丰田汽车会长内山田：2015年国产混合动力开始装车

　　内山田竹志，丰田汽车新任会长(董事长)，也是丰田今天新技术利器混合动力研发的带头人，堪称丰田”混合动力之父 ”。在丰田技术研发中心(中国)股份有限公司(TIMC)即将在常熟开业前夕，日前，内山田在常熟接受了包括笔者在内的媒体的专访，历时两个小时。

　　TMEC常熟基地的功能

　　内山田会长：大家好，非常高兴能够在这里和大家再次见面。在上海车展曾经跟大家承诺过，在TMEC正式开业之前，请大家能够事先来到这里，看一看TMEC完工的情况，今天也算是兑现了这个承诺。在TMEC跟大家交流。我非常高兴。

丰田汽车会长内山田竹志

　　我先介绍一下，丰田为什么选择在常熟建设这样一个研发中心?主要有两方面的考虑：

　　第一，就是要在这里开发出适合中国市场的车辆。当然一汽丰田、广汽丰田本身已经具备了研发职能，但是我们在常熟将会对一汽丰田、广汽丰田都能够适用的汽车部件进行开发，包括对双方开发车辆共同的耐阻性的实验，目的就是为了从这里诞生出更加适合中国市场的汽车。

　　第二，就是混合动力汽车的国产化。在中国已经在生产丰田普锐斯以及凯美瑞混合动力等车型，但是今后我们还会在中国去开发并生产混合动力的总成。

　　相关研发工作在TMEC设施建成之前就已经开始，随着TMEC竣工，开发工作今后会进一步加速。我们将跟中国合作伙伴、供应商以及其他一些相关的企业共同致力于这方面的开发工作。

　　时至今日，整个TMEC已经完全竣工了，有了实体的相关的设施，包括试车跑道、新能源研发大楼。今后我们将会进一步扎根于中国，和中国相关开发、研发的机构共同致力于为中国消费者提供更好的产品，同时为中国汽车社会能够尽自己一份力量。

　　将实地研发适合更中国条件的产品

　　媒体：中国的路况和油品质量相对要差一些，您所说适合中国市场的需要，是降低原来的技术标准?

　　内山田会长：丰田现在在全球都在开展相关的事业，不同的国家和地区路况和油品千差万别。不仅是在中国，我们在全球范围内都会进行相应的信息采集工作，并且结合当地的使用情况去充分地进行相关的测试。

　　中国是一个国土面积非常广大的这么一个国家，作为我们来讲首先第一步要充分地去了解、掌握中国各种不同的道路以及燃料、油品的情况。随着TMEC建成完工，工作会进一步加速。也有可能改变以往制定的相关的规格标准，把这种多样性，不同变化的实验做的更加的充分。我们现在的产品应该说基本上是能够充分满足中国的道路的条件，以及燃油条件的需求的，今后随着TMEC的建成，相关的这种信息收集工作还会更快、更加细致地开展下去。

　　对于丰田依然是”中国最重要”

　　媒体：随着中日关系的走向，以及中国劳动力成本不断提高，现在国内外有各种传言，提出日本企业，尤其日本的汽车企业，有可能撤资离开中国到其他地方去投资，您作为丰田的最高领导人，请给这个问题一个正面的答复。

　　内山田会长：

　　我会尽可能充满诚意地从正面回答。从结论上来讲，我们没有计划去改变在中国事业的方针。

　　从去年发生的比较遗憾的事件以来，坦率地讲，我们还没有完全从这个事件当中摆脱出来，这段时间，有很多的消费者给予了丰田很多的支持，对这些消费者我首先表示感谢，同时对于我们在中国辛勤工作的员工、合作伙伴、经销店和供应商的同仁表示感谢。今后，为了能够让中国消费者更加喜爱丰田、更加接受丰田，以及为了给中国汽车社会带来更多的益处，我们也会导入更多好的技术，以及相关的产品。

　　金融危机之后，原本在日本正在建设当中的一些新的实验楼以和设施曾经一度停止建设。相比之下，去年虽然在中国也发生了一些特殊的情况，但是我们在TMEC的这种相关的设施的建设，从来都没有停止过。

　　尽管我本人没有看到撤资的报道，但是我可以肯定地讲，这种说法本身是错误的，是不存在的。假如说有过类似说丰田从中国撤资，或者改变在中国的战略相关的报道，都是完全不属实的。

　　丰田在此之前，包括今后都不会改变在中国事业的方针。我们会持续地向中国导入更多的让消费者满意的产品，并且通过在中国开展的活动，对于改善环境，培育人才等各个方面，希望能够为中国社会经济的发展继续做出我们的贡献。

　　在TMEC里面，中方能够获得混合动力技术

　　媒体：混合动力在中国不像日本一样，在开始推广过程当中得到了政府的补贴，这样价格较高造成混合动力在中国推动起来相对比较困难。但是我从权威人士处得到一种说法，就是混合动力技术的核心技术中方完全没有掌握，如果对混合动力像电动车一样给与补贴的话，那么补贴的受益者只是丰田，而中国汽车业在混合动力方面都没有得到支持。我想请问，中方的两个合作伙伴，在现在TMEC里面，是否可以能够获得混合动力的核心技术?换取获得政府的补贴和支持?

　　内山田会长：我想从两方面，一个就是从政府补贴的方面，另外一个就是从获取技术的方面来回答您的问题。

　　不光在日本，在世界许多国家都会有一些来自政府或者是地方的对混合动力技术的补贴。从设计开发混合动力技术的角度来讲的话，丰田希望能够通过消费者在使用当中降低油耗成本，去覆盖相对于常规车辆所高出的那部分成本。但是实际上，作为任何一个市场在初期导入混合动力技术的时候，成本还是会高出一些。所以政府相应给一些补贴，那么对于混合动力技术的普及，以及环境保护等方面我相信是有很大的帮助的。

　　从中方获取技术这个角度来讲的话，随着TMEC的建成，我相信是可以使中国的汽车厂商获取相关技术。在混合动力技术当中这些核心的部分，包括电动机、电池、逆变器等相关的控制的技术，都是通过TMEC来进行切实的国产化开发工作。其实在TMEC，丰田已经和中方技术人员去共同开发国产的混合动力总成。今后还会在和相关供应商以及其他企业一道共同进行开发及共同作业，从这个意义上来讲，对于中国获取相关的技术将会切实地得到推进，随着这种国产化的开发，会推动混合动力系统以及相关零部件的生产、采购的工作，从而促进混合动力在中国的普及。[!--empirenews.page--]

　　到2015年，国产混合动力总成开始装车

　　媒体：第一代国产混合动力总成预计在什么时候会装车?它会比现在的凯美瑞或者普锐斯混合动力整车成本能降低多少?

　　山科(TMEC总经理)：今天大家也看到了我们有很多关于电动机、电池方面实验的设施，我们会在TMEC中去进行这种开发、研发的工作，从而实现比现在产品的成本进一步降低，同时确保甚至超过目前在日本的品质要求的相关的零部件国产化。希望大家继续期待，到2015年这个时间点上，我们能够把国产化的混合动力总成搭载到车辆上。

　　创立合资自主混合动力品牌是可能的

　　媒体：刚才内山田会长说过，从混动在这个项目上，很多中国人参与研发了，我想问的是，既然两个合资公司也参与了，有没有可能创立一个混合动力的合资自主品牌?

　　内山田：是不是要推出合资自主品牌的混合动力车型，首先这件事情是由合资事业体来决定，但是从技术开发的角度来讲，是完全有可能的。

　　今后汽车技术革命的三个方面

　　媒体：内山田会长是当年领导丰田混合动力研发的带头人，请您预测一下，今后汽车下一个技术革命是什么?

　　内山田：这个确实是我日思夜想的一个问题。下一代的汽车方面的技术从大的方面来讲主要是三个。

　　第一，进一步提升环境性能的技术。丰田一方面以混合动力技术为核心，另外一方面燃料电池技术也是今后各个厂商展开竞争的一个领域。

　　第二，进一步提升车辆安全性能的技术。到目前为止，大家都是在开发碰撞之后如何减轻对驾乘人员伤害的相关技术，但今后可能更多的是对碰撞本身进行预判。

　　第三，是运用了通信技术，就像现在很热门的”云服务”等技术，可以给消费者提供更多的使用便利性，甚至于有可能会改变汽车存在的形态。迄今为止，所谓汽车一旦被制造出来，都作为一个独立系统而存在，一辆车就是一辆车，只是作为一个单一接受信息的载体，两个车是不同的独立的体系。今后，通过更大范围使用信息通信技术，可以使跑在街上的不同的车辆，进入同一个体系。举个例子来讲，可能车辆开到某一个区域，会提供所在区域周边活动的相关的信息，以及停车场的信息，从而让大家更有效率地信息。从而使车辆对于整共享。从整个社会来讲，一辆车就变成了一个感应装置，通过车辆所获取的这些信息，能够为更多的人提供相应的信息的服务。

　　对年轻工程师的忠告

　　媒体：从1997年研发成功混合动力车之父到今天成为丰田的会长，未来的丰田会不会打上内山田的一些特征或者影子?

　　内山田：我当会长和当时负责开发普锐斯有没有关系，我不知道，因为从开发普锐斯至今，在很长一段时间内也是有各种各样不同的境遇。

　　对丰田年轻的工程师，对TMEC年轻的技术人员，我讲的是相同的一些话。第一，全世界这么多的汽车制造商，为什么大家选择丰田? 75年前，丰田喜一郎创立丰田汽车公司的时候，就把通过汽车造福社会当做公司的一个精神。首先希望大家能够认识到我们并不仅仅是为了赚钱或者提升地位努力工作，而是通过这种努力造福社会。

　　第二，必须要对困难具有进行挑战精神。作为上层，要对年轻技术人员进行挑战，给予高的评价。有一部分工程师在成为课长这个级别之前，非常努力地去工作;一旦成为了课长就会看着上面的脸色去工作。通常来讲，上司肯定比自己要更早地离开岗位，所以不如说是更多地去培育自己的部下，对部下的成长给予更多的指导可能能收获更多的东西，我是这样对大家讲的，但是有人好像也不太听。

　　到2020年，全世界所有汽车都会用上混合动力技术

　　媒体：内山田先生当年面向21世纪开发混合动力技术，现在新世纪十几年过去了，混合动力在中国这样巨大的汽车市场，还没有达到一种人们普遍能够接受的地步，请问在什么时候，混合动力能够达到为世界被普遍接受?

　　内山田：首先，在第一代的普锐斯1997年上市的时候，经常被问起这项技术将来能发展到什么程度。作为开发混合动力的人来讲，必须要面对这样一个问题，我当时所认为的是，到2020年左右的时候，希望在发达国家混合动力能够达到20-30%左右。然而到了2013年的今天，混合动力在日本国内丰田销售的比例已经占到了40%以上。在全球销售的丰田当中所占的份额已经超过10%。这表明消费者对于环境、资源方面环境意识的提升比我们所想象还要快。尤其最近一段时间，从节约能源的角度，很多发展中国家的燃耗标准基本已经达到了发达国家同样的标准。从这个意义上来讲，我相信在21世纪上半期就会实现在全世界范围内的消费者接受混合动力，以及混合动力的进化形态————外插充电式混合动力这样的一个阶段。可能在2020年的时候，无论什么车辆，包括新能源车都已经采用了混合动力技术。

　　车联网技术的前景与担心

　　媒体：关于车联网的技术方面，丰田在中国下一步的工作方向有没有具体的计划?将来汽车、互联网移动应用方面的结合，会不会从根本上颠覆现在汽车的概念?或者说将来可能由对汽车厂商的主导地位，能变成一个从属地位，主导地位会是互联网厂?

　　内山田：在此之前我们也一直在思考会不会像您所说的那样一个时代的到来，所以我们在之前也已经向市场导入了GBOOK这样的产品。但是它仍然是在丰田内部就已经完结的这样一个状态的系统。但是现在随着互联网的发展，包括一些APP不断的更新，现在任何人都可以去活用这些IT产品。我们现在已经到了进一步去开发外部开放式的车联网技术，要求具备这方面开发能力的阶段，包括运用”云服务”平台，以这个为基础去进行信息的收集、提供，及相应技术开发，都是今后需要去做的事情。

　　但是相关技术不断地发展下去的话，也会有一个担心，也就是车辆可能会被黑客入侵。所以作为一个汽车厂商，就有责任去防止这种情况发生。