卡勒：本土化生产是电动车在印度发展关键

　　由中国汽车技术研究中心、电动汽车科技发展”十二五”重点专项总体组、电动汽车产业技术创新联盟、中国汽车工程学会主办的2013电动汽车科技创新国际论坛于2013年10月24-25日在北京香格里拉饭店举行，论坛主题为”从示范运行走向商业市场”。本届论坛将展示我国电动汽车研发成果，宣示电动汽车产业技术发展的方略，重点探讨纯电动汽车、混合动力汽车、燃料电池汽车的应用。

　　印度汽车研究协会(ARAI)汽车电子部 卡勒女士表示，在印度，整个道路上的汽车总量是1.25亿，70%以上的汽车都是小发动机汽车，很多汽车都是从发达国家进口过来的，每年汽车的数量都在增长，预计到2020年或2021年，汽车生产将会翻一番，现在预计截止到2030年，每千人汽车密度将会增长到65辆，在印度，汽车的密度比中国要低得多，但我们还会进一步增长。

　　以下是卡勒发言实录：

　　大家下午好!非常感谢主办方给我这次机会谈一谈印度的情况，我终于能够在这里演讲了，我想感谢大家，感谢你们的耐心，我知道今天是漫长一天的最后时刻，想要集中精力 是很难的，特别是谈一些技术时，当然我会谈得简单一些、简短一些，但不管怎样我不能改变题目，我的题目还是EV，但我想带给大家不同的观点，这就是我想说的，我并不会简单谈印度的问题，还会谈其它国家，但主要是印度，因为我来自于这里，我真正想谈到的是印度的技术、政府的政策在推进EV方面是怎样安排的。

　　首先我想向大家介绍我的机构，以及印度在电动汽车方面发展的情况，我们现在有一个新的国家方案，叫做”NEMMP”，还有一个总结。

　　我的机构的名字是”印度汽车研究协会”，这个协会和中国汽车技术研究中心比较相似，也是做相关工作，大家可以看到，它有50年的历史，它离布兰(音)市只有150公里，这个研究中心主要专注一些国家项目以及整个产业所面临的研究项目，我们有11个实验室，主要负责动力系统的研究、排放、安全与同速化，铸造企业分布部门，被动安全、汽车评估、材料、汽车电子学等等，我们在国内开展了很多这样的研发活动，刚才我提到了整个印度汽车产业的发展状况，接下来我给大家介绍一下在印度的交通情况：

　　它具有独特的特性，在整个汽车组合以及消费者市场上它有一些不同的状况，在印度，我们要考虑到所有客户的可负担性，我们必须要考虑到印度消费者的心态以及在印度消费者所青睐的一系列车型，今天在印度共有1.25亿辆注册的汽车，在印度有很多双轮车，比如自行车，在印度，整个道路上的汽车总量是1.25亿，70%以上的汽车都是小发动机汽车，很多汽车都是从发达国家进口过来的，每年汽车的数量都在增长，预计到2020年或2021年，汽车生产将会翻一番，现在预计截止到2030年，每千人汽车密度将会增长到65辆，在印度，汽车的密度比中国要低得多，但我们还会进一步增长。

　　在印度，我们还有进一步的潜力来发展和增加汽车总量，在过去10年里，汽车数量在印度已经有了很大的增长，这张幻灯片上主要是介绍低碳汽车，它是整个印度发展的主要动力，为什么没有发展电动车呢?因为电动车属于低碳、零排放车型，在印度，我们是全球二氧化碳排放总量第四的国家，所以我们需要从整个交通产业进一步减少二氧化碳的排放，在2005年的时候，二氧化碳的排放总量是1853吨，2005年时化石燃料所排放的二氧化碳总量达到了1167吨，二氧化碳在道路交通领域的排放占比7%，也就是135吨，所以我们在交通产业部门有进一步的减排潜力。

　　在印度，政府也出台了很多二氧化碳排放限制的法律法规，主要适用于那些二轮车、三轮车、四轮车等等，都需要进一步努力来减少二氧化碳的排放。

　　对于二轮车，在过去他们有比较严格的减排标准，这个标准是在2010年出台的，我们也在进一步努力来使用更清洁的燃料，我们在过去十年里一直在努力使用更清洁的燃料，大家看到，这是德里市，德里市在十年前我们就开始使用CNG商用车，我们在孟买，在很多其它城市也努力使用更清洁的燃料，打造更清洁的环境，使用可再生能源，这都是我们的专注要点，我们还有国家氢气燃料路线图。

　　印度我们都知道氢气对于燃料和发动机来说也是至关重要的气体，我们可以通过研究来进一步考虑如何通过氢气打造更加节能的路线。

　　在印度，我们有xEV，在过去三到五年里，一些二轮电动车繁荣发展，在这些图片当中大家看到的就是二轮的电动车，有些电动车是从中国进口，有些是印度本土生产的，由于电池技术的限制以及对于电池寿命的疑虑，这种二轮电动车出现了停滞状况，之后我们在印度又看到了一些三轮的商用车型，三轮车型也是非常重要的使用模型，如果大家去印度，经常会看到这种三轮的电动车型。

　　在印度，我们还有微型混合动力车，这是一种重要技术，它可以进一步提高电池的经济效能，SUV车型就是一种微型的混合动力车，它所使用的技术已经进一步拓展到了微型混合动力皮卡车的商用投产上，这种微型混合动力车所提供的是一站式的服务方式，一站式的技术解决方案，这是公共交通系统所使用的混合电动车的示范项目，2010年的时候我们就已经出台了相关政策，在印度进一步对混合动力大巴和小轿车进行试点示范，现在印度很多公司都进一步对混合汽车进行了示范研究，这进一步展示了我们确实关注环境和二氧化碳的减排，接下来我们看一下电动汽车：

　　Reva是全球第四个推出的电动汽车，它在印度生产，这款Reva车型的生产制造基本在印度完成，它是印度非常重要的电动汽车解决方案工具，不仅如此，很多国际重要的汽车制造商在印度也发挥很大的作用，丰田和本田都在印度投产了他们的电动汽车，中国大巴制造商也在印度进一步投产，发布电动车型，这是另外一个混合电动汽车的工具。

　　这是全新的电动汽车，是插电式双型混合技术，它可以在现有车型和新车型上运用，它是一种创新的解决方案，是一种非传统IT公司所研发的技术，插电式，所用的技术具有创新性，现有车型可以用这种技术，新车型也可以用，这不仅是一个非常重要的展示个，大家在这张照片上可以看到，我们也有针对这种技术的相关标准，这种技术已经得到了认证，它是在全球得到认证并推广的重要技术，我不会给大家做太细节的介绍，在这张幻灯片上我想对大家说，我们不仅有很多示范项目，还有很多相关的印度标准，这些都是相关标准，我就不做细节介绍了，我们有相关手册，大家可以对它进行具体了解。[!--empirenews.page--]

　　现在我们也面临很多挑战和机遇，我想大家都是这样，比如使用可再生能源是我们面临的挑战，打造非常妥当的基础设施也是一个挑战，电动汽车是不是在人们可承受范围内的，它的价格是否合理等等，客户能接受这种电动汽车吗?这种电动汽车是否满足了客户的需求，它的特性能和ICE相比吗?是不是零能源消耗，是不是成本可接受等，这些都是我们面临的一系列挑战，在不同国家它们都有不同的理解，不同的挑战和案例，我们需要了解人们的接受程度，客户的心态等。

　　另外，这种电动汽车的可供应性也是非常重要的，我们需要针对本地的情况提供量身订作的解决方案，当提到解决方案时，在基础设施方面，电网上、可再生能源上，环境上等我们都面临着很多完善的空间，在税收上，在标准上，在政策支持上都有很大的提升力度。

　　我们今天早上听到了很多措施、政策实施、解决方案，在印度，政府也出台了一个针对2020年的电子交通政策，印度相关部门也会在这方面有所建树，印度政府非常关注公共交通，我们有针对2020年的国家电子交通任务方案，这是我们的愿景，进一步鼓励那些可靠的、可支付得起的有效的电动汽车的发展，它必须要满足客户的需求，客户的价格，支付程度，以及我们要通过政府和企业的合作进一步促进本土制造能力的发展，打造所需的基础设施，同时要提高消费者的认识以及对这些技术的接受程度，截止到2020年，我们将会销售6到700万辆电动汽车，这是我们的愿景阐述，在研发上，在基础设施建设上，在供应商，在创新上，也需要一个解决方案和一体化的合作，我们需要在燃料经济小衣裳作出贡献，也要在环境保护上作出我们的贡献。

　　这张幻灯片主要提到的是基础设施、标准化、需求供应以及在印度电动汽车生产方面，不同的政策实施等等，这张幻灯片介绍的是70%的电动汽车燃料都是非常独特的，我们需要根据现有的技术进一步发展，也需要进一步完善基础设施建设。

　　电动机是电动汽车的研发重点，我们也需要进一步讨论一下哪些客户是终端消费者，在整个生产角度上来说，我们需要在印度进一步鼓励那些大型的汽车制造商，我们需要长期努力，需要制造商、整车商的精心努力，我们也需要进一步满足政府所提出的环境方面的需求和标准。

　　同全球范围内EV都是重要的发展趋势，我们也进一步预测了全球所需要的电动车技术以及传统技术汽车，比如我们要专注插电式混合动力的发展，纯混合动力的发展，轻混动力的发展，以及传统的一站式的电动汽车的发展。

　　最后总结一下：我们都知道电动汽车是未来电子交通的发展趋势，印度现在做好了完全的准备来进一步实现2020年的发展目标，我们对于印度电动汽车的成功发展也有很多关键的参数，比如说我们要针对印度的环境来使用适当的技术，我们需要进行创新，需要实现不同组建和系统的本土化生产，我们需要对可再生能源资源进行有效的使用，这些都是实现电动车在印度成功发展的重要参数，我们也需要关注整个质量问题。

　　非常感谢大家的倾听，让我们共同努力来迎接美好的未来。谢谢。