深圳开启电动汽车以租代售模式

　　一辆可供租赁的电动汽车日前正在使用家用220V电源充电，这种电动汽车目前还无法在深圳上牌，其车牌以”鲁H·电”为开头。

　　交付一定的押金和日租金，就能把电动汽车开回家，充满电后可行驶150公里左右，百公里电耗消费不足10元，经租车公司验收后，退车时押金还能全额退还……这种整车租赁的商业模式，近来开始出现在深圳电动汽车市场。

　　电动汽车售价高昂、充电设施不完善等因素，使得消费者对于购买电动汽车”望而却步”。那么，”以租代售”的商业模式能否打消消费者的这些顾虑，破解电动汽车的市场化难题，撬动民用市场这块大蛋糕呢?深圳商报记者日前对此展开调查。

　　市民说法

　　家庭”第二辆车”省钱环保

　　”开电动汽车的好处，一是绿色低碳，二是节省成本。”11月8日，市民杨梅告诉记者，三个月前，她在宝安一家租车公司租了一辆电动汽车。合同约定，杨梅预先交押金9.8万元，每月再无需缴租金，即可在约定期限内使用这辆电动汽车，到期后把电动汽车退回租车公司，经对方验收后就能拿回全部押金。

　　杨梅这辆电动汽车用来在市内通勤、跑业务、去超市买生活用品等。她给记者算了一笔账：在汽车维修点充电稍贵，但充满电也只收费80元，如果只在市内行驶，一般能用两三天。在家里使用220V电源充电，每度电的费用不足1元，充满电后百公里电耗消费不足10元。而此前家里的一辆宝马燃油车，如果全家都使用，三天左右就得加一次油，每次油费500元左右，可行驶400公里，算下来燃油车百公里需花费125元，两者相差颇大。

　　杨梅说，她一直想把燃油车换成电动汽车，但等到真正购买的时候，却下不了决心：”总觉得电动汽车的技术还不成熟，售价又那么贵，还跑不了长途，所以就选择了租车。”眼下，家里的那辆燃油车她老公一个人在用，需要跑长途时就开那辆燃油车，”两辆车正好是个互补的关系。”

　　长期关注电动车市场的深圳三木电池董事长陈明军表示，电动汽车的着眼点应该放在家庭的第二辆车，或者是中小企业的第三辆车。

　　市场现状

　　深圳”以租代售”刚刚起步

　　对购买电动汽车”望而却步”，却认同其环保和省钱的作用————跟杨梅有着相同想法的深圳市民不在少数。深圳市信毅车友商务有限公司今年年初开始考察电动汽车租赁市场，其CEO刘可湘11月4日告诉记者，深圳电动汽车”以租代售”的市场前景非常广阔：”我们的租赁业务前几个月才正式展开，目前已经租出去了近30台纯电动汽车，用途包括公司行政用车、家庭私人用车等。”

　　11月6日，在信毅车友公司位于宝安的租车门店中，不时有消费者进门询问详情。店内展示着两款可供出租的车型，分别为上海梅亿集团旗下的”梅亿绿康”EM5和EM8，跟深圳市民熟悉的比亚迪E6不同，这两款车均为该集团山东公司生产的低速电动汽车，车速在每小时50到60公里，可使用家用的220V电源充电，充电一次最高可行驶150公里左右。

　　据刘可湘介绍，以EM8为例，信毅车友公司设计了四档不同的租赁方式，押金分别为15.8万元、10.8万元、5.8万元和0元，对应的日租金分别为0元、100元、200元和300元每天，”已经租出去的车基本上都是采用最高押金和零租金的方式，因为押金是可以全部退还的。”

　　对于电动汽车的核心部件————电池，刘可湘表示，梅亿绿康电动汽车的电池为铅酸电池，价格相对便宜，每辆车的电池成本为3000元左右。正常行驶下车辆出现问题，由信毅车友公司进行免费保修。

　　刘可湘表示，零租金高押金的租赁方式适合于前期推广，”车的产权属于公司，消费者只是租用了使用权。15.8万元的押金实际上超过了EM8的成本价格，厂家会将地方政府补贴和销售返点返还给我们公司，再加上押金放在专门账户上，虽然我们不能随意动用，但也能在银行提高我们的授信额度。总的来说，并不存在太大的经营风险。”

　　”下一步我们还会进一步支持代理商的各种推广模式。”11月8日，上海梅亿集团董事长肖忠礼接受记者采访时表示，未来消费者交付8万元的押金和60元的日租金，就可获得梅亿绿康电动汽车7年的使用权，梅亿将在全国建立租赁门店和网络，打破电动汽车只能短途及市内使用的桎梏。在长途行驶过程中，一旦电量不足，消费者能就近换取另一辆充满电的汽车上路。

　　牌照问题

　　外地低速电动车

　　无法在深圳上牌

　　引人注目的是，信毅车友公司店内的所有电动汽车均挂着”鲁H·电”的山东牌照。在厂家及租车公司看来，出现这种车牌尴尬的原因在于政府关于电动汽车尤其是低速电动汽车的配套政策还不完善。

　　”我开这辆电动汽车半年多，被深圳交警拦过几次，因为他们没见过这种车牌。”深圳市信毅车友商务有限公司总经理张爱民告诉记者，梅亿绿康电动汽车无法在深圳上牌，是消费者租车时的最大顾虑。目前租出去的近30台电动汽车，均是上的山东牌照。具体的操作手法是，厂家先在山东售卖上牌之后，再将车辆转到信毅车友公司的名下。他给记者展示了一份行驶证，证上显示为山东济宁公安交警支队发放的”低速电动乘用车行驶备案证”，车辆类型为”低速电动乘用车”。

　　此前有厦门媒体的报道称，厦门交警部门认为，牌照为”鲁H·电”的车辆信息在全国车辆管理系统中查找不到，很有可能是当地政府为扶持新能源汽车产业发展，给一些处于实验阶段的新能源车上牌，不过即使上了牌，这些车的用途和活动范围也有严格规定，不能随便在机动车道路上行驶，也不得随意销售。

　　”国家对于电动汽车，尤其是低速电动汽车的配套政策还不完善。”肖忠礼说，”梅亿绿康电动汽车2011年进入深圳市场，当时有11个车型，目前正常销售的有6个车型，但都不能在深圳上牌。虽然还没有支持政策，但目前也没有任何法律规定‘鲁H·电’车牌的车不能行驶在深圳路面。对此，我们希望深圳交警部门能将这些车辆重新备案。”[!--empirenews.page--]

　　据了解，今年9月，工信部初步同意将山东省列为国内首个低速电动汽车推广试点省份，各项管理使用办法也在完善之中。可以说，受山东地方政策支持的低速电动汽车目前还处在”灰色地带”。市场却再一次先行一步，低速电动车在山东、江苏等省早已获得快速发展，如梅亿、时风等低速电动车厂家目前正在进军广东市场。

　　业内分析

　　尚有问题亟须理顺

　　”以租代售”的模式借鉴了国外推广电动汽车的经验。世界能源署公布的全球20万辆电动汽车销量中，截至2013年7月31日，美国市场就售出了12万辆，而美国电动汽车目前正是以整车租赁为主要的推广模式。包括本田、福特、日产等旗下的电动汽车，均通过整车租赁来抢占市场，今年6月1日，本田租期为三年的飞度电动版月租从389美元降至259美元，而菲亚特、雪佛兰、日产旗下的纯电动车，月租费均为199美元。

　　业内期望着”以租代售”来破解国内电动汽车的市场化难题。然而，还有一系列的问题亟须理顺，包括租车公司需要哪些资质、如何确保押金不被随意挪用、外地电动汽车如何上牌、如何管理等。

　　汽车业内人士来晓俊看好这种全新的销售模式，他认为关键看金融支持和费用的高低，当然，国内以租代售市场刚刚启动，消费者对这种模式的认可还需要时间。原国企联节能减排促进会会长王允强11月4日接受记者采访时表示，通过”以租代售”来推广电动汽车，需要国家尽快完善各项政策，尤其是将鼓励政策推广到使用环节，包括减免停车费和路桥费等。对于租赁公司，国家也应该进行监管，并对有实力和资质的租赁公司给予财政鼓励。