路透社总编辑：认定新能源汽车的失败言之过早

　　由中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会、武汉市人民政府共同主办的2013(第四届)全球汽车论坛于10月17日至18日在武汉举办。本届年度主题为”汽车未来发展之路：目标·策略·模式”，现场有700多名中外专业人士参会(其中150~200人为外宾)、19场会议环节、80多位权威讲演人、100家中外媒体现场报道，凤凰汽车作为官方合作媒体将进行全方位多角度报道。以下主题为”困境与出路-解惑新能源汽车战略”的分论坛上，普利策新闻奖获得者、路透社总编辑Paul Ingrassia发表演讲。

　　谢谢大家来到这里参与今天的讨论，这是一个非常好的话题，因为我们在中国讨论新能源汽车是非常恰逢其时的。在1890年，我们知道在英国和美国都开发出了电动汽车，伦敦有出租车使用的是40芯电池，有3马力的动力，可能大家觉得比较少，它的行驶里程是50英里，基本上和我们现在很多的新能源纯电动车的行驶里程是差不多的。

　　在1960年代，在TRW的工程师开发出了一款混合动力车原型，跟现在的丰田普锐斯非常不一样，控制并不像现在的电子控制那么好，而且当时的汽油价格是非常便宜的。这款车造价过于昂贵，难以进行商业化的生产。1997年日本丰田推出普锐斯这款车型，是世界上第一款商业化的，以及在技术上成功的混合动力车。普锐斯的团队是由内山田先生领导的，而且他现在已经成为了丰田的总裁，他也是一个非常优秀的管理者和工程师，普锐斯非常成功，使得其他汽车生产商措手不及。

　　除此，日产的电动车Leaf，欧洲版本是雷诺在欧洲出售，它的行驶里程只有70英里，所以说相对来说，并没有让人特别满意。现在我们知道纯电动车受到了环境保护者和汽车的记者特别欢迎的，但在欧洲每年大概七万辆的电动车销售出去，占整个市场1%，不到1/10，所以市场容量是非常小的。

　　为什么纯电动车和混合动力车很难得到大众的认可和接受呢?其实对于行驶里程的焦虑是一个方面，对于混合动力车来说，它的成本往往是有一个额外的成本的，比普通车的成本要高。

　　对于纯电动车其实行驶里程是最大的问题，对于混合动力车来说，成本和造价是一个问题。混合动力车可以很好的去平衡行驶里程的需求，但是为了让混合动力车在大众市场上取得成功，造价必须要降下来才可以。

　　同时，我们不能忽视替代能源汽车，我们可以使用更好的发动机控制，轻量化的设计，包括车身的轻量化以及发动机的轻量化，还有更加的具有成本效率的设计。相比传统的内燃机来说，新能源汽车也是有更好的前景，并且在未来可以和传统的内燃机相匹敌。

　　现在就认定新能源汽车的失败是言之过早的，而且为了让新能源汽车取得进一步的成功，我们可以使用一个新的、更现实的角度来看待新能源汽车，主要侧重以下几个角度：

　　第一，我们现在对于环境的保护越来越关注，人们愿意保护地球，但是他们有其他的动机，他们要省钱或者获取一些额外的乐趣。比如特斯拉的汽车就能够让人们感觉自己很拉风，所以特斯拉现在是全球最成功的电动车，特斯拉的车型每次充电可以行驶超过200英里。

　　另外我们也需要提醒政府注意这一点，如果消费者指望政府给予越来越多的补贴，这个是不太现实的，因为美国政府有财政赤字的问题，而且美国年度的财政赤字达到了1.5万亿美元，所以我们很难指望不断的给新能源汽车给予财政补贴，从而能够让新能源汽车更广泛的在市场上铺开，因为政府没有钱，就是这么回事。

　　第二，在硅谷和现有的汽车制造商之间的竞争可以让我们整体的替代动力系统变得更加健康。当然，像特斯拉这样的公司推动传统的汽车制造商去更深入的、更加认真的对待纯电动车以及其他的新能源汽车的研发和市场推广活动。所以说这些竞争能够让整个市场变得更加健康，能够推动新能源汽车的发展。

　　除此之外我们也可以看到还有新的发展方向，除了电动车之外还有氢燃料电池车，这也是内山田先生不断关注和支持的项目。但是丰田现在当然不能够固步自封，不能够自满，因为现在看起来特斯拉是在电动车上取得了领先地位，而且这个竞争还在不断的加速，我们非常开心的能够看到这个竞争最后更新的进展。