陈贵如：北京坚持纯电驱动 私人购买是趋势

　　2013中国国际新能源汽车产业发展与合作论坛暨项目洽谈会于2013年9月17日在北京五洲大酒店举办，论坛以”新能源汽车承载绿色交通使命”为主题，旨在推动新能源汽车产业发展与建立国际合作的国家级、国际性专业服务平台;集权威政策发布、前沿技术研讨、最新产品发布、合作项目对接洽谈于一体的专业国际会议。

　　在论坛中，北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如指出，北京在新能源汽车推广示范当中，始终坚持以纯电驱动的方针不变，以整车企业为龙头，在三大店、三小店协同发展。通过电池技术的改进，车身轻量化等含义，以及纯电动小客车与传统客车相结合的模式，纯电动小客车走入家庭应该是一个很好的趋势。

北京市新能源汽车发展促进中心副主任陈贵如

　　以下为发言实录：

　　我向各位来宾汇报四方面的内容：

　　第一，北京市从2009年在国家四部委示范城市当中，截止到目前的总体示范情况。第二，纯电动车用在出租行业当中目前的情况。第三，北京市在示范推广几年来的基础设施研究情况。第四，和大家共同交流一下新能源汽车推广示范以及走入家庭遇到的相关问题。

　　北京在新能源汽车推广示范当中，始终坚持以纯电驱动的方针不变，以整车企业为龙头，在三大店、三小店协同发展。电动大巴应该处于国内外领先，具有完整、成熟的大客车的平台技术，实现涵盖8米到18米的车型，具有年产5千辆的纯电动大客车生产能力，充分利用国内外的市场和技术合作，已经在国内外有很好的销售。

　　在电动轿车方面政府积极组织、推动以北汽等相关整车企业为龙头，政、产、学、研、用协同创新，在三大店、三小店协同发展，已经形成了像北汽先后开发出了北京牌的A0级轿车、B级轿车，在区域出租，像E150这边应该经过几年的出租，在北京形成了运行时间最长、运行总里程也最长的车型之一。

　　从产业布局来讲，以整车企业为龙头，涵盖了动力电池、电机等环节，初步形成了车型较为齐全、产业链完整、技术领先、产能较大的三大产业聚集地。以北汽福田在昌平的新能源汽车设计制造产业基地，以长安汽车(微博)在房山的高端现代制造产业基地，以北汽新能源的大型新能源汽车科技产业园，应该说这三大新能源汽车产业基地带动了北京整体新能源汽车产业的发展。整车产能达到7万辆，电池产能达到5.7亿瓦时，电机产能达到7万套以上，形成了整体的新能源汽车产业链。所以以三大产业基地为龙头，在北京形成了新能源汽车企业达到90嫁衣裳，年产值30亿元以上。

　　从总体的示范效果来看，一是制度相对健全，北京在国家相关部委的支持下形成了自己推动新能源汽车的相关制度、措施和标准;二是涉及的领域比较全，在公交、环卫、出租等相关的公共领域推广的示范力度比较大，规模应该说在北京经过几年的发展，投入了纯电动车示范推广将近5千辆;三是以政府主导、龙头企业为载体，市场化运营。总体规模达到了5千辆。

　　基础设施方面北京市新能源汽车充、换电基础设施建设主要以换电和充电相结合，集中与分布相结合，慢充与快充相结合、有线与无线相结合的方式同步建设，目前已建成5座大中型充、换电站，像高安屯、北土城以及四惠充、换电站，其中高安屯是目前最大的纯电动汽车混电站，该站总冲量能量1080千瓦，可同时为1104块电池充电，单日最大可满足400辆环卫车及乘用车现场换电需求，还可为周边电池更换站进行陪送，站内设有四条换电流水线，八个换电工位和一个乘用车电池陪送共位，预留了电池公交车换电工位，年累计服务能力14.6万车次。另外北京将陆续完成七家豁子、机场等充、换电站建设，满足公共领域的纯电动车的示范运行。除此之外在市区主要办公场所、大型公共停车场及加油站将规划研究部署智能充电网络。

　　出租车在去年七个区、县示范运行了7500辆纯电动出租车，今年应该说又增加了两个区、县，在原有运行规模的基础上，今年年底基本达到九个区、县1600辆纯电动出租车的示范运行。

　　应该说出租车在区、县的示范运行得到各区、县居民的好评，因为它不仅环保而且运行规范，价格低廉。科技部和北京市政府在大型产业建立了新能源体验中心，有800平米的新能源灯光电的展示中心，还有1200平方米的新能源汽车展厅，还为市民提供试乘、试驾。应该说这个展厅的体验中心的设立，为市民提供参观，提供试乘、试驾的一个很好的科普基地、体验基地。

　　今年5月20号”电动北京伙伴计划”在清华科技园启动，标志着北京市新能源汽车正式向私人消费领域推广，首批15、16辆北汽的EV纯电动汽车，在当天就被全部租赁一空，为纯电动车在租赁行业奠定了很好的基础。在9月10号”电动北京伙伴计划校园行”在北京理工大学启动，一批纯电动车为理工大学的教职员工提供绿色出行，应该说下一步在交通大学、清华大学以及其他高校、科技园区陆续开展，力争到2017年实现”电动北京伙伴计划双百工程”，全市100个科技园区、100个高校实现全覆盖，建成校园电动汽车的共享租赁网络，提高电动车的使用效率。应该说租赁为市民在下一步购买和使用纯电动车，电动车进入家庭在充电基础设施建设方面是一个很好的布局。

　　在已建成的1174个充电子的基础上，结合充电桩的区域，出租充电桩，同时积极鼓励共享租赁充电车位对外开放，实施错时停车，白天服务于租赁，晚上服务于周边居民，力争实现资源的最大化贡献。借力区域出租租赁，加快充电桩网络建设，在我市正在规划布局公共场合的充电设施，打造一个5公里的充电网络。

　　在我市，北京理工大学西山实验室为纯电动车的示范推广已经建立了统一的电动汽车运行监控平台，并实现有机对接。该平台实现了对我市全部参与示范运行车辆、信息数据的实时记录和存储监控，包括电池状态、车辆状态、GPS位置等，实现电动车辆在线监控和故障实时监控。与此同时，也相继完成了北京市智能充、换电网络管理服务平台，完成了这个平台的上线调试，手机客户端的开发调试，已经实现了试运行。该平台旨在为电动汽车用户提供便捷的信息化充电服务，实现充电预约、充电导引、车辆信息查询机充电站信息查询等客户服务业务，可以根据用户需求和充电设施状态指导电动汽车充电，规划合理出行路线，实现用户需求和充电设施的信息化交互。智能服务平台手机客户终端实现对电动车及电池数据的检测和展示功能，能力与信息平台进行交互，根据电动车电池状态为用户提供智能的充电提醒和预约导引服务，并向用户推送充电状态数据信息。该平台作为电动车辆能源补给系统建设的重要组成部分，旨在建设智能、可靠的电动车充电服务系统，为公共出行提供智能的充电服务。[!--empirenews.page--]

　　在北京相关的整车厂也建立了一种为单位示范、个人购买的一种”保姆式”的客户服务保障体系，通过智能平台的建设和”保姆式”的服务体系的建立，应该说为电动车走进私人家庭，在服务保障、充电设施的整体布局来讲已经有了一个很好的基础。

　　因此，在北京市制定的2013年到2017年新能源汽车方面，节能与新能源汽车在这四年的时间里，不仅在公共领域加大示范推广，像公共车、出租、环卫、物流等等，在私人领域，比如老旧车淘汰，这几年应该说已经达到了100万辆以上，私人购买在国家政策的基础上，北京通过基础设施建设、推动布局，私家车今后几年在北京应该也是一个很好的示范推广期。

　　我们通过对市民的调研分析，大部分的目标用户反应现阶段的纯动小客车，140公里的续时里程较短，希望有更长的续航里程。目标客户有很大的里程焦虑，其中66%的目标客户可以接受300公里以下的续航续时里程，能接受100公里以下的比率比较低。另外用车的级别大家也提出了比较高的要求，车越好，续时里程也要求比较高。但同时我们也对北京市民出行习惯及模式进行调查分析，却得出了和市民的心理需求不同的结果。车辆使用用途主要用于上下班或者是送孩子上下学，且级别越高，日常使用的越少。家庭私人使用越多，车辆每天的行驶里程每天35公里左右，其中99%的现有用户车辆每天的行驶里程基本上小于100公里，其中89%人次每天的行驶里程不高于50公里。依据分析可以得出结论，纯电动小客车现阶段的140、150公里的续时里程已基本上可以满足大部分北京市民的日常出行需求。另外，通过电池技术的改进，车身轻量化等含义，以及纯电动小客车与传统客车相结合的模式，纯电动小客车走入家庭应该是一个很好的趋势。

　　通过调研的目标客户表示，说北京的充电设施不健全，充电不方便，推广的电动北京伙伴计划也正在探索新的模式。同时，整车制造企业也联合相关的厂商，可以随车携带便携式的充电宝，可以脱离充电桩使用居民家中的220伏民用电插座，可以为电动车充电。通过调研多数目标客户反映顾虑纯电动小客车电池寿命到期究竟是多少年，动力电池的寿命到底多长，将来电池是如何后续回收。为了保证新能源汽车产业的发展，对电池进行阶梯式利用、安全回收，相关部门也正在制定电池回收再利用以及报废标准，运营模式也有待进一步探索。有相关的企业也在制定，说电池将来在5年10万公里，年保期之后有偿回收。

　　还有纯电动车大家试乘、试驾的时候不习惯，比如说有声音，在结构上做了相关的调整，这也要求各个相关企业、机构对用户进行使用前的充分辅导和培训，及时沟通，对于纯电动车在使用过程当中有一个整体的习惯。

　　纯电动汽车作为新生事物，在发展过程中需要各方面共同协同推动，厂商也应该及时跟进使用者提出的意见和建议，不断提升产生的安全性与可靠性。与此同时，相关部门也应该建立对外开放、公平竞争的市场机制，统筹规划和建设充电设施，为电动车走入家庭做好相关的准备服务。最后，谢谢各位!