田昭武：新补贴政策鼓励大电池很不合理

[摘要] 中国科学院院士田昭武认为，纯电动乘用车补贴从按电池容量改为按里程补贴，没有本质改变，都是鼓励车企生产电池容量更大的车型，有悖于发展新能源汽车的节能初衷。

　　【第一电动网】(记者 王新兵)9月16日，财政部网站披露了四部委联合下发的新一轮新能源汽车推广政策，并且提出了全新的补贴方式。中国科学院院士田昭武发表意见认为，新的补贴政策将纯电续驶里程不到80公里的乘用车排除在外，很不合理，不利于节能减排的大目标。

　　新政不利于节能目标

　　”无论是按照电池容量补贴，还是按照续驶里程补贴，(乘用车)补贴政策鼓励使用大电池是一种倒退!”正在参加”电动汽车对动力电源的需求及其对策”科学与技术前沿论坛的田昭武在听闻新能源汽车推广新政的补贴细则后，对第一电动记者表示。

中国科学院院士田昭武

　　9月16日，财政部网站公布了四部委发布的新一轮新能源汽车推广政策，其中对乘用车补贴政策作出了新的更改，由之前的按照电池容量补贴，变化为按照车辆续驶里程补贴。

　　具体规定为：续驶里程大于或等于80公里，小于150公里的车型补贴3.5万元;续驶里程大于或等于150，小于250公里的车型补贴5万元;续驶里程大于或等于250公里的车型补贴6万元。

　　对于这一变化，田昭武认为没有本质改变，其结果都是鼓励车企生产电池容量更大的车型。而田昭武认为这一做法有悖于发展新能源汽车的节能初衷。

　　田昭武表示：”大电池本身重量很大，就要消耗一部分电量。此外从节能角度看，国际上很多插电式混动车和增程式汽车纯电续驶里程不到50公里，但是节能效果非常好。把这些车型排除在外很不合理。”

　　推广电池租赁模式

　　对于新能源汽车成本一直居高不下的情况，田昭武认为是电动汽车成本结构变化造成的。电动汽车的购置成本虽然高，但是使用成本很低，全寿命成本并不高。

　　”就好像购买一辆汽油车，要先预付5年的油费。”田昭武这样解释电动车的成本结构。而租赁模式可以把电池费用分摊到使用过程中，就和汽车加油一样较容易被消费者接受。

　　田昭武在会议上发言表示，希望政策鼓励创新商业模式，特别是电池租赁业务，以便于电动汽车的推广。

　　分类管理推进不同类型电动汽车

　　”这次补贴政策又把山东那种微型电动汽车排除在外了。”田昭武不无遗憾地表示。

　　虽然新的推广政策中没有明文提及，但是其中关于补贴的细节，如”符合要求的纯电动汽车”、续驶里程最小要求80公里等条件，已经明确将目前普及度极高的微型电动汽车排除在外。

　　田昭武呼吁新能源汽车政策能鼓励市场的多元化，他认为新能源汽车可以用作多种用途，既可以是特斯拉那样的高端汽车，也可以是城市内使用的短途代步汽车。特别对于之前国家规定的”以80公里/小时的速度连续运行半个小时”，田昭武认为城市内大部分时间根本”没这个机会”。

　　”不要用固有的思维来判断，”田昭武向政府呼吁：”只要符合新能源汽车推广这一目标的产品，都应该支持。”

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