第一电动网网友激辩微型电动汽车利弊

[摘要] 针对“微型电动车不符合公共利益，地方政府应当为放行微型电动汽车承担法律责任”的说法，正反两方网友各执一词。

　　微型电动车产业一直充满争议。9月7日，国家发改委产业协调司机械装备处调研员吴卫接受专访时表示，微型电动车不符合公共利益要求，地方政府让低速电动车上路，应该承担法律责任。(参见：吴卫：低速电动车上路地方政府应承担责任)　　

　　但是，第一电动采访的地方官员、经济学者认为，对新生事物应有新的规则要求，应该用分类管理的思路解决微型电动车存在的问题，不能一棍子打死。(参见：微型电动车再争议学者官员呼吁分类管理)　　

　　对此，第一电动网网友也展开了热议。编者撷取部分精彩观点，分成支持吴卫观点与否的正方两方，供读者参考。

　　正方：

　　第一电动网 天津市网友 2013-09-09 18:12:10

　　山东、河北、河南是违法低速电动车生产、销售最大区域，当地政府支持。另外，当地也有大量违法汽油机车，以观光车、老年代步车的名义生产销售。政府并不知道其安全性、危害性。吴卫调研员讲的对，是应该管管了!十几万台没有驾照的”驾驶员”在路上驾驶，公共危害性巨大。

　　第一电动网 中国网友 2013-09-11 19:02:31

　　你们到低速电动车生产厂家去看看，你们就明白了。吴卫是了解生产厂家才表态的，这都是小作坊在搞。其实最应该负法律责任是生产者和销售者。没有国家生产标准和生产许可的都是违法产品，这毕竟是公路行驶的交通工具，没有驾照还驾驶伪劣产品，人命关天!

　　反方：

　　第一电动网 河南省濮阳市网友 2013-09-11 00:23:29

　　国外对低速电动汽车进行分类管理。国内市场扩张加速了低速电动汽车的技术升级，在安全性和电机及驱动系统的可靠性方面已有超过20万台的运行经验。如果不了解产品和市场，非客观理性地对待实际问题，很难让业内认可。

　　第一电动网 中国网友 2013-09-12 11:23:58

　　应该客观的评价低速电动汽车，有一些制造商生产的低速电动汽车理念是对的，应该支持。比如基于锂电池成本高，高电压危险，车速高风险大等原因，将电动汽车设计成使用免维护的铅酸电池，低电压72V，低速度(60km/h以下)，无论是购车成本降低还是行车安全都得到了保障，这样的车应该支持。官员不应该全盘否定。

　　第一电动网 河南省南阳市网友 2013-09-11 14:41:16

　　低速电动车才是中国抵御外来产品的最有效途径之一。李克强总理说，总理和工人没有贵贱之分，低速电动车也是车，更多地满足了人们的出行需要，比那些大排量的外国车为国家做了更多的贡献，也为中国的蓝天、白云贡献更多。

　　第一电动网 安徽省马鞍山市网友 2013-09-11 12:52:08

　　低速电动车是一种新科技的产物; 一种绿色环保，行驶过程中零排放，零污染，低噪音的交通工具;一种将驾驶技术从一种”本事”颠覆为一种”本能”的交通工具(无级变速，无需换档，驾驶超简单，连未学驾驶的老人都能开);一种在机动车道上行驶时，比摩托车安全得多的交通工具;一种在非机动车道上行驶时，比电动三轮车、电动自行车安全得多的交通工具;出租车、公交手杀手：大量普及，会分流不少出租车、公交车生意;燃油、烧气小汽车杀手：大量普及，会影响燃油、烧气小汽车销售量，影响他们的生意。它的安全性已经被它的”易于驾驶，低速度”所弥补。 

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