【终极环保车之战】电动汽车和燃料电池车面临同样瓶颈（上）

 　　环保车竞争趋于白热化。最近，纯电动汽车(EV)和燃料电池车(FCV)领域均有大动作。二者全面普及的关键均在于基础设施建设。虽然这是一场围绕”终极环保车”宝座展开的角逐，但通过相互切磋琢磨，也有望产生乘积效应。

　　4家公司联手使纯电动汽车充电器数量翻番

　　首先来看纯电动汽车。丰田汽车公司、日产汽车公司、本田公司和三菱汽车公司于7月29日联合宣布，将共同推进纯电动汽车专用充电器等的设置。其目的在于，通过推进充电器的普及，提高用户的便利性，力争扩大纯电动汽车及插电式混合动力车(PHV)的市场。

　　4家公司共同呼吁在购物中心及高速公路的服务区设置充电器，并且承担部分设置费用和维护费用。还计划今后构筑可利用一张通用卡随处充电的机制等。

　　日本政府已在实行补贴制度，针对充电器设置费用提供最多三分之二的补贴，而且据称今后还将对剩下的三分之一提供部分补贴。上述4家公司合作，力争在政府补贴申请期限的2014年2月底之前，将快速充电器(30分钟左右可充满电)的设置数量较目前增加一倍以上，达到4000台，将普通充电器(充满电需要8小时左右)设置数量增加到8000台。　　

　　纯电动汽车市场增速放缓

　　上述4家公司宣布合作的背景，在于纯电动汽车销售业绩低迷。2009年三菱上市了纯电动汽车”i-MiEV”，第二年日产上市了”LEAF”(聆风)，可谓是华丽亮相。但随后的市场增长情况远远低于最初预期。

　　业内人士最初设想，到今年中期，三菱和日产合计销量会达到8万辆左右(日本汽车保有量的1%以上)，但实际上截至6月，累计销量只有预期的一半，仅4万辆左右。

　　另外，2012年1月上市的丰田”普锐斯PHV”也没有达到预期的销量。纯电动汽车和插电式混合动力车(PHV)合计也没有达到5万辆。

　　要促进电动汽车普及，建设充电基础设施是当务之急，但此前各公司一直都是分头行动，没有取得太大成效。因此，从事纯电动汽车和插电式混合动力车生产销售业务的4家公司决定开始合作。　　

　　燃料电池车通过降低成本也正式登场

　　在先行上市的纯电动汽车和插电式混合动力车发展缓慢的背景下，针对作为”终极环保车”之争另一有力候补的燃料电池车，日本政府也开始努力进行推广普及。

　　7月29日，在4家公司联合宣布电动汽车充电器扩充计划的同一天，为普及燃料电池车，日本经济产业省提出了将放宽限制的方针。由此出现了丰田、本田及日产等大型汽车厂商计划2015年正式向市场投放燃料电池车，政府也准备通过放宽限制促进普及的局面。

　　关于燃料电池车，虽然有人称其有望成为环保车的主角，但仍面临着车辆成本高和需完善加氢站等氢供应基础设施方面的课题。关于车辆成本，此前1辆车需要1亿多日元，但厂商计划使2015年上市的普通车型价格降至500万日元左右。

　　大幅削减燃料电池的铂使用量也为降价做出了很大贡献。不过，届时作为”竞争对手”的纯电动汽车应该会推出100万日元左右的车型，因此，燃料电池车的价格相对来说仍然较高。

　　更为重要的是加氢站等基础设施不完善。截至2013年中期，日本全国设置的加氢站还不到20座。最大的瓶颈是设置成本高达5亿～6亿日元(加油站的5倍以上)。

　　除了建设费用之外，法律方面的限制也是阻碍加氢站普及的要素。比如，考虑到安全性，迄今为止一直禁止与加油站并设，这点也阻碍了加氢站的普及。

　　因此，政府此次才宣布了要放宽限制。具体而言，为了方便设置”加氢站”，除了放宽燃料罐所用钢材的必要条件之外，还可在市区设置液态加氢站。并且，还计划将目前每座需要约6亿日元的设置成本降低至2亿日元左右。

　　燃料电池车采用高压燃料罐延长行驶距离

　　丰田在2011年秋季的东京车展上，展出了燃料电池车的概念车”FCV-R”。这是一款4门轿车，其市售车型将成为2015年登场的丰田新一代燃料电池车。

　　FCV-R配备容量为156升的高压氢燃料罐，续航距离达到约700公里(JC08模式，丰田内部测量值)。能够实现700公里续航距离，关键在于该车配备的高压氢燃料罐，其内压实际为700个大气压，是其他公司产品的2倍。

　　由于700个大气压可行驶700公里，按此计算，该燃料罐仅需装入1个大气压的氢气，就能行驶1公里。如果再将燃料罐的容量由156升增大为1立方米，那么就可以行驶6.4公里。也就是说，1个大气压、1立方米的氢可行驶6.4公里。

　　本田于2008年开始租售继”FCX”之后的第二款燃料电池车”FCX Clarity”。并且宣布氢燃料罐(171升)加满(350个大气压)时的续航行驶距离为620公里(10•15模式，本田内部测量值)。燃料罐容量如果保持171升，而内压降至1个大气压，那么可行驶距离则变成1.77公里，也就是说1个大气压、1立方米的行驶距离为10.4公里。

　　普通汽油车的燃料罐容量大多低于60升，因此丰田配备了相当于普通燃料罐2.5倍大型燃料罐(700个大气压)，本田配备了近3倍的大型燃料罐(350个大气压)。

　　700个大气压的高压燃料罐成为瓶颈

　　乍听到”700个大气压”可能无法理解，不过为了获得这个压力，需要将7米长的气缸加满氢后，压缩至1厘米。从这个角度来看，就应该能明白其压力有多高。　　

　　要想将700个大气压的燃料罐加满氢，加氢站一侧的燃料罐压力需要达到800个大气压左右。这就是加氢站建设成本相当高的最大原因。[!--empirenews.page--]

　　力争推进燃料电池车普及的能源企业表示，将在2015年之前，以东京、爱知、大阪及福冈4大城市圈为中心，设置约100座加氢站等。

　　不过，仅靠100座左右的加氢站很难实现燃料电池车的普及。日本全国有接近4万座加油站。如上文所述，电动汽车充电站正在迅速增加，不久，快速充电站和普通充电站合计将超过1万座。

　　而且，大家也不要忘了，氢气如果操作失误会引发爆炸，酿成大事故。福岛第一核电站的爆炸就是氢气爆炸导致的。

　　为了实现普及，需要在某种程度上放宽限制，但还是应该优先考虑安全性，不应该过度放宽。从这方面考虑，目前应该避开市区，只能在远离民宅和商业设施等的郊外及高速公路沿线等处设置。