四种方案 了解通用汽车新能源车型

[摘要] 面对车辆的节能减排，通用给出的是4种方案——弱混、强混、增程和纯电动。并且他们分别带来了君越混动、凯雷德混动、沃蓝达和赛欧纯电动车。

　　面对车辆的节能减排，通用给出的是4种方案————弱混、强混、增程和纯电动。可能这四个词听起来有些云里雾里，不过没关系，这次的通用科技日就是专门给大家答疑解惑的，并且他们分别带来了君越混动、凯雷德混动、沃蓝达和赛欧纯电动车给大家展示。下面就让我们逐一来了解一下这4种方案都是怎么一回事。

　　方案1：弱混

　　车型：别克君越eAssist混合动力车

　　首先我们做个简单的铺垫，所谓弱混就是在油电混合动力形式的基础下，主要靠燃油发动机为车辆提供动力，电动机起到的则是辅助发动机提供动力的作用，然后再通过一些列降低行驶阻力和提高燃烧效率等做法来得到降低油耗和节能减排的效果，简单来说就是以发动机为主，以电动机为辅，二者都能提供驱动力。

　　通用集团下的别克君越eAssist车型就是这样一种弱混的混合动力车型，该车由一台2.4L自然吸气发动机和一台15kW的电动机共同提供动力。前者具备缸内直喷、D-VVT电子可变气门正时系统以及最新的ECM发动机管理模块等技术，最大功率为137kW/6200rpm，最大扭矩为240Nm/4800rpm。

　　电机则被安装在发动机的缸体旁边，可为发动机提供15.3kW最大功率和65Nm扭矩的辅助动力，并拥有15kW的发电功率。该电机可辅助发动机启动;上坡、加速时，为发动机提供额外动力;减速断油时，能够稳定车辆行驶状态。

　　别克君越eAssist的电池容量为4.4Ah，可提供115V/15kW的电力，在发动机停止运行的状态下提供电机动力，还可回收制动能量及发动机多余能量。整合于其中的功率变换器还可输出12V DC直流电。

　　还有一个名词叫做”eAssist混合动力管理系统”，它是所有工作的协调者，集成于发动机控制器中，利用软件控制发动机、电动机、起停功能和制动能量回收系统，确保在不同驾驶条件下进行流畅的系统转换，驾驶者基本感觉不到其中的变化。

　　eAssist系统工作原理

　　车辆起步时由电动机助力发动机起步，在加速、上坡这种重负载工况下，随着电子节气门开度的加大，电机会根据混合动力管理系统的指令向发动机曲轴输出最大15.3kW的最大功率和65Nm的最大扭矩，帮助发动机增加动力输出，从而起到提升性能和减少燃油消耗的作用。而当车辆处于滑行状态或踩刹车制动时，发动机将自动切断燃油，此时的车辆便成为零油耗和零排放的状态。

　　其他节能设计

　　除了这套混动系统之外，为了更好的达到节能减排的效果，别克君越eAssist还使用了主动关闭进气格栅、底部空气动力学设计、eAssist仪表显示、低滚阻轮胎、发动机启停装置、进行特别调校的6速自动变速箱和制动能量回收系统等办法来配合混合动力系统的功效，这些办法在诸如大众蓝驱车型上也或多或少的可以见到。

　　总之，采用弱混形式的别克君越eAssist从技术上来讲是通用集团新能源车阵营中相对简单和成本最低的，这对于广大消费者来说也是最容易接受的，毕竟君越eAssist的售价比同配置的2.4L车款只贵了1万4千元，但是综合油耗直接降低到7.2L/100km，比非混动的2.4L车型减少0.6L。有关君越eAssist的详细信息大家可以阅读试驾文章进行了解。

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　　方案2：强混

　　车型：凯迪拉克凯雷德Hybrid

　　认识完之前的弱混之后，强混就不难理解了，那就是电机起到的作用变得更大，几乎与发动机持平，而且对于凯雷德这个接近3.5吨重的大块头来说，如果仅适用弱混技术的话显然有些杯水车薪，好在通用找到了很好的解决办法，为凯雷德装载上了双模油电混合动力系统。

　　凯雷德Hybrid的双模油电混合动力系统主要由6.0L V8 VORTEC全铝发动机、300伏特镍氢大容量电池和EVT电子无级变速箱构成。其中6.0L V8 VORTEC全铝发动机配备ETC电子节气阀控制和VVT可变气门正时系统，并且可以根据工况在4缸和8缸之间进行切换。最大功率为248kW，峰值扭矩可达到498Nm，使得车辆仅需8.7秒就能从静止加速到100km/h。[!--empirenews.page--]

　　两部各83千瓦的驱动电机置于EVT电子无级变速箱，能精确控制发动机和电机的输出，保证了双模油电混合动力系统始终处于最高效的动力输出状态。这一系列的举措帮助车辆在城市道路行驶中的燃油消耗节省40%，综合路况下的百公里油耗仅为11.2升，这个数据对于一台6.0L排量的全尺寸SUV来说十分不可思议，这就是强混的力量。

　　凯雷德强混的工作原理

　　针对不同的行驶条件，凯迪拉克凯雷德Hybrid有5种可选工作状况。工况一：车辆路遇红灯或停车时，发动机自动停转。工况二：起步及低速行驶时，两电机提供纯电力驱动车辆。工况三：减速时，电机反转制动，镍氢大容量电池回收能量。工况四：一般行驶时，汽油发动机及电机启动工作，系统智能进行切换。工况五：在高速巡航或高负荷状态下，发动机全效输出。必要时电机会介入，与发动机一起为车辆提供动力。

　　对照君越的弱混形式我们可以看出，强混的凯雷德多了一些仅靠电机驱动车辆的情况，由于发动机在这些情况下不用工作，因此可以大幅节省燃油消耗，再加上发动机的智能关闭气缸技术，让原本的8个气缸有一半可以进行休息，也大大控制了燃油消耗，所以才能让它拥有11.2L/100km的傲人油耗表现。

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　　方案3：增程型电动车

　　车型：雪佛兰沃蓝达

　　增程性这个名字听起来是不是就有些陌生了呢，别着急，我们可以先看一下它后面的”电动车”三个字。电动车很好理解，不用烧汽油，单靠电力驱动车辆行驶，这就涉及到一个电池的续航里程的问题。众所周知，电动汽车的续航里程一般都只在100公里左右，不能满足太长距离的行驶需求，所以通用对这个问题的解决办法就是增程。

　　为了能让电机保证长时间的供电需求，通用让传统的汽油发动机充当上给电机充电的角色，当电机的电量过低无法驱动车辆行驶的时候，发动机就开始运转来给电机充电，从而让电机可以继续驱动车辆前行。这样一来，电机就可以突破自身短距离的供电局限，持续不断的为车辆提供动力了。

　　发动机只负责充电，不负责驱动车辆

　　如果上一段话没有理解明白的话，那么让我们举个简单的例子。想象一下这个场景，当手机还剩20%的电量时我们给它插上充电器，一边充电一边玩，连续玩了24个小时。虽然手机电池本身只能给手机提供8个小时的电量，但是由于我们使用外接充电器，因此这个电池实际上给手机提供了24小时的电量，除非房间停电了，要不然手机的电池永远不会用光。

　　现在我们把话题再拉回到沃蓝达上，发动机充当的就是充电器的角色，而”停电”的情况就是汽车没油的情况，也就是说，只要车辆还有油，发动机就能一直运转，就能一直为电机充电，从而让车辆能够以电动的形式一直行驶。注意：这里有个关键点，发动机虽然消耗汽油，但是它只负责给电机充电，并不直接驱动车辆前进。所以这种燃油消耗要比传统的汽油车型少之又少。

　　具体而言，沃蓝达在纯电动行驶的情况下续航里程为80公里，也就是说这80公里是零排放零污染的，车主不用花费一分油钱。当通过汽油发电获取增程驱动里程时，续航里程可以达到570公里，这种长距离的续航储备让沃蓝达的实用性大大增加。此外通过Voltec电力驱动技术，在中国标准的220伏普通家用电源上(有接地线即可)充电6.5小时就能将电池充满。

　　不用充电只加油的电动车

　　现在大家应该明白什么是增程型电动车了吧，这种发动机充电的特性带来的另一个有意思的情况就是，这台电动车甚至可以不充电只加油，因为只要保证发动机能运转就意味着电池可以一直有电。但是如果你真的这么做，就意味着你永远不能做到零排放和零污染，最理想的做法是用沃蓝达的电力驱动完成日常通勤，晚上回家后充一晚上电，第二天继续纯电动行驶，而增程技术则是你长途出行的保障。

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　　方案4：纯电动

　　车型：雪佛兰赛欧EV纯电动车

　　相比之前三种解决方案来说，第四种就显得简单直白多了。省去了汽油发动机，只靠电力驱动，这就是纯电动车，一个被众多厂家所认可的新能源方式，绝对的零排放零污染，只是要想大规模的普及起来依然存在很多瓶颈和难关，不管怎样，众多厂家都在不停的研究和摸索。

　　赛欧EV纯电动车诞生自上海通用汽车和泛亚汽车技术中心共同研发的全新电动车架构，靠一台能够输出85kW峰值功率和510Nm峰值扭矩的永磁同步电机驱动，百公里加速仅为10.4秒。整车最高车速可至130km/h，为了获得更好的驾驶乐趣，这台电动车同样配备了驾驶模式按键，进入运动模式后，中前段的加速效率可提升20%。

　　在综合工况下，赛欧EV的续航里程超过130公里，而60km/h等速工况的续航里程则可达到200公里，因此对于城市内的日常通勤不成问题。能量消耗方面，在综合工况下的百公里电耗小于15千瓦时，以上海波谷电价计算，行驶百公里只需4.6元，在节约能源的同时，大大节省了用车成本。

　　赛欧EV纯电动车提供两种不同的充电方式，使用壁挂式充电器和普通家用插座都可为车充电，在220V电压下，最快7小时可充满。同时还有即插即充、延时充电、差时电价延时充电三种充电模式可选择。[!--empirenews.page--]

　　纵览通用旗下的这4款新能源车型，它们通过不同的节能形式给消费者提供了丰富的选择。弱混车型无疑是购买成本最低，并且使用起来最省心的方案，但是由于混动原理的定义，因此在省油的结果上要比另外三种稍逊一些。强混相比之下效果更明显，而且市面上有很多车型都采用的是这种方案，消费者的认可度也更高。

　　而增程型和纯电动汽车无疑是执行力最强的方法，尤其纯电动汽车从根本上做到了零排放和零污染，这是其他三种方案所不能比拟的。但是弊端也同样突出，制造成本高、充电设施不完善、碰撞安全上的隐患等等目前都制约着它的发展。不过我们需要肯定的是，节能减排已经成为大势所趋，新能源在未来势必会彻底替代传统能源，这不仅是一个车企的研究方向，更是全人类所面临的课题。