2014年车市增速料超10% 细分市场受关注

　　日前，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明和全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达均对2014年做出乘用车增幅超过10%的预判，而商务部研究院外资部主任马宇认为明年车市的整体增速将和GDP的增长相吻合(GDP的增速预期为7%-8%)。

　　2013年将首破2000万辆 专家预测2014年增速或超10%

　　2013年已经过去的前10个月，中国汽车整体产销分别为1785.44万辆和1781.58万辆，同比增速双超13%，相当于GDP增速的1.8倍。原本预计中的”微增长”，变成了”快增长”。在国家重要的支柱型行业里，汽车业也是为数不多的亮点。

　　根据中国汽车工业协会的预测，2013年中国汽车产销将首次突破两千万辆大关，连续4年成为全球最大的汽车生产国和第一大新车市场。

　　对于即将到来的2014年，国家信息中心信息资源开发部主任徐长明预计，2014年潜在的经济增长率为7%-8%，GDP的增速预期为7.5%。按照规律，现阶段乘用车的发展速度大致相当于GDP增速的1.5倍。照此计算，乘用车增幅很可能在11%左右。

　　全国乘用车市场信息联席会秘书长饶达对明年车市的增速预测也比较乐观，他认为车市增速将在13%左右。但饶达也提出，明年最关键的问题是政策，大气污染防治政策将增加车辆使用成本，所以这个政策什么时候出台，出台的强度有多大，将影响明年车市的增速。

　　商务部研究院外资部主任马宇认为，中国经济正处于新的改革增长周期，未来将更注重增长方式和质量，注重内涵式增长。随着新的一轮改革调整，汽车市场的增长也会符合这个规律，中国汽车整体市场的增长速度将和GDP的增长相吻合。

　　市场制约因素仍多 车企应转变策略深挖细分市场

　　长期来看，中国汽车消费潜力巨大，但是也面临着一些严峻的挑战。一是随着汽车保有量的急剧增长，汽车发展对环保、交通、能源带来极大压力，限购、限行、限迁等抑制汽车消费的政策逐步向更多大中城市扩散。二是前几年国内生产企业对汽车市场预期过高，产能增长过快，形成产能过剩。三是二手车交易量较少、流通不畅，汽车消费信贷、汽车融资租赁等汽车金融服务发展滞后。这些因素都影响了国内车市的正常发展。

　　中国车市的最近十年，见证了太多的急加速之后的急刹车————要么以GDP增幅三倍以上的速度狂飙突进，要么震荡中调整，中国汽车市场增速似乎很难呈现出规律清晰的周期性。在这背后，政策这只”有形的手”和市场这只”无形的手”在交替起作用。

　　尽管对2014年车市，车企都抱有同样维持两位数以上的增幅这样的良好预期。但业界一个普遍的认知是，要重演2001年到2008年年均30%以上的增幅几乎不可能。在新车产销规模基数越来越庞大的背景下，中国车市未来增长趋缓将是一个中长期的命题。在大环境无法改变的情况下，车企能做的，就是抓住一切可能催生新增市场需求的机会。

　　由于以北上广为代表的一线城市，大多因交通拥堵困扰而采取不同形式的限制新车消费措施，因此越来越多的车企将增量目标瞄准二三线、甚至是三四线城市的增长。而未来大规模城镇化的预期，更是加重了车企对未来新车购买需求可能主要来自中西部、三四线城市的判断。

　　不久前落幕的十八届三中全会，同样重点提及”新型城镇化”目标，并将其作为挖掘内需的。全国人大常委、财经委员会副主任委员辜胜阻认为，新型城镇化会带来人流、物流、钱流、信息流，它会为汽车产业带来无限的商机。三四线城市以及广大农村地区是我国汽车行业，尤其是汽车自主品牌的重大机遇。

　　当然，在一二线城市里，因消费需求升级而产生的大量车辆换购需求，同样吸引着以中高级车、高档车为主打产品的外资品牌。与此同时，三四线城市不断涌现的新富阶层，也同样可以带动当地高档品牌汽车的需求。

　　2014年，厂商都应该转变市场战略，除了继续开拓三四线市场之外，还要深耕一二线市场;要从加强服务、提高服务价值来提高盈利水平，而不再仅仅靠增加销量;要提高产品的价值和水平来扩大市场，而不要仅仅依靠价格竞争手段。