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[导读][摘要] 本届广州车展,混合动力唱主角,让新能源曙光再现。3年之后,中国新能源车将出现惊天逆转,新能源车的产销量将有重大突破。   本届广州车展,混合动力唱主角,让新能源曙光再现。这使50万辆计划落空

[摘要] 本届广州车展,混合动力唱主角,让新能源曙光再现。3年之后,中国新能源车将出现惊天逆转,新能源车的产销量将有重大突破。

  本届广州车展,混合动力唱主角,让新能源曙光再现。这使50万辆计划落空的归划尴尬之中迎来转机。

  2012年2月22日,国家工信部正式对外公布《新材料产业”十二五”发展规划》。工信部预计,到2015年新能源汽车累计产销量将超过50万辆,需要能量型动力电池模块150亿瓦时/年。

  两年半过去,目前中国市场新能源车销量不佳,市场保有量远没有达到预期,这种局面与大环境和相关政策出台太晚且不配套有直接关联。

  国家工信部的50万辆规划要落空。其实另一个规划也要落空。

  2011年出台的《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020年)》提出了中国节能与新能源汽车的发展目标,即到2020年,新能源汽车产业化和市场规模达到全球第一,其中新能源汽车(插电式混合动力汽车纯电动汽车、氢燃料电池汽车等)保有量达到500万辆;以混合动力汽车为代表的节能汽车销量达到世界第一,年产销量达到1500万辆。

  现在看,这个规划要完成,压力和难度都很大。

  但新能源车是国家战略。规划落空之后,国家将集中发力,重点突破,加快促进新能源车行业发展。

  发展新能源汽车,加大市场普及推广力度,是燃油替代的必由之路和必然选择。规划是严肃的,完成规划别无选择。9月17日,国家财政部、科技部、工信部、发改委联合发布新能源汽车补贴政策,从试点范围、补贴方式、所占比例等方面作出规定,全面支持我国新能源汽车继续向产业化方向迈进,这说明国家推进新能源车行业发展的决心不变,力度增强,要求更严格,步伐在加快。

  可以预计,三大效应共同作用,3年之后,中国新能源车将出现惊天逆转,电动车、混合动力汽车等新能源车的产销量将有重大突破。

  一、政策牵动效应刺激和启动市场

  燃油资源枯竭现实的压力、国家政策的动力,将共同形成新能源车市场启动的原始牵动力。

  距十二五规划的完成时限只有两年多时间。进入2016年,规划的新阶段又带来新的压力。按照《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020年)》要求,2016年至2020年,要大规模普及混合动力汽车,中度、重度混合动力乘用车年产销量超过300万辆;纯电动汽车和插电式混合动力汽车实现产业化,市场保有量希望超过500万辆。

  为完成上述规划,国家必将加大力度,同时将加快充电桩等新能源汽车市场普及基础设施的投入和建设,并逐步完善,努力为新能源汽车的普及创造基础条件。

  从现在开始到2016年,是实现规划的关键的3年,承前启后,继往开来。如果贻误战机,将带来国家战略的延宕。机不可失。国家相关部门在出台规划和政策的同时,会采取相应辅助措施,并加大力度监督落实,督促地方政府出台相应补贴新能源车购买、方便新能源车使用等一系列配套政策和措施,狠抓落实,确保国家新能源战略顺利推进。

  时限越是迫近,越需破釜沉舟。压力和牵动力,是发生新能源车行业逆转的第一动力。

  二、增强产业集中度、培养骨干企业的激励效应将激发产销热情

  行业优势和企业积极性,是发生新能源车行业逆转的第二动力。除了对新能源汽车企业加大支持力度之外,在强化产业集中度、扶持重点骨干企业方面,国家要加大力度。《节能与新能源汽车产业发展规划(2011-2020年)》还提出,纯电动汽车将成为汽车产业转型的重要战略方向。中国将最终实现插电式混合动力汽车及纯电动汽车的产业化;同时将加快研发燃料电池汽车技术;要形成3-5家新能源汽车整车骨干企业,形成2-3家具有自主知识产权和较强国际竞争力的动力电池、电机等关键零部件骨干企业,产业集中度达到80%以上。

  可以预计,增强产业集中度、培养骨干企业的激励效应将激发相关企业研发投入和产销热情。国家支持并保底,企业融资渠道得以拓展,优势资源得以有限享用,负担减轻,成本降低,底气充足,并有利润支持,后续发展基础扎实,企业实力得到夯实,便会不遗余力加大研发投入力度,加大产销力度。3年之内,社会环保意识、国家政策支持、企业自发动力三方面力量合二为一,凝成一体,新能源车发展将加快,天时地利人和的综合优势可能形成,新能源车销量大增,行业逆转,便具备了更大前提和更大可能性。

  三、骨干企业新车效应将促使新能源车市场升温

  国外品牌新能源车加速进入中国,与国内企业分食市场,竞争加剧,加速本土化奋起直追。

  国内新能源企业由国家鼎力支持,研发激情和产销激情大增,会充满自信并不惜一切代价参与国际竞争。借助此前长期卧薪尝胆的积累和积淀,新能源车新产品将不断上市,品质性能将得到提升。

  虽然到目前为止,中国新能源车只有区区十多种,但仅有的新能源车,已经达到了相当水准,目前国内新能源汽车企业已经有新产品即将批量生产,其中混合动力新车0————100公里加速时间已经达到5.9秒的高速,百公里油耗只需2L,动力消耗比,性能价格比,都达到了非常可观的水准,加上国家政策补贴,会形成很好的新车效应,将带动新能源车市场升温。

  据业内权威专家估算,配有15千瓦时电池的插电式混合动力汽车到2017年可与传统的内燃机汽车的全生命周期成本相当,而纯电动汽车到2020年之后才可以达到这一水平,配有10千瓦时电池的插电式混合动力汽车,有望在2014年即可达到传统的内燃机汽车的全生命周期成本水平。这类电池容量较小的插电式混合动力汽车可提供40公里纯电续航里程,足以满足中国大部分上班族的需求。

  可以说,到明年,混合动力车可以达到传统的内燃机汽车的全生命周期成本水平,届时,随着品牌积累、舆论渗透和市场消费意识积累,消费者的认可度会随之上升。到2017年,混合动力车型可与传统的内燃机汽车的全生命周期成本相当,这还是在3年以后。这也是3年后新能源车市场会发生逆转的理论支持。

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