担心的是什么呢?不是政策的问题，是没有好的整车产品的问题，供应链基本支持做一款放量的产品了，关键是汽车厂能不能基于市场层面定位准确是最重要的。6月份我和有关领导报告，江淮做了4000多辆在市场上跑的车，搜集了一些信息以后，我有这样一个担忧，下一轮很多企业是以政策导向，而不是以市场导向，这是非常可怕的。第二，老是感觉在哪里充电，特别担心基础设施不支持整个市场化运营，这些问题首先是汽车厂，要有一个合适的产品。有了产品以后在使用，运营过程当中可以不断的完善基础设施，总是讨论鸡和蛋的问题，你们可能也听说过，有一些地方把基础设施全部弄好了，但是没有车，破产了，倒闭了，甚至影响了整个市场上对电动车的信心，这一定是一个互动，渐进式发展的过程。不解决这些认知的问题，讲多少万辆都非常困难，因为这真的是一个新的东西，上次说了这就是iPad，如果接受这样一个理念的话就是一个非常大的爆发式的增长，总想着这个车一定是要做成传统汽车一样的驾乘感觉的话就停下来吧，那不知道是哪一天的事，但是现在真的是可以在很大的城市里面正常运营了，不要总想着跑高速公路，干吗要跑高速公路，我多说几句，基于这样的思考，如果哪个先做出了这样合适的产品，这个量就会在几年里面不只这个数字，原因，道理，以后有机会慢慢的讨论。如果找不到这样一个市场层面，以及对应的产品，可能做不到，这就是我的认知。
庞义成：感谢左总，善于在战略方面思考问题，基本面是没有问题的，下一步关键看怎么做，能否做出一款适合中国市场需求的产品出来。下面把这个问题抛给郑总，特斯拉是否适应中国市场的需求，在未来的两到三年内要做到多大，你认为中国市场的存量有多大?
郑顺景：这个问题比较难回答，特斯拉是一个上市公司，很多的数据是不能公开的，事实上我也不知道，我们只有探讨一下。潘总刚才说了估计50万辆，我就看50万我辆我能占多少，我们惟一的产品在美国是7万到11万美金，市场里面目前算是比较高端的产品了，我们的设计叫平台化的设计，在这个平台以上可以使用不同的车型，可以做初步统一的产品，我们已经宣布了有另外一台概念车，是很特别的，很可爱的一款SUV，我估计在中国会有很大的市场，估计会在明年底推出，应该是特斯拉另外一波的高峰，再下一波的计划已经宣布了，是比现在的车型小一点的，大概是针对宝马3系左右大小的车型，美国的价格会35000美金左右，这个会打开更大的市场。我们作为一个品牌就是要做好产品，其他的都是我们控制范围以外的事情，比如政策，在产品上我可以看出非常有发展的空间，而且这个平台如果我们发现还有其他更多人喜欢的车型，我们可以在上面做出一些变化，发展出更多的产品。产能能否追得上，这个是很特别的，我们不像丰田、奔驰已经有百万级，千万级的生产规模，我们去年的时候是第一年交付，全都在北美，大概是5000台。5万和500完全不是一个概念，越来越多的人喜欢特斯拉，我们就会在产能上有更多的改变，帮助在产能上的提升来达到市场的要求。潘总也要投一下特斯拉，我们就有更多的资金发展，就可以卖多一点。[!--empirenews.page--]
庞义成：尽管郑总没有讲具体的数字，我们已经听到了特斯拉有很进攻性的计划，假如特斯拉35000美元的车进入中国，是否把这个量冲到很大的规模呢?下面要问一问张总，您认为未来两年这个市场总量会走到多大?御捷要干到多大?
张立平：刚才听到左总的发言，我是非常的赞成。作为新能源车不仅要靠政策的驱动，靠政策支持是短暂的，如果作为一个企业长期靠国家政策的支持，这个企业肯定是做不大也走不远，为什么赞成左总的观点呢，我认为未来的新能源车在中国的发展，中国市场跟国外是有区别的，中国的市场应该是全世界最大的，而且中国的消费群体也不一样，不是讲企业难以做得非常好，而是对中国市场有非常深度的了解，而且做出的产品有非常好的市场空间，能满足目前国内一些潜在客户的需求，这是我的一个基本观点。作为十二五期间能够完成多少我不能冒昧的讲，我不能惘断，河北御捷要在2016年达到20万台的市场业绩，现在是5万台，是比较满的，明年9月底要形成年产20万台的规模，而且河北御捷有自己明确的发展汽车的战略，我可以用四句话来概括一下，御捷的汽车发展战略是什么，为客户提供好开，好用，好看，好卖，安全精美的产品。坚持与主流车体，差异化的产品和差异化的竞争战略。努力做中国新能源车的勇敢的探索者，争取成为中国新能源汽车这一细分市场的探索者。河北御捷通过这几年的努力取得了一些成绩，就得益于产品的差异化和经营的差异化。
庞义成：20万台，不知道刚才各位听到了没有，已经明确有一家企业提出来要在2016年，也许不用2016年，要实现年销售20万台的规模。在新能源汽车行业里面我们此前从来没有听到过这样的数字，会不会成为一个美丽的大饼，还是会成为现实，我们未来两年就可以见证了，每个人都可以见证。我们问一下文科，你怎么预测?
彭文科：对这个市场的预测真的是没有做过很专业的预测，作为生产厂家我们更多的是做一些准备，包括技术上的准备，在生产产能上的准备，以及在市场上的一些准备工作。在我这里真的是没有做过相应的预测。
庞义成：你的预测是只要有了肉就跟着吃。
彭文科：我们一起吃。
”2013全球新能源汽车大会”(2013GNEV)，将于2014年1月8日至10日在海口召开。大会的主题即为”市场化前夜的中国战略”。大会官网：http://www.d1ev.com/2013gnev/，网上报名通道：http://www.d1ev.com/2013gnev/baoming.htm
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